“最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的國(guó)家將是中國(guó)！”類似的觀點(diǎn)在最近出現(xiàn)不少，連外資零部件企業(yè)的高層也這樣認(rèn)為。不久前，德爾福中國(guó)區(qū)總裁楊曉明在2016中國(guó)汽車論壇期間就明確表示，最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的有可能就是中國(guó)。
那么，中國(guó)真能最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛嗎？本報(bào)記者為此采訪中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任周煒、長(zhǎng)安汽車工程研究總院總工程師黎予生，圍繞這一話題展開大討論。
一、觀點(diǎn)
自動(dòng)駕駛最有可能在中國(guó)最早實(shí)現(xiàn)嗎？
付于武：以目前的技術(shù)水平，最好先將自動(dòng)駕駛定義為智能駕駛。完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。
打造智能化的城市、智能化的汽車是發(fā)展趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)要對(duì)這種新趨勢(shì)充分適應(yīng)。適應(yīng)新趨勢(shì)就要充分發(fā)揮我國(guó)獨(dú)有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，依托市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將大有作為，但不要輕易認(rèn)為領(lǐng)先。汽車需要集成技術(shù)，不是掌握單項(xiàng)技術(shù)，或者實(shí)現(xiàn)單純的智能化就能領(lǐng)先國(guó)際，而是多方面協(xié)同配合。我國(guó)正好有其他國(guó)家不具備的比較優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)包括：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如我國(guó)有一批世界領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司，移動(dòng)通訊設(shè)備幾乎人手一部；汽車保有量的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車總量很快將達(dá)到兩億輛；高度一致的智能化認(rèn)同，我們現(xiàn)在處于一種顛覆性的創(chuàng)新時(shí)代，如果說(shuō)以前我們對(duì)新技術(shù)的出現(xiàn)還有疑問的話，那么行業(yè)在面對(duì)汽車智能化趨勢(shì)時(shí)，已產(chǎn)生了極大的共識(shí)；我國(guó)的發(fā)展環(huán)境非常好，“中國(guó)制造2025”中提到節(jié)能汽車、電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，三箭齊發(fā)，政府和行業(yè)的高度認(rèn)同和大力引導(dǎo)，就易于形成中國(guó)特色產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)。汽車行業(yè)要珍惜這些比較優(yōu)勢(shì)。
周煒：這種觀點(diǎn)我比較贊同，中國(guó)的實(shí)施環(huán)境要好于國(guó)外，這基于中國(guó)的體制。在國(guó)外，如果要通過(guò)一項(xiàng)決議，需要在議會(huì)完成復(fù)雜的程序之后才能開展，而中國(guó)的體制比較適合快速地推進(jìn)無(wú)人駕駛的實(shí)施。中國(guó)可能將是應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的引領(lǐng)者，至少推進(jìn)速度比其他國(guó)家更快。
不過(guò)，無(wú)人駕駛有幾個(gè)發(fā)展階段：駕駛輔助、有條件的自動(dòng)駕駛，最后是無(wú)人駕駛。駕駛輔助技術(shù)已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行得如火如荼，比如有的汽車已經(jīng)具備多項(xiàng)駕駛輔助功能。但是，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛還較為困難。一些測(cè)試示范區(qū)已經(jīng)建立起來(lái)，但現(xiàn)在的工作依然不能對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行全面的評(píng)估、評(píng)價(jià)、評(píng)測(cè)，要在一個(gè)綜合性場(chǎng)合才能進(jìn)行完全意義上的評(píng)價(jià)。此外，在政策、法律甚至國(guó)人的駕車素質(zhì)層面還要做很多工作。推動(dòng)駕駛輔助技術(shù)依然是未來(lái)5~10年的主題。真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛應(yīng)該會(huì)在30年以后，因?yàn)?0年是一代人的周期，而人們對(duì)新技術(shù)的接受和習(xí)慣需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。
黎予生：中國(guó)道路交通情況十分復(fù)雜，加上我們的駕車習(xí)慣及整體素質(zhì)有待提高，所以不能認(rèn)同這一觀點(diǎn)。但是，中國(guó)對(duì)新技術(shù)的接受速度比較快，加上政府的大力支持，有集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)。所以，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的速度應(yīng)該會(huì)比較快，不過(guò)是否是最早實(shí)現(xiàn)的國(guó)家，目前看還說(shuō)不準(zhǔn)。不能認(rèn)為中國(guó)是世界第一，但應(yīng)該是發(fā)展速度最快的國(guó)家，也許我們將會(huì)與西方國(guó)家同步。
