當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下挫，從占據(jù)大眾旗下商用車近半銷量的歐洲，到中國和拉美等新興市場，大眾商用車業(yè)務(wù)均感受到下行的壓力。
“奪取戴姆勒頭頂?shù)娜虻谝簧逃密嚬鸸凇?，是大眾商用車一直存在的野心。近些年，大眾通過收購等途徑，已經(jīng)將斯堪尼亞和曼這兩個實(shí)力雄厚的強(qiáng)將收歸麾下，為它“奪位”增添了不少勝算。
然而，如今外部生存環(huán)境的惡化，不得不讓本已步步為營的大眾，采取措施予以應(yīng)對。
據(jù)德國《法蘭克福匯報》報道，大眾集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事利夫·奧斯特林日前表示，將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在中國、巴西等新興市場的表現(xiàn)。而為應(yīng)對業(yè)務(wù)下滑的頹勢，增加進(jìn)口車業(yè)務(wù)和在中國組建卡車合資公司，是大眾推動其在華業(yè)務(wù)增長的兩種可能采取的措施。
64%的增長活力
今年前8個月，大眾商用車品牌累計銷量為362200輛，同比增長5.6%，而去年同期銷量則為343100輛。
各區(qū)域中，歐洲地區(qū)前8個月銷量為216600輛，同比增長4.7%，去年同期銷量為206900輛。
西歐地區(qū)前8個月銷量為189000輛，同比增長2%，去年同期銷量為185200輛。其中在德國的銷量為83000輛，同比增長3.5%，去年同期為80200輛。
東歐地區(qū)前8個月銷量為27600輛，同比增長27.6%，去年同期銷量為21600輛。其中俄羅斯銷量為10700輛，大幅增長44%，去年同期銷量為7400輛。
南美地區(qū)前8個月銷量96100輛，同比上漲2.7%，去年同期銷量為93600輛。
非洲地區(qū)前8個月銷量13000輛，同比上漲20.3%，去年同期銷量為10900輛。
亞太地區(qū)前8個月銷量為11650輛，同比上漲64%，去年同期銷量為7100輛。
雖然目前大眾商用車在亞太地區(qū)的銷售數(shù)字在其全球業(yè)務(wù)排名最后，但是同比上漲“64%”的數(shù)字，卻顯示出該地區(qū)強(qiáng)勁增長動力。
未來生存“沃土”
這一點(diǎn)，被大眾領(lǐng)導(dǎo)層敏銳地捕捉到了。
盡管現(xiàn)階段歐洲仍然是大眾商用車的主戰(zhàn)場，但是未來包括大眾在內(nèi)的跨國商用車企業(yè)將戰(zhàn)略重心逐漸偏移至這些存在巨大的增長潛力的東南亞市場是不可避免的。這些新興市場是它們今后生存的“沃土”。
大眾商用車認(rèn)為東南亞市場存在巨大的增長潛力，其計劃通過提升在新興市場的表現(xiàn)，力求超過戴姆勒成為全球最大商用車企業(yè)。
這么多年，大眾乘用車板塊在中國獲得的成功，讓大眾集團(tuán)已經(jīng)充分領(lǐng)略到中國市場的魅力。所以，在大眾圈定的新興戰(zhàn)略市場中，中國無疑將會被其放在戰(zhàn)略首位。
奧斯特林表示，在大眾商用車業(yè)務(wù)未來增長中，大部分增量將來自于中國和印度等新興市場。在大眾商用車業(yè)務(wù)未來4%至5%的銷量同比增長中，大部分增量將來自于中國和印度等新興市場。在重型卡車方面，大眾既可以增加從歐洲的直接進(jìn)口量，也可以在華建立合資企業(yè)，以推動在中國業(yè)務(wù)增長。
事實(shí)上，大眾一直希望把在華的商用車業(yè)務(wù)做大，除了曼和斯堪尼亞之外，大眾旗下的獨(dú)立的商用車業(yè)務(wù)單元（即大眾商用車）早在3年前就開始對進(jìn)入中國市場進(jìn)行了前期準(zhǔn)備，誰都不想錯過未來在中國重卡市場上分一杯羹的機(jī)會，尤其是戴姆勒、沃爾沃等企業(yè)都開始降低“身段”，以放棄使用自有品牌、降低產(chǎn)品售價等方式進(jìn)入中國，來搶占更多市場份額。面對這種情況，大眾若再不行動，也就等于放棄了在這個市場上的未來。
戰(zhàn)略內(nèi)外調(diào)整
大眾集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)目前包括大眾商用車部門、斯堪尼亞、曼三大板塊。其中，曼于2009年通過入股中國重汽的方式，與中國重汽結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。去年4月，曼聯(lián)手中國重汽共同推出新品牌，該品牌同時面向中國市場（汕德卡）與海外新興市場（SITRAK）。
對大眾商用車將對其在華業(yè)務(wù)將會采取的兩種措施，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，事實(shí)上，在華投產(chǎn)并非必要，當(dāng)前曼和斯堪尼亞在歐洲生產(chǎn)的卡車進(jìn)入中國市場的關(guān)稅稅率只有6%。
大眾此時若考慮以合資方式擴(kuò)大在華重卡業(yè)務(wù)也應(yīng)是著眼于5年后的市場機(jī)會，近3至5年內(nèi)都不應(yīng)以銷量為主，而是建立口碑。高效的物流體系需要有龐大的信息系統(tǒng)支撐，短期內(nèi)都難以建立起來。
此前，盡管是競爭對手，不過戴姆勒和大眾當(dāng)前在輕型商用車方面仍有合作，前者在德國杜塞爾多夫工廠為后者生產(chǎn)Crafter面包車，年產(chǎn)量4萬輛，而該車型與奔馳凌特采用了相同的技術(shù)平臺。雙方的合作協(xié)議將在2016年終止。
今年3月，大眾汽車曾表示可能考慮不再延長同戴姆勒的合作，不會研發(fā)Crafter面包車的后繼型號。外媒認(rèn)為，其原因是去年11月大眾收購了曼卡車，自身商用車技術(shù)實(shí)力得到提升。
對斯堪尼亞和曼這兩個從外面收回來的強(qiáng)將，大眾汽車集團(tuán)無意完全整合旗下斯堪尼亞和曼兩大卡車品牌，而是力求提升兩者之間的合作程度。
這位前任斯堪尼亞CEO、如今大眾集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事奧斯特林，近日向外界清楚地傳達(dá)了大眾對斯堪尼亞和曼的規(guī)劃。奧斯特林表示，曼和斯堪尼亞從傳統(tǒng)意義上說擁有不同類型的客戶群，因而需要保持獨(dú)立地位，大眾無意將二者完全合并，較之“整合”，更傾向于“聯(lián)合”。他還表示，目前這樣的目標(biāo)得到了大眾集團(tuán)監(jiān)事會主席皮耶希的全力支持。
