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跪求:豐田汽車高手請(qǐng)進(jìn)，人工智能換檔

急需:各方高人請(qǐng)給我介紹一下 (豐田汽車人工智能換檔裝置)的具體原理越具體越好。有好的追加分!謝謝!急: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-08

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自動(dòng)變速器，根據(jù)加速踏板位置傳感器、車速傳感器，在ECU內(nèi)部有個(gè)換擋規(guī)律圖，根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)，ECU查出合適的擋位，控制自動(dòng)變速器內(nèi)液壓閥門和油路，改變轉(zhuǎn)矩。豐田的加速踏板位置傳感器采用觸點(diǎn)與可變滑線電阻組合式傳感器，根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度，改變電阻阻值，把線性電壓信號(hào)給ECU，觸點(diǎn)控制怠速階段，串聯(lián)一電阻，怠速時(shí)閉合，節(jié)氣門開(kāi)度大于1.2°時(shí)斷開(kāi)，把怠速信號(hào)告訴ECU。豐田的車速傳感器有兩個(gè)，在變速器輸出軸上裝了一個(gè)磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速信號(hào)給ECU，半軸上還有一個(gè)備用的，如果磁感應(yīng)的沒(méi)信號(hào)，就把這個(gè)信號(hào)告訴ECU。ECU根據(jù)內(nèi)部有個(gè)換擋位置時(shí)刻表，經(jīng)過(guò)查表，把擋位信號(hào)傳給變速箱內(nèi)的閥門，改變變速器油路，實(shí)現(xiàn)不同擋位。這些原理你上網(wǎng)搜搜吧。任何一本汽車電器書(shū)上都有。這是豐田自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)歷程:到目前為止，日本轎車采用自動(dòng)變速器已達(dá)80%以上，且頗有上升趨勢(shì)。自動(dòng)變速器是指能根據(jù)車輛的行駛條件(車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、離合器位置、加速踏板位置、節(jié)氣門開(kāi)度、水溫、油溫)而自動(dòng)改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比的變速器。它有液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、機(jī)械式電傳動(dòng)等類型。目前占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)是液力傳動(dòng)自動(dòng)變速器。以前，日本轎車采用的液力傳動(dòng)自動(dòng)變速器僅僅是一種L選檔的單速或D選檔的雙速手動(dòng)交替變速的所謂半自動(dòng)變速器。此后，豐田公司在自動(dòng)變速器的研究與開(kāi)發(fā)上取得了令人驚嘆的成就，相繼開(kāi)發(fā)出2檔、3檔全自動(dòng)變速器。液力傳動(dòng)自動(dòng)變速器由液力變扭器、機(jī)械行星齒輪式變速器和液壓自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)組成。1.液力變扭器的研究開(kāi)發(fā)豐田公司的液力變扭器第一代產(chǎn)品T一10型于1954年7月試制成功。設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用了專用計(jì)算機(jī)進(jìn)行葉片形狀的設(shè)計(jì)計(jì)算，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)每一片葉片的形狀、入口角和出口角都作了極其繽密的考慮。其實(shí)際液力變扭比為2.2，比設(shè)計(jì)要求的2.6小，最高效率設(shè)計(jì)為84%，實(shí)際達(dá)到了85%，其使用效果非常好。即使拿它與當(dāng)時(shí)國(guó)外的大型液力變扭器相比，其質(zhì)量也絲毫不遜色。在研究開(kāi)發(fā)的同時(shí)，豐田公司對(duì)液力變扭器用耐變速器油(ATF)的0型圈及鋁合金的精密鑄造工藝等同步進(jìn)行了研究，從而保證了T一10的問(wèn)世。