上汽與南汽合并以后的最后一塊整車資產(chǎn)——無錫新雅途，終于即將找到“歸屬”。記者通過多方證實，如果不出意外,上汽并購無錫新雅途的諒解備忘錄將在本月中下旬簽訂。目前，無錫新雅途已在著手進行盡職調(diào)查的準備工作。
準備盡職調(diào)查
5月底，毗鄰新雅途的無錫惠山開發(fā)區(qū)華美達酒店，無錫市政府和開發(fā)區(qū)的相關(guān)領(lǐng)導、與以王耀平、薛翔為代表的南汽領(lǐng)導；以曹心平、甘平為代表的上汽代表，在這里舉行了繼4月底以后的又一次會晤。據(jù)接近談判組人士透露，此次會晤的主題是希望上汽收購新雅途的加快進度，并初步確定將于6月中下旬簽訂諒解備忘錄。目前，無錫新雅途已配合進行相關(guān)數(shù)據(jù)、財務(wù)報表等與盡職調(diào)查相關(guān)的資料準備。
“簽訂諒解備忘錄以便緊接著開展的盡職調(diào)查工作，”知情人士透露，根據(jù)新雅途的規(guī)模，整個盡職調(diào)查過程為10天左右。如果進展順利，新雅途正式被上汽并購為期不遠。
目前，隨著新雅途停產(chǎn)時間的與日俱增，新雅途上月開始已經(jīng)停發(fā)工資，與此同時，由于此前將零部件變賣，售后服務(wù)市場的零部件也發(fā)生了短缺，還引發(fā)了客戶投訴。不過目前，在股東方面的努力下，一切都在好轉(zhuǎn)，知情人士透露，占股12%的無錫惠山開發(fā)區(qū)，已決定先墊付工資，而占股20%的南汽，則準備通過服務(wù)外包等形式解決新雅途停產(chǎn)車型的售后服務(wù)問題。
上汽100%控股
在5月底的會晤中，占股68%的新雅途大股東俞成良并未參加。知情人士透露，上汽并購新雅途100%控股的要求已被各方股東采納。
此前，由南汽控股的新雅途，在南汽收購MG名爵以后，為了一心發(fā)展名爵，原南汽董事長王浩良對其采取一不經(jīng)營二不管理的態(tài)度，并于2006年8月將新雅途40%的股份轉(zhuǎn)給了無錫威孚，28%轉(zhuǎn)給了金南集團俞成良。由此，無錫新雅途由原來的兩個股東變成四個股東。去年12月，在與上汽合并前，南汽又最后同意俞成良受讓了無錫威孚40%股權(quán)，致使在上汽收購新雅途前，俞成良是擁有68%的大股東。
“惠山開發(fā)區(qū)已同意完全退出，將所持有的12%股權(quán)無償轉(zhuǎn)讓給上汽”，知情人士透露，作為開發(fā)區(qū)而言更看重的是其轄區(qū)內(nèi)的企業(yè)，未來能為開發(fā)區(qū)帶來多少稅收，而非持有企業(yè)的股份。事實上，引進新雅途之初，惠山開發(fā)區(qū)曾對其寄予厚望，希望其不僅帶來稅收還能因此引來一批零部件企業(yè)，所以，新雅途曾是無錫惠山開發(fā)區(qū)最大的招商引資項目之一。然而遺憾的是，在過去的歲月中，新雅途長期虧損，至今未繳納一分錢稅收。
而民營企業(yè)家俞成良持有的股份，記者了解到，俞成良也已同意退出。新雅途知情人士透露，2006年南汽轉(zhuǎn)讓新雅途股份時，新雅途由于經(jīng)營業(yè)績不佳，當時估計的凈資產(chǎn)僅1000萬元人民幣左右。雖然，由于交易在股東方之間進行，外部很難獲得其準確的轉(zhuǎn)讓金額，但記者了解到，在取得股權(quán)的時候，俞成良曾如數(shù)支付了股權(quán)轉(zhuǎn)讓費。而目前無錫市政府正在考慮給其一定的補償。
新雅途未來
上汽100%取得新雅途股權(quán)后，上汽商用車的版圖又有所擴大。據(jù)多方證實，上汽伊斯坦納將從原來的儀征遷到無錫。
在與上汽談判之前，雖然無錫市政府給出了非常豐厚的條件，但希望上汽在新雅途的產(chǎn)量能達5萬輛。雖然，從目前的情況看，伊斯坦納產(chǎn)銷距離5萬輛還很遠，但事實上，做強商用車也是上汽的希望。
收購南汽以后，加上上汽原來的商用車，上汽擁有了包括大、中、輕卡和大中輕客全系列的商用車。事實上，上汽為了做大做強商用車，已經(jīng)提前進行了人才部屬。商用車由經(jīng)驗豐富的副總裁肖國普親自管理，此后，又先后成立了商用車事業(yè)部、商用車技術(shù)中心等，為商用車未來的規(guī)劃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
在上汽商用車版圖中，伊斯坦納目前的產(chǎn)銷量雖然不高，但可以說是上汽最早的一款自主商用車，上汽不可能聽之任之，必將努力使其成為輕客的中高端標桿。而隨著無錫基地方的成立，伊斯坦納新車型將南遷這里生產(chǎn)。