二、現(xiàn)狀
和歐美國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)目前存在哪些優(yōu)、劣勢(shì)？
付于武：現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)處在一個(gè)技術(shù)不斷積累升級(jí)的過(guò)程中。比如，主動(dòng)安全技術(shù)、駕駛輔助技術(shù)，都在不斷地完善中。我們應(yīng)該按照步驟進(jìn)行，從實(shí)現(xiàn)部分的智能、半智能，再到高級(jí)智能，最后打造無(wú)人駕駛。在產(chǎn)生技術(shù)大變革的時(shí)代面前，在能夠形成比較優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，要尊重智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展規(guī)律，要有一個(gè)冷靜的學(xué)術(shù)態(tài)度，腳踏實(shí)地、一步一步地往前走，這樣我們才會(huì)存在跨越發(fā)展的機(jī)會(huì)。
“中國(guó)制造2025”比任何一個(gè)規(guī)劃綱要都要重視和強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)技術(shù)的重要性。我國(guó)在激光雷達(dá)、傳感器等方面的技術(shù)與國(guó)際水平仍有很大差距，有些甚至處于空白階段?；A(chǔ)性的問題還是要靠技術(shù)來(lái)解決。要靜下心來(lái)，在基礎(chǔ)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，踏踏實(shí)實(shí)地攻堅(jiān)克難，這種態(tài)度對(duì)于科技工作者來(lái)說(shuō)尤為重要。
周煒：我國(guó)的優(yōu)勢(shì)其實(shí)是政策優(yōu)勢(shì)，集全國(guó)力量推動(dòng)這項(xiàng)事業(yè)。缺點(diǎn)是存在著浮躁和急功近利的心態(tài)，沒有做非常深入的基礎(chǔ)研究，直接將國(guó)外的現(xiàn)成技術(shù)拿來(lái)使用或者仿造。我們還沒有做好很多基礎(chǔ)性工作，所以仍然需要全國(guó)各領(lǐng)域、各機(jī)構(gòu)做好深入而扎實(shí)的基礎(chǔ)性工作，才能真正地提升實(shí)力。
黎予生：由于起步晚、投入力度不及國(guó)外，我們與世界一流企業(yè)相比仍有不小差距。不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)車企的經(jīng)濟(jì)體量相對(duì)較小，我們投入10%，只相當(dāng)于國(guó)外車企投入的1%。目前，國(guó)家十分支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并認(rèn)為自動(dòng)駕駛是一個(gè)方向，同時(shí)長(zhǎng)安等車企也在積極投入、參與，并希望將一些簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛功能盡快地推向市場(chǎng)。我們也在積極地與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，一起承擔(dān)雷達(dá)技術(shù)、車輛傳感技術(shù)等開發(fā)工作，雙方協(xié)同配合才能迅速發(fā)展。
三、立法
我國(guó)的自動(dòng)駕駛立法工作是否比較滯后？如何解決？
付于武：目前離自動(dòng)駕駛的時(shí)代還比較遠(yuǎn)，加上中國(guó)自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景比任何一個(gè)國(guó)家都復(fù)雜，現(xiàn)在考慮立法還不太現(xiàn)實(shí)。有了健全的法律和標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)也不一定就可以達(dá)到，所以目前立法工作并不是很重要。應(yīng)先重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)層面的工作，建立起方方面面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、循序漸進(jìn)往前走。
周煒：我們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化問題的理解可能有缺失，所以在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作上有滯后性。但是在法律和政策法規(guī)方面，其實(shí)與國(guó)外處于同一起跑線。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)的制度更利于自動(dòng)駕駛的實(shí)施，政策環(huán)境更優(yōu)于國(guó)外?，F(xiàn)在，公安、交通等相關(guān)管理部門正在研究一些使用和管理層面的政策法規(guī)。
黎予生：中國(guó)的政策環(huán)境與國(guó)外相比，更加阻礙技術(shù)發(fā)展。國(guó)內(nèi)是只能做法律規(guī)定范圍以內(nèi)的事情，而國(guó)外是法規(guī)不禁止的事情都可以做，并且強(qiáng)調(diào)行業(yè)自律。國(guó)外的交通管理部門允許車企上路試車，前提是行業(yè)和公司需要保障車輛質(zhì)量與行駛安全，并滿足道路交通安全法律。一旦出現(xiàn)事故，車企則會(huì)面臨重罰，這種寬入嚴(yán)出的法律法規(guī)環(huán)境會(huì)使車廠投放產(chǎn)品時(shí)倍加小心。
