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大柴CA6DE3-22E3發(fā)動(dòng)機(jī)配啥機(jī)械高壓油泵

大柴CA6DE3-22E3發(fā)動(dòng)機(jī)配啥機(jī)械高壓油泵: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，只有了解了發(fā)動(dòng)機(jī)才可能真正了解汽車?，F(xiàn)代汽車常用的是活塞式內(nèi)燃機(jī)，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，無論是四沖程還是二沖程，無論是單缸還是多缸，都要實(shí)現(xiàn)循環(huán)工作，都必須具備下列機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)： ※曲軸連桿機(jī)構(gòu) 　　曲軸連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的主要運(yùn)動(dòng)部件，它將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)，并經(jīng)曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。 ※配氣機(jī)構(gòu) 　　配氣機(jī)構(gòu)的作用是定時(shí)開關(guān)氣門，實(shí)現(xiàn)換氣過程。值得注意的是：現(xiàn)代轎車多采用4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，即每個(gè)汽缸有2個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門，少數(shù)采用3氣門發(fā)動(dòng)機(jī)（2進(jìn)1排）或5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)（3進(jìn)2排）。其原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高使傳統(tǒng)的2氣門方案不能很好完成換氣工作，故采用多氣門方案，以空間換取時(shí)間。也許有人會(huì)問：為什么不采用更多的氣門？主要原因有二：1、決定進(jìn)氣量的不是氣門個(gè)數(shù)，而是簾區(qū)面積。簾區(qū)面積＝氣門周長(zhǎng)×氣門升程。當(dāng)氣門數(shù)增加到6個(gè)時(shí)，簾區(qū)面積就開始下降了。2、氣門越多，機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本越高，可靠性越低。 ※燃料供給系統(tǒng) 　　汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，由化油器配制出一定數(shù)量和濃度的油氣混合氣送入汽缸；柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中沒有化油器，直接把柴油噴入汽缸。值得注意的是：傳統(tǒng)汽油機(jī)的油氣混和過程在化油器內(nèi)完成，現(xiàn)代汽車廣泛采用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取消了化油器，增加了電磁噴油嘴。噴嘴一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，當(dāng)噴嘴內(nèi)的線圈中流過電流時(shí)，柱塞克服彈簧升起，帶起針閥離開閥座，將汽油噴出。然而并不是所有的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都如此，奧迪的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是像柴油機(jī)一樣，把噴嘴直接安裝在燃燒室上的。FSI（Fuel Stratified Injection，燃料分層噴射）是奧迪研發(fā)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)（稀燃的意思就是混合氣中的汽油含量低于理論空燃比14.7:1），其空燃比可達(dá)25:1，可以顯著降低油耗。 ※潤(rùn)滑系統(tǒng) 　　潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是在機(jī)件的摩擦面上形成一層油膜，以減小摩擦阻力，并且對(duì)機(jī)件表面進(jìn)行清洗和冷卻。 ※冷卻系統(tǒng) 　　摩托車和螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用風(fēng)冷散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上布滿鰭片；汽車和拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷散熱，其冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 ※點(diǎn)火系統(tǒng) 　　汽油機(jī)的汽缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)，利用頭部電極打火點(diǎn)燃油氣混和氣。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。柴油機(jī)采用壓燃式，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。 ※啟動(dòng)系統(tǒng) 　　從曲軸在外力: 回答者：網(wǎng)友

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