中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅對(duì)國(guó)外整車制造商有巨大吸引力，對(duì)于跨國(guó)汽車零部件公司來說，更是一個(gè)淘金熱土。上周，又一家跨國(guó)零部件巨頭在中國(guó)成立合資公司，并且無意外地采取了絕對(duì)控股的方式。在外資零部件企業(yè)的沖擊之下，中國(guó)本土零部件企業(yè)向上突圍的“玻璃天花板”愈加明顯。外資加速擴(kuò)張
上周，馬涅蒂·馬瑞利對(duì)外宣布，與安徽江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）及合肥凌大塘集體資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司（下稱“凌大塘”）日前簽約成立合資公司，將在中國(guó)生產(chǎn)汽車排氣系統(tǒng)的零部件。新公司命名為合肥馬瑞利排氣系統(tǒng)有限公司。馬涅蒂·馬瑞利將占51%的股份，而中方江淮汽車和凌大塘將分別持有37%和12%的股份。
合資公司將從事機(jī)動(dòng)車輛排氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管、排氣管、催化轉(zhuǎn)換器及消音器的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造及銷售業(yè)務(wù)。同時(shí)，還將向中國(guó)市場(chǎng)的汽車制造商提供技術(shù)咨詢、協(xié)助及其他售后服務(wù)。
位于安徽合肥的工廠預(yù)計(jì)將于2013年初投產(chǎn)，待工廠正式全面投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)90萬余件。
馬涅蒂·馬瑞利是菲亞特汽車公司旗下企業(yè)，1996年進(jìn)入中國(guó)以來，已在中國(guó)多個(gè)城市建立合資、獨(dú)資公司，包括與上海汽車變速器有限公司(SAGW)在嘉定成立的合資企業(yè)、與萬向錢潮成立的生產(chǎn)減震器合資公司、與長(zhǎng)春富迪共建的汽車動(dòng)力系統(tǒng)合資公司。并且在廣州、蕪湖、長(zhǎng)沙分別建有電子系統(tǒng)工廠、車燈及動(dòng)力系統(tǒng)工程、排氣系統(tǒng)工廠，以及在上海建立了動(dòng)力系統(tǒng)和排放系統(tǒng)工廠。
與整車合資政策不同，在汽車零部件領(lǐng)域，外資在中國(guó)投資汽車零部件沒有股比限制，中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，給相關(guān)零部件行業(yè)帶來無限商機(jī)，于是，外資企業(yè)接踵而至。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，近年來國(guó)內(nèi)新批準(zhǔn)外商獨(dú)資汽車零部件企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量高于合資數(shù)量?？鐕?guó)汽車零部件企業(yè)為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了資金、技術(shù)和管理，但對(duì)本土企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力的抑制作用也十分明顯。
資料顯示，在高新和核心技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額高達(dá)90％。博世、電裝、德爾福、現(xiàn)代摩比斯等跨國(guó)企業(yè)，在我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)占據(jù)重要地位。
目前的現(xiàn)狀是，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國(guó)自主品牌零部件只能用資源、廉價(jià)勞動(dòng)力來爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。不少跨國(guó)零部件企業(yè)來中國(guó)發(fā)展，主要是看中新興市場(chǎng)的潛力，其利潤(rùn)率高于成熟市場(chǎng)，而且利潤(rùn)率的增長(zhǎng)比例也高于銷售額的增長(zhǎng)比例。
商務(wù)部的2010年統(tǒng)計(jì)顯示，在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。
本土車企承壓
由于國(guó)內(nèi)本土汽車零部件廠家在利潤(rùn)更高的高端產(chǎn)品領(lǐng)域缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)車市出現(xiàn)需求波動(dòng)時(shí)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)直接受影響。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平不久前指出，在經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)萎縮、市場(chǎng)普遍低迷的情況下，外資零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張，因此矛盾就更突出地暴露出來。
從今年前三季度營(yíng)收排名前20家的汽車零部件上市企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，今年前三季度，20家企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)營(yíng)收和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，但其整體營(yíng)收和凈利潤(rùn)卻均出現(xiàn)下滑。20家企業(yè)的營(yíng)收同比下滑3.7%至1688.55億元，凈利潤(rùn)同比下滑近兩成（19.4%）至96.49億元；平均凈利率為5.7%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)并沒有隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的井噴而一起取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，其關(guān)鍵原因是本土汽車零部件企業(yè)不重視技術(shù)力量的投入，許多企業(yè)把汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展看得過于簡(jiǎn)單、容易，這其實(shí)也是本土汽車零部件企業(yè)在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。”董建平稱。
與傳統(tǒng)零部件不同，電子類零部件的仿制難度較高，很多關(guān)鍵的技術(shù)一直受到外國(guó)企業(yè)的控制。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)的自主品牌零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)越來越多。如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新與突破，是中國(guó)自主品牌零部件企業(yè)所普遍面臨的難題。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的本土零部件企業(yè)開始把目光投向國(guó)際市場(chǎng)，希望在歐美一些技術(shù)力量雄厚的企業(yè)面臨資金困境的時(shí)候，出手并購(gòu)，比如不久前萬向集團(tuán)擬收購(gòu)美國(guó)A123公司。雖然最終并沒有如愿以償，但起碼已經(jīng)意識(shí)到走出去解決問題的必要性。
對(duì)此，董建平建議國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，去國(guó)外投資應(yīng)該選擇成長(zhǎng)性比較好的企業(yè)進(jìn)行合作，方式是多樣的，可以參股、控股和購(gòu)買整個(gè)企業(yè)。
