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空氣懸掛與麥佛遜式有什么不一樣?

一些超豪華車都是空氣懸掛,空氣懸掛有什么好的呢?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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主動式空氣懸掛顧名思義就是主動式的懸掛并使用空氣彈簧和減震器。主動懸掛是一種具有做功能力的懸掛，通常包括產(chǎn)生力和扭矩的主動作用器（油缸、汽缸、伺服電機、電磁鐵等）、測量元件（如加速度、位移和力傳感器等）和反饋控制器等，還有一個動力源（液壓泵或空氣壓縮機等）為懸掛系統(tǒng)提供連續(xù)的動力輸入。空氣懸掛工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。利用壓縮空氣原理制成的彈簧，由于空氣被壓縮以后壓力升高，所以它的彈性系數(shù)是隨壓縮性能的大小而變化的。壓縮得越多剛度越大，而且變化過程均勻。主動空氣彈簧能根據(jù)需要自動改變軟硬度。空氣彈簧有兩個氣室，主氣室和副氣室由電磁閥連接。需要較軟的彈簧剛度時電磁閥打開，此時主副氣室相通，被壓縮的空氣體積增大，因此彈簧剛度減??；需要較硬剛度時，電磁閥關(guān)閉，此時壓縮主氣室內(nèi)的空氣，由于被壓縮空氣體積減小，壓縮困難，彈簧剛度提高。在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，電控單元檢測出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。主動式空氣懸掛可以在操控性和舒適性之間尋求一種較好的平衡。它能很好地控制汽車在轉(zhuǎn)彎和加減速時的運動狀態(tài)。例如當(dāng)汽車加速時，電腦可以是后懸掛的剛度增加，以此來減小加速抬頭現(xiàn)象；當(dāng)汽車減速時，電腦可以控制前懸掛剛度增加，達到抑制剎車點頭的目的；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，電腦亦可以控制外側(cè)懸掛剛度增加，達到控制轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的目的。主動空氣懸掛的缺點是成本較高、工作噪音較大。實麥弗遜式懸架是獨立懸架的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，麥弗遜式懸架是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，它是目前轎車使用最多的獨立懸架系統(tǒng)，像FORD、TOYOTA、NISSAN車系都采用麥弗遜懸架。但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點，就是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。關(guān)于麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜（Mcpherson）是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30: 回答者：網(wǎng)友

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