國(guó)內(nèi)車企保證技術(shù)達(dá)到安全級(jí)別、行業(yè)提高自律意識(shí)的同時(shí)，需要在法律制定方面擬定一個(gè)大致框架。自動(dòng)駕駛是一門新技術(shù)，很多細(xì)節(jié)需要在實(shí)踐過(guò)程中完善。如果不親身實(shí)踐，非常詳細(xì)的法律法規(guī)可能還無(wú)法制定。
四、安全
如何解決自動(dòng)駕駛存在的安全隱患問題？
付于武：自動(dòng)駕駛對(duì)環(huán)境的感知非常依賴于網(wǎng)絡(luò)，所以網(wǎng)絡(luò)安全的重要性是第一位的。如果網(wǎng)絡(luò)受到攻擊，車輛可能出現(xiàn)誤判，所有工作可能都會(huì)功虧一簣，所以要把安全問題放在突出位置。
周煒：這是我們最關(guān)注的問題。當(dāng)一個(gè)政策出臺(tái)后，如果碰到一些異常性事件，就會(huì)在社會(huì)的認(rèn)同度方面、在老百姓的心中大打折扣，政策層面甚至?xí)霈F(xiàn)掉頭。如果無(wú)人駕駛車輛出了幾次典型的事故，政府就會(huì)重新考慮這項(xiàng)技術(shù)的可行性，甚至不敢繼續(xù)推動(dòng)。建議現(xiàn)在不要走得太快，要把無(wú)人駕駛的優(yōu)劣認(rèn)識(shí)清楚，讓市場(chǎng)去選擇。
安全問題涉及到評(píng)測(cè)工作，評(píng)測(cè)的作用是設(shè)置門檻，有區(qū)分度，讓優(yōu)秀產(chǎn)品脫穎而出，這樣安全性問題就能在新技術(shù)推廣過(guò)程中得到很好解決。如果現(xiàn)在不能百分之百保障無(wú)人駕駛的安全，我就不建議推廣到社會(huì)應(yīng)用中，否則社會(huì)認(rèn)可度會(huì)下降，影響整體工作的推進(jìn)。
從法律風(fēng)險(xiǎn)的角度考度，交通運(yùn)輸行業(yè)不建議推動(dòng)無(wú)人駕駛，建議實(shí)現(xiàn)基于主動(dòng)安全防控的駕駛輔助系統(tǒng)，因?yàn)轳{駛員是車輛安全行駛的第一責(zé)任人，還是要發(fā)揮駕駛員的能動(dòng)性。
黎予生：任何事物都不會(huì)十全十美，安全系統(tǒng)首先應(yīng)該保證沒有負(fù)面作用。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，現(xiàn)在的緊急制動(dòng)剎車功能是為了避免碰撞。但是，在特殊情況下，緊急剎車也會(huì)幫倒忙，造成更嚴(yán)重的交通事故。自動(dòng)駕駛技術(shù)中的安全系統(tǒng)就應(yīng)考慮如何防止這種幫倒忙的現(xiàn)象發(fā)生。應(yīng)該提前將所能想到的失效情況進(jìn)行提前處理，天上掉塊石頭的情況也要考慮進(jìn)來(lái)。
五、標(biāo)準(zhǔn)
自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定情況如何？
有何建議？
付于武：中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正在抓緊制定自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，剛剛與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在上海嘉定開完了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)議。汽車智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)盟正在開展標(biāo)準(zhǔn)的研究討論工作，同時(shí)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專門就智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化問題成立了分標(biāo)委，預(yù)計(jì)今年就會(huì)有部分標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的認(rèn)識(shí)比較早，動(dòng)作比較迅速。
黎予生：車輛在自動(dòng)駕駛行駛狀態(tài)下，我們最為關(guān)心的是事故責(zé)任的判定問題如何解決。車輛內(nèi)部的行駛記錄黑盒子應(yīng)該作為一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)車輛在出事故的前后時(shí)期的對(duì)比，可以判斷是誰(shuí)在主導(dǎo)駕駛過(guò)程。
六、商業(yè)化
自動(dòng)駕駛汽車如何與智慧交通融為一體？
付于武：智能汽車是智慧城市交通的一部分。由于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的出現(xiàn)，整個(gè)汽車生態(tài)圈都發(fā)生了很大的變化。它使原來(lái)我們認(rèn)為不可能的場(chǎng)景都變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，所以在兩者之間尋找契合點(diǎn)，開展積極而穩(wěn)妥的探討是非常必要的。這方面的工作需要與整個(gè)城市的規(guī)劃以及智能城市的理念相契合，畢竟一輛汽車不可能與一個(gè)城市沒有任何互聯(lián)互通，車、路、人之間的鏈接非常重要。所以，我覺得要實(shí)現(xiàn)智慧交通確實(shí)需要顛覆傳統(tǒng)理念，必須由政府高度統(tǒng)籌、發(fā)揮交通運(yùn)輸、通訊等各部門的優(yōu)勢(shì)，才能將自動(dòng)駕駛汽車與智慧交通融為一體。
黎予生：實(shí)現(xiàn)智慧交通，需要與道路交通設(shè)施管理部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。不過(guò)，目前關(guān)于智慧交通城市的研究仍僅限于一些論文資料，我認(rèn)為可以為自動(dòng)駕駛汽車提供幾個(gè)車道，同時(shí)在客車上使用，也許是盡快推進(jìn)自動(dòng)駕駛和智慧交通的方式之一。