此后，豐田公司又開(kāi)發(fā)出單獨(dú)用于小型大眾車的液力變扭器(發(fā)動(dòng)機(jī)排量700mL)，這是一種泵輪和渦輪都采用鋼板經(jīng)壓力加工工藝制成，新開(kāi)發(fā)的硬釬焊工藝也用在葉輪上。2.機(jī)械行星齒輪式液力自動(dòng)變速器的研究開(kāi)發(fā)1955年7月，豐田公司完成了機(jī)械行星齒輪式液力自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)和試制。該變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由1個(gè)多片離合器和2個(gè)制動(dòng)帶形成前進(jìn)2檔(D檔和L檔)和倒檔(R檔)。但試制之初，由于生產(chǎn)行星齒輪條件尚不具備，裝配欠佳故效果并不理想。其后，對(duì)機(jī)械行星齒輪式變速器的半自動(dòng)變速器進(jìn)行了反復(fù)的行駛試驗(yàn)，甚至還進(jìn)行了l萬(wàn)km的長(zhǎng)途行駛試驗(yàn)。通過(guò)研究，豐田公司終于在1959年制造出理想的液力傳動(dòng)自動(dòng)變速器。由此便誕生了日本最早的轎車液力傳動(dòng)自動(dòng)變速器。1966年10月，豐田便開(kāi)發(fā)出了新一代大眾車用的液力傳動(dòng)自動(dòng)變速器A20，它比原來(lái)的體積小。1967年，為適應(yīng)新法規(guī)又開(kāi)發(fā)出了3檔液力傳動(dòng)自動(dòng)變速器A30，這是豐田公司獨(dú)立開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，迄今這仍是豐田公司的專利，尤其在行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)上有許多獨(dú)到之處。3.電子控制式液力自動(dòng)變速器(EAT)的研究開(kāi)發(fā)隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，開(kāi)發(fā)新型自動(dòng)變速器已迫在眉睫。于是，豐田公司在A30改型的基礎(chǔ)上又進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出由電子控制的液力自動(dòng)變速器(EAT)。EAT的問(wèn)世，是汽車變速器發(fā)展史上的新突破。與原來(lái)的液力控制式所不同的是采用電子式實(shí)現(xiàn)變速控制，這種變速器的特點(diǎn)是變速準(zhǔn)確、可進(jìn)行變速曲線特性的更改且變速點(diǎn)可由駕駛員自由選擇。這種變速器是日本較完善的高技術(shù)產(chǎn)品。但EAT僅限于自動(dòng)變速器的換檔控制，尚不能與其它裝置組合控制，因此，它并未完全普及。盡管如此，它在技術(shù)上確是處于領(lǐng)先水平的。而且目前電子控制式EAT(Electronic Automatic Transmission)即是在此基礎(chǔ)上發(fā)展的。4.自動(dòng)變速器摩擦材料的研究最初的摩擦材料使用的是燒結(jié)合金，但其材料費(fèi)和加工費(fèi)始終居高不下。為此1962年4月，豐田公司獨(dú)立地將紙基材料用于離合器摩擦材料的研究開(kāi)發(fā)。對(duì)原料、成形條件、耐油、耐熱性和耐久性以及在自動(dòng)變速器上的實(shí)用性等諸方面進(jìn)行了深人的研究。研究結(jié)果表明其摩擦系數(shù)為0.13一0.15，摩擦性能穩(wěn)定，實(shí)用性好，且加工簡(jiǎn)單，其價(jià)格比燒結(jié)材料低一半左右。此外，制動(dòng)帶用的摩擦材料的開(kāi)發(fā)也于1963年與離合器用摩擦材料同步進(jìn)行。僅用了短短一年的時(shí)間完成了整個(gè)研究項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。1965年，豐田公司又開(kāi)始了摩擦特性更優(yōu)良的材料的研究。試驗(yàn)中引人了最新的專用試驗(yàn)設(shè)備，這種設(shè)備可進(jìn)行高精度測(cè)試，研究達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。從而極大地提高了摩擦材料的可靠性。豐田公司通過(guò)長(zhǎng)期不懈的努力，孜孜以求的工作態(tài)度，成功地開(kāi)發(fā)出了小型轎車用自動(dòng)變速器，如今這種變速器作為該公司成功的產(chǎn)品在小型轎車上廣泛使用。: 回答者：網(wǎng)友

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