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制造車身的材料及使用性要求？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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淺談現(xiàn)代汽車車身材料和輕量化發(fā)展我國無論是在汽車車身材料的應(yīng)用設(shè)計(jì)方面，還是在新型輕度材料開發(fā)與現(xiàn)代汽車輕量化技術(shù)方面，都與國外發(fā)達(dá)國家有很大差距。汽車材料是影響汽車重量的重要因素，對節(jié)省能源及改善污染議題都有相當(dāng)程度的影響，汽車減重是節(jié)省能源及降低污染的最佳途徑。車身新技術(shù)、新工藝、新材料等的開發(fā)與研究，呈現(xiàn)了日新月異的發(fā)展。輕量化設(shè)計(jì)以及高強(qiáng)度合金鋼深拉延技術(shù)和輕合金、復(fù)合材料的開發(fā)攻關(guān)與應(yīng)用，在現(xiàn)代與未來的汽車車身制造中，汽車輕量化更加有優(yōu)勢。???1.車身的發(fā)展???1886年，德國工程師卡爾·奔馳和戈特利勃·戴姆勒分別發(fā)明的三輪和四輪汽油機(jī)汽車，當(dāng)時(shí)的轎車幾乎沒有車身。進(jìn)入20世紀(jì)，這一時(shí)期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，車身多為木結(jié)構(gòu)形式。l915年福特生產(chǎn)的T型箱型轎車，它確立了以后轎車的基本車身造型，其車身覆蓋件開始采用了薄鋼板沖壓成型。????20世紀(jì)20年代，由于材料和冶煉、成型、焊接等方面技術(shù)的進(jìn)步，轎車車身出現(xiàn)了整體式車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思想，即用薄壁結(jié)構(gòu)制成硬殼式金屬整體車身。汽車車身由以敞篷為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑忾]的箱式車身為主。1925年，在整體式車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今。50年代～70年代承載式轎車車身得到廣泛的應(yīng)用并出現(xiàn)了“車身力學(xué)”這一新概念，為轎車車身設(shè)計(jì)開發(fā)研究建立了較為完整的框架。很多新型材料應(yīng)用于車身，諸如復(fù)合材料、鋁合金材料以及工程塑料等。車身內(nèi)裝飾已開始廣泛采用人造材料，車身外表涂料則采用具有彈性和高度光澤的合成涂料。隨著高速公路的發(fā)展，車身空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)也逐漸成為轎車車身設(shè)計(jì)的必要程序，轎車車身的安全性和人體防護(hù)問題也提到了議事日程。20世紀(jì)80年代以后，轎車車身各分支技術(shù)朝著更深入、更系統(tǒng)的方向發(fā)展。在車身材料方面，就金屬材料而言，應(yīng)用于轎車車身高韌性的超高強(qiáng)度鋼正在不斷問世，并大量采用良好的防腐蝕性鍍鋅鋼板。大量的非金屬材料已廣泛應(yīng)用于轎車車身并出現(xiàn)了全鋁車身和全塑料復(fù)合材料車身等。相關(guān)的加工工藝方法(如冷沖壓、特種材料成型加工、各種形式的焊接、噴漆、電鍍、塑料成形等)也日新月異且不斷完善。在轎車主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性的試驗(yàn)與計(jì)算機(jī)仿真、轎車車身虛擬造型與圖形顯示、空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)與計(jì)算模擬、車身電子化設(shè)施與裝備、轎車車身剛度、強(qiáng)度、車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及實(shí)驗(yàn)技術(shù)與裝備等領(lǐng)域都取得了長足進(jìn)展。?: 回答者：網(wǎng)友

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