收購薩博動力總成、合資格特拉克，東風借力海外技術做自主的思路正在一步步加緊實施。但如何在內部組織團隊整合好這些資源是對東風的一大考驗。
現在，東風正試圖通過在核心零部件上的收購和合資在自主路上跨出實質性一步
2012年10月22日，東風汽車集團股份有限公司與格特拉克國際公司(GETRAG Internationaol GmbH)合資經營暨低扭矩DCT(雙離合器變速箱)聯合開發(fā)協議在京簽署，雙方將以50︰50股比成立合資公司，研發(fā)、生產、銷售自動變速箱及零部件。
這是東風進軍自主品牌乘用車后首次在核心零部件領域出手大動作，意在夯實“大自主”戰(zhàn)略的基礎。
2005年才起步的東風自主品牌乘用車在車型平臺、核心零部件研發(fā)、整車集成各方面與國內競爭對手相比都沒有優(yōu)勢。長城擁有多年專業(yè)積淀、一汽借力馬自達、上汽收購羅孚、北汽收購薩博核心技術、吉利擁有沃爾沃，而最新的案例是廣汽聯盟奇瑞增強研發(fā)實力。
在其他廠商八仙過海加強努力加強自身實力時，后發(fā)者東風只能借助外力迅速追趕。
自主品牌最大的瓶頸在于缺乏核心零部件技術積累，如自動變速箱長期依賴進口，導致車型成本難以降低，產能規(guī)模也受制于人。面對國內日趨嚴格的汽車油耗和排放標準，各大廠商紛紛選擇合資或并購模式提速DCT的研發(fā)生產進程。
東風的起點不低，格特拉克國際公司的母公司是全球最大的乘用車和輕型商用車變速器獨立供應商，總部位于德國，產品涵蓋手動、自動及雙離合器變速箱、里程擴增器系統和純電力動力系統。
雙方計劃合作研發(fā)生產先進的6速DCT變速器，據稱該變速器性能比現有雙離合變速器有大幅度提升，在節(jié)油性能上明顯優(yōu)于CVT變速器并達到比MT變速器更省油的目的。
目前在全球汽車行業(yè)內150~190牛米扭矩區(qū)間內的DCT雙離合變速器還屬于待開發(fā)的處女地，主要研發(fā)DCT變速器的歐美公司包含格特拉克國際公司此前都未涉及此領域。
東風副總經理、乘用車公司總經理劉衛(wèi)東說：“未來東風與格特拉克國際公司合作生產的DCT變速器將會滿足東風自主品牌、旗下合資品牌和國內其他車企甚至是海外市場的需求?！?
合資公司將落戶武漢，總投資額1.2億歐元，一期產能25萬臺，逐步達到50萬臺規(guī)模。首款產品預計2015年面世。
與全球最大的變速器供應商合資、共同研發(fā)顯然能提高東風的核心技術研發(fā)能力，且節(jié)約寶貴時間。聯手格特拉克不是個案，而是東風做強核心零部件的整體規(guī)劃之一。
9月23日，東風與T Engineering AB公司在瑞典簽署協議，收購T公司70%的股權，并計劃兩年內完成剩余30%的收購。
T公司的前身是薩博動力總成公司，薩博破產清算后，子公司薩博動力總成分拆，今年1月2日重組為T公司，主要研究領域涵蓋內燃機、混合動力車、純電動車、傳動系統和底盤控制系統，得益于薩博動力總成在汽車軟件和電子產品生產開發(fā)方面的多年經驗，T工程公司未來業(yè)務還將拓展至電子架構、機械集成等領域。
收購T公司讓東風擁有了一支高水平的電子控制團隊，東風同時借此機會在瑞典成立了首個海外研發(fā)基地，公司計劃在T公司基礎上擴大海外研發(fā)范圍，從電子控制領域拓寬到傳動系統和車型平臺的開發(fā)，在歐洲當地吸收技術人才，進一步拓展海外研發(fā)事業(yè)。
東風汽車公司總經理朱福壽在簽約儀式上闡明了東風做自主的思路：“選擇聯合開發(fā)是東風大自主事業(yè)發(fā)展的需要，也是我們這么多年在汽車行業(yè)發(fā)展過程中受到的啟示。考慮自身核心能力的建設，東風希望在關鍵的技術總成方面能夠整合國際資源，引進、消化、吸收，逐步培養(yǎng)自身能力?！?
“全球金融危機并沒有完全結束，歐洲處于危機核心，所以我們還有很多潛在的機會去融合在國際上已經形成的小規(guī)模的研究團隊。”朱福壽另外一番闡述表明，東風在借力海外現有資源方面還將有所行動?！镀嚿虡I(yè)評論》認為，東風如何在內部組織團隊整合好這些資源是對朱的一大考驗。
