2015年，用某些業(yè)內(nèi)觀察者的話說，或許是獨立汽車零部件供應(yīng)商的不利流年。先是傳出因為強(qiáng)推?？礗SG發(fā)動機(jī)，友情持續(xù)了12年余的中國好基友福田汽車與濰柴動力之間齟齬不斷，一度傳聞瀕臨破裂；爾后熱鬧沸騰的上海車展上，東風(fēng)商用車宣布與沃爾沃合資生產(chǎn)的東風(fēng)牌重卡年內(nèi)將裝配沃爾沃14擋變速箱，并表示2015年底建成投產(chǎn)的東風(fēng)重型變速箱工廠項目，一期工程結(jié)束后將實現(xiàn)年均3萬臺產(chǎn)能，未來可滿足東風(fēng)商用車所有變速箱需求。
敏感的媒體旋即就此事征詢法士特董事長李大開的反應(yīng)。李大開表現(xiàn)出一直以來的淡定與自信。他坦陳，東風(fēng)搭載沃爾沃變速箱是市場競爭的一種自然體現(xiàn)，不在他的意料之外，法士特雖然對此感受到了一定壓力，但壓力之外，法士特更需要用自己的產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)去贏得市場。
“未來的法士特不會因為一家企業(yè)或者企業(yè)采用其他企業(yè)的變速箱而出現(xiàn)萎靡，而是會更高更強(qiáng)，突破天花板，為企業(yè)的未來贏得一片更加廣闊的藍(lán)天?！?BR>
這已經(jīng)不是法士特第一次面臨此類危機(jī)，甚至可以說，由于法士特在中國商用車變速箱領(lǐng)域內(nèi)的一家獨大，在過去的數(shù)年里，它一直經(jīng)受著市場最無情的洗禮。
2010年前后，已經(jīng)有人指出，重卡變速箱行業(yè)處于洗牌前夜，法士特高枕無憂的日子一去不復(fù)返。
彼時，重型汽車變速箱市場的國內(nèi)參與者主要是法士特、綦齒、大齒和中國重汽變速箱部、哈齒和一汽解放變速箱分公司等。東風(fēng)旗下變速箱產(chǎn)業(yè)雖然未成氣候，但在中重卡變速箱領(lǐng)域躍躍欲試，嘗試從技術(shù)水平相對較低的中卡變速箱入手，向9擋及以上重卡變速箱發(fā)展，2008年曾試水14擋變速箱，自產(chǎn)變速箱趨勢提速。
以采埃孚、伊頓、艾里遜為代表的跨國對手亦在細(xì)分領(lǐng)域各有斬獲，尤其是它們駕輕就熟的ATM技術(shù)，成為國內(nèi)企業(yè)心中不能提及的傷痛。此外，非正規(guī)軍的“山寨”行為，也不斷對法士特的市場份額發(fā)起沖擊。
時間荏苒，5年過后回頭再看，法士特仍然是中國重型變速箱的馬首。2014年，法士特累計實現(xiàn)銷售收入119億元，同比增長11%，產(chǎn)銷汽車變速器63萬臺、同比增長11.3%，出口創(chuàng)匯4062萬美元，經(jīng)營業(yè)績增幅明顯高于行業(yè)增長水平，各項經(jīng)營指標(biāo)連續(xù)12年名列全國齒輪行業(yè)第一，重型汽車變速器年產(chǎn)銷量連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一。
不得不承認(rèn)這是一個有點“違背市場規(guī)律”法士特現(xiàn)象。在重卡行業(yè)掉頭向下，企業(yè)紛紛惶而恐之，希望挖掘新的增量領(lǐng)域保持地位時，法士特的日子依然滋潤且紅火。
為何？
“永遠(yuǎn)不變的就是變。”當(dāng)今世界，沒有什么不在變，只有積極適應(yīng)變化，才能求得生存和勝利。李大開信奉的叢林生存法則，使法士特總是保持著猛獸獵食的警醒狀態(tài)。
