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廣汽豐田漢蘭達(dá)缺點(diǎn)

廣汽豐田漢蘭達(dá)缺點(diǎn): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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非常優(yōu)秀—— 首次國(guó)產(chǎn)亮相的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為8AR-FTS。由此廣汽豐田也率先成為了投產(chǎn)豐田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)合資伙伴，并且加上之前凱美瑞換裝的那款全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(型號(hào)6AR-FSE)，可以說(shuō)廣汽豐田如今在動(dòng)力技術(shù)上成為了豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的當(dāng)家花旦。如果說(shuō)你還是對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)感到有些陌生的話，那么當(dāng)我告訴你這臺(tái)就是之前在國(guó)內(nèi)鬧得風(fēng)生水起的雷克薩斯NX系列上同款機(jī)型，你是否就會(huì)有了些印象了呢？是的，此次漢蘭達(dá)上所采用的8AR-FTS，就是豐田為雷克薩斯車型準(zhǔn)備的，但考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們對(duì)于動(dòng)力上的需求，它成為了漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)之后的首選動(dòng)力平臺(tái)。它從序列上屬于豐田AR系列，與新凱美瑞上采用的6AR-FSE同屬一個(gè)系列。自然，它也擁有著D-4S雙噴射系統(tǒng)和VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)。而除了這兩套技術(shù)外，并且更為強(qiáng)大的是它還可在阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)兩種工作模式之間轉(zhuǎn)換。在需要強(qiáng)大動(dòng)力的時(shí)候，系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動(dòng)力性。在低負(fù)荷情況下，則切換為阿特金森循環(huán)，以最大化地提高效率。早先，我們針對(duì)凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析中就有提到過(guò)豐田的這套D-4S雙噴射系統(tǒng)。它擁有歧管噴射、缸內(nèi)直噴兩套噴油系統(tǒng)。冷啟動(dòng)/怠速/低負(fù)荷使用單歧管噴射，中等負(fù)荷兩套噴射系統(tǒng)協(xié)同工作，高負(fù)荷下則由缸內(nèi)噴射完全接管，能夠最大化發(fā)揮燃油經(jīng)濟(jì)性以及確保動(dòng)力輸出性能。至于VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)，這套系統(tǒng)是在VVT-i基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門角度的進(jìn)一步增大，并且比原有增加了30°，它可提高氣缸的充氣效率。它由液壓驅(qū)動(dòng)，并位于進(jìn)氣側(cè)，中間安裝了新研發(fā)的鎖止裝置，這種設(shè)計(jì)可以與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，有利于提升車輛在低負(fù)荷駕駛狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性，并同時(shí)保證其在低溫條件下的啟動(dòng)性能不受影響。在較高的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以返回到奧托循環(huán)，增強(qiáng)動(dòng)力輸出和性能。VVT-iW系統(tǒng)還涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)的VVT-i排氣機(jī)構(gòu)。另外，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有采用了雙渦管渦輪增壓技術(shù)和排氣歧管集成水冷系統(tǒng)?？傮w來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)身上的這臺(tái)8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)綜合表現(xiàn)能力可謂在同級(jí)之中非常領(lǐng)先的。大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)不能相比，差的太多--------: 回答者：網(wǎng)友

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