面對蓬勃發(fā)展的售后市場，德國博世、美國輝門、米其林等汽車零部件企業(yè)都紛紛加大售后市場的投入，這些大的汽車零部件企業(yè)在增加網(wǎng)點的同時，也在網(wǎng)絡平臺上建立旗艦店。
博世終端渠道擴張試驗
2013年9月，德國博世在成都建立博世汽車專業(yè)維修直營店，這是繼博世在2012年12月在北京建立博世汽車專業(yè)維修直營店之后的又一家直營店。
博世汽車專業(yè)維修成都直營店建筑總面積為1250平方米，其中維修區(qū)占地1000平方米，配備12個工位，并且擁有一支32人的專業(yè)服務團隊。作為博世汽車專業(yè)維修在華網(wǎng)絡的一員，成都直營店將為汽車用戶提供一站式汽車維修和保養(yǎng)服務，包括發(fā)動機診斷、制動檢查、懸掛和四輪定位、車身修復、汽車噴漆和美容等。
博世認為，直營店可以更加貼近中國這一全球最大的汽車市場、更好地了解中國汽車用戶的需求。通過更好地了解市場和汽車用戶的需求，提供更加適合的產(chǎn)品和服務給維修站業(yè)務合作伙伴，從而為當?shù)氐钠囉脩籼峁└玫姆铡?BR>
在投建直營店之前，2001年已進入中國的博世汽車專業(yè)維修，切入售后市場的方式是聯(lián)合本土的業(yè)務合作伙伴，目前已經(jīng)在全國建立了超過1600家維修站。
在加快投建實體店的同時，博世還密切關注車主需求的改變。認為到實體店買的配件價格比較昂貴，一些車主開始希望不僅在網(wǎng)上購買一些生活用品，也希望在網(wǎng)上購買一些汽車配件。
正是順應了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代消費需求變化的趨勢，博世汽車配件官方旗艦店于2012年初正式進駐天貓商城。博世售后部門相關人士在籌劃天貓旗艦店的時候，意識到了消費者對配件以及線下服務的需求，但是考慮到當時線下服務的市場需求還不成熟，天貓旗艦店起初只提供配件購買。
但是問題來了。中國不少車主是第一代車主，買了汽車配件后不知道如何自己去安裝或者修理。今年初，博世汽車配件天貓旗艦店在指定區(qū)域推出了一些線下服務的業(yè)務來幫助網(wǎng)上購買配件的用戶。比如在北京地區(qū)與博世汽車專業(yè)維修北京直營店合作提供各項汽車維修和保養(yǎng)服務。
博世只是跨國公司在華提供售后服務的一個企業(yè)案例。日本電裝、美國德爾福、美國3M、殼牌等50余家國外汽車服務企業(yè)都已經(jīng)布局該市場。與傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商服務不同，這些海外汽車用品連鎖店更注重24小時營業(yè)、貼近車主居住地，并以及時維修、交接車手續(xù)簡便作為差異化優(yōu)勢。
作為全球最大的汽車零部件企業(yè)，博世在售后市場的布局遠遠地走在了同行業(yè)企業(yè)的前面。但是對于線上旗艦店的運營情況，博世售后部門人士認為，在線上建立旗艦店是博世在售后市場的前期布局，短期內(nèi)并不指望能夠找到清晰的贏利點，但是長期看好消費者線上購買汽車配件的需求。
盈利模式不清晰
相關資料表明，售后服務利潤是整車銷售利潤的3倍。2005年我國汽車后市場的營業(yè)額為880億元，2009年增加到2400億元。新華信國際信息咨詢有限公司聯(lián)合總裁和CEO林雷預計，主要包括汽車維修服務的汽車售后市場在2012年的產(chǎn)值在4000億元，到2015年，產(chǎn)值將達到7000億元。
如此龐大的售后市場產(chǎn)值，不少汽車零部件公司對此的反應卻是“理想豐滿，現(xiàn)實骨感”。售后市場看起來規(guī)模龐大，但賺錢可沒那么容易。
汽車售后市場當前的主要特點仍然是混亂，缺乏信任和溝通。具體表現(xiàn)為：行業(yè)信息極不對等，客戶處于絕對的弱勢，而且配套法律沒有跟上，客戶很痛苦；行業(yè)整體模式過重，附加值偏低限制了品牌化和規(guī)?；恍袠I(yè)沒有領導品牌，客戶誰也不信任；行業(yè)的泡沫大，是信任和溝通成本造成的。
“現(xiàn)在不少汽車零部件公司試水投建自己的實體店，但是自己開店的盈利點并不清晰。不少公司在這一方面是虧錢的，很難競爭過4S店?！陛x門大中國區(qū)售后總經(jīng)理陳煒春告訴。
不少汽車零部件企業(yè)甚至整車企業(yè)都在通過投建實體店來分一杯羹，但是更多仍是以授權方式為主。
面對售后市場的發(fā)展前景，不少汽車零部件公司并不能從戰(zhàn)略上忽視這一市場。輝門公司在授權100多家店之余，也在規(guī)劃和籌備借助一些網(wǎng)絡平臺銷售汽車配件?！拔覀兊木W(wǎng)絡旗艦店明年就會上線。”陳煒春告訴。
相對于博世、輝門等一流的跨國汽車零部件公司，國內(nèi)不少汽車零部件企業(yè)則在投建實體店方面小心翼翼。
在國家有關汽車品牌授權銷售政策保護下，整車廠會限制對其供貨的汽車零部件廠商對外銷售配件。這從某種程度上抑制了售后市場的培育，也間接促使假貨橫行售后市場，造成車主遭遇售后保養(yǎng)的尷尬：到4S店維修嫌貴，到汽車配件城維修又怕遭遇假貨。
看到售后市場發(fā)展的痛點，一些投資則瞄準了互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過打造網(wǎng)上售后服務平臺來實現(xiàn)售后服務的透明化。2010年注冊的車易安，就希望打造成網(wǎng)上售后服務平臺。車易安總經(jīng)理水從芳表示，目前車易安平臺在上海已經(jīng)擁有300余家汽車服務商、500余家汽配供應商，基本實現(xiàn)上海地區(qū)每2公里至3公里一家的覆蓋密度，向車主提供上萬個商品和服務套餐。
