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雙離合DSG和序列式變速器之間有和不同？

好像兩個變速箱都是無需踩離合，都是直接上檔下檔，都可以是換擋撥片，都不會因操作失誤而使汽車熄火。他們兩者之間有什么根本性的差異？哪種技術比較先進？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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　　他們都是AMT變速箱　　當然是序列變速器比較的先進，F(xiàn)1用的就是這個。DSG應該現(xiàn)在大眾系列的車用的多一點。　　你想問根本性差異的話，他們的工作原理應該是不同的　　直齒變速箱　　改裝直牙(齒)變速箱或序列式變速箱——直齒變速箱其實并不是什么高科技的東西，因為從前的變速箱都是直齒的(現(xiàn)在在老款的貨車和摩托車上都可以見到)，直齒變速箱被淘汰的原因是在換擋時動作比較突兀(當然很大程度上在于駕駛員的技術)和噪音偏高，影響了乘坐舒適感?，F(xiàn)代汽車的變速箱因采用了斜齒設計并加裝了同步器，降低了換擋時的頓挫感(對駕駛員的技術要求較低)和變速箱的噪音，但卻帶來了換擋速度較慢和動力流失較大等負面影響(對飆車一族而言)，而這正是賽車使用直齒變速箱的原因。　　序列式變速箱　　序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋桿，這設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的后果往往是發(fā)動機因轉速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業(yè)比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優(yōu)勢便并不明顯了。以序列式變速箱為例，在WTCC(世界房車錦標賽)中賽例規(guī)定使用序列式變速箱的賽車須加重25kg，而除了BMW外其它車隊都選擇使用序列式變速箱，結果是BMW拿到了去年的WTCC冠軍，由此可以推算在BMW眼中序列式變速箱抵不了25kg的重量(當然BMW也很有信心他們的車手不會入錯擋)，而我的經(jīng)驗是+/-25kg在長4.3公里的珠海賽道上對賽車的圈時只有少于1秒的影響力，但那比賽用的序列式變速箱價格卻超過一臺廣本雅閣! 而在民用車上要減少25kg是很容易的, 光把車子行李廂內(nèi)的雜物扔掉可能都不止這個數(shù)字。說了那么多是想讓車迷朋友們明白，賽車的改裝是(在賽例容許的情況下)無所不用其極的，大家不要不加消化便把一些專業(yè)比賽的改裝理念硬搬來用。　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。: 回答者：網(wǎng)友

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