李大開深諳適者生存的道理，所以法士特總是嘗試著提前半步“恰好”推出市場需要的產(chǎn)品。這種高度的適應(yīng)性使法士特在潮漲潮落中無虞歷險。
“從市場的角度看，‘變’沒有什么壞處，即便市場萎縮，也未嘗不是好事。因為這個時候，我們可以休養(yǎng)生息，將以往由于快步擴(kuò)張所欠下的技術(shù)賬補(bǔ)齊。只有不斷地推出適合國情的新產(chǎn)品，才能不被滾滾而來的市場大潮淹沒掉?！?BR>
必須承認(rèn)，法士特已經(jīng)是久經(jīng)考驗的老兵，它最大的優(yōu)勢就是懂得市場需要什么。即便此次東風(fēng)商用車高調(diào)宣布要配套沃爾沃變速箱，相關(guān)負(fù)責(zé)人仍然表示，東風(fēng)不會強(qiáng)推其變速箱產(chǎn)品，未來產(chǎn)品的使用權(quán)將交由客戶決定。
很明顯，為了產(chǎn)業(yè)鏈的安全和更大的利潤空間，精明的整車企業(yè)果斷地采取垂直配套，但是法士特的馳援，將使它們具備進(jìn)一步豐富產(chǎn)品系列的能力。
殘酷的市場規(guī)則無數(shù)次地告誡，沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有基于技術(shù)、資本等深層次融合的關(guān)系才具備穩(wěn)定的性質(zhì)。盡管法士特雄霸一方，可不得不承認(rèn)作為一家獨立的變速箱供應(yīng)商，它仍然有些勢單力薄。
君不見，過往亦曾有過讓它感到迫切片刻。當(dāng)年采埃孚與綦齒合資的消息傳開，世界上最優(yōu)秀的變速箱廠商與中國客車變速箱第一品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，這一場景曾讓多少人重新想象未來的中國商用車變速箱格局。
如果說這么多年，法士特能夠堅持下來，歸根結(jié)底恐怕是，其掌舵者無處不在的危機(jī)意識與“再認(rèn)真一點點”的執(zhí)拗。幾乎每一次與李大開面對面的交流，記者都能深深感受到這一點。這絕不是他面對媒體的表演或說辭，而是根植于這位坐穩(wěn)法士特第一把交椅位置長達(dá)20年的企業(yè)家的內(nèi)心情懷。
必須看到，急劇變化的市場沒有給法士特留下太多的時間和空間。李大開對此早有打算：“我們要在整個汽車傳動系的領(lǐng)域延伸，但也不能只做高端的和大的，也要往下做，進(jìn)軍輕卡市場。高端的就是自動變速器和未來的混合動力，我們要縱向延伸。同時，還要發(fā)展別的領(lǐng)域，如同步器、取力器等等。也就是說，明天的法士特，要成為整個傳動系統(tǒng)的供應(yīng)商?！?BR>
拼了命奔跑的法士特小有所成。目前，其為商用車升級換代精心打造的AT液力自動變速器、AMT自動變速器、S超級變速器、DS系列客車變速器、液力緩速器、減速機(jī)等一系列汽車傳動系新產(chǎn)品已形成批量生產(chǎn)的能力。尤其是，為整車輕量化和節(jié)能化而設(shè)計的全鋁合金殼體變速器增勢迅猛，產(chǎn)銷量已占變速器總銷量20%以上，全面滿足了節(jié)能減排、低碳環(huán)保的市場需求。
無需置疑，至少在目前的形勢下，法士特仍然是當(dāng)之無愧的王者。不過，這位王者并非全無隱憂。法士特真正需要正視的，恐怕還不是來自外部的競爭。千里之堤潰于蟻穴，內(nèi)部的問題或許才是最棘手和最迫切的。
