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提問者:網(wǎng)友
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2017-01-01
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不買日本車是學(xué)會了更好的珍惜自己的生命! 專業(yè)比較日本車和德國車(一) 德國人想的是要把發(fā)動機(jī)室做堅固,以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少 到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固,以確保在車的損壞不可避免的情況 下,還能保證人的安全。 日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好,只要能保證發(fā)動機(jī)室比駕駛室更 不結(jié)實就行--這樣就不至于直接把人撞死(安全碰撞試驗?zāi)苓^關(guān))。 日本車和德國車以同樣的速度撞墻,50公里的時候,日本解說員對駕駛員說:"你看,這是最新科技:發(fā)動機(jī)下陷技術(shù),保證不會進(jìn)入駕駛室造成對駕駛員的傷害;這是利用塌縮吸能原理制造的三級吸能結(jié)構(gòu),確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全。"(車已經(jīng)報廢了)。德國的解說員只對駕駛員說了一句話: "看,沒問題。"然后是時速100公里,撞完之后德國解說員不好意思地對駕駛員說:"對不起,您的車報廢了!"日本解說員大聲對駕駛員罵道:"活該你死,開這么快,你還敢撞墻?" 而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是:日本車每百公里省1-2個油,每開出一萬公里,日 本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故,因為一有事故,日本車用于修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。(不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍,德國車需要換保險杠的時候,換成是日本車可能已經(jīng)報廢了?。。?想一想你買車花了多少錢,你每年能開多少萬公里,你就知道省這點油錢對你有沒有 意義! 人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護(hù)自己的森林資源,一定要從中國進(jìn)口 一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤,是尤其不會在乎你中國人的死活的?。?! 再舉個相對專業(yè)點的例子,歐洲車的功率響應(yīng)峰值是在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的一個平臺, 而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統(tǒng),德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標(biāo)著ABS+EBD! 就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也是相差很大的。但這并不影響日本車的質(zhì)量-- 因為絕大多數(shù)使用者并不能察覺。畢竟只有極少數(shù)人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的?。。?品質(zhì)和質(zhì)量的差別同樣體現(xiàn)在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人 在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態(tài)心理。(具體為什么有這種病態(tài)心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下)德國人減配置是因為中國人病態(tài)的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4--1/3的價格雙方銷量持平。 德國人和日本人同時賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人為了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以后說:"德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮,多這倆口袋多有用!"本人決不是危言聳聽,準(zhǔn)備買車的朋友仔細(xì)對照一下他們的減配置明細(xì)就可以發(fā)現(xiàn)我說的絕對是真實的。這就是品質(zhì)和質(zhì)量的差別,只有當(dāng)你三九天的午夜露宿街頭時才會體會到。而此時再明白已經(jīng)太晚了。 專業(yè)比較日本車和德國車(二) 問大家一個問題,如果您想買車,花幾乎同樣的價錢是買日本車還是德國車? 我想您看了下面的文章后會有新的發(fā)現(xiàn)和看法!您可能會恍然大悟! 日本人車好嗎?就會掙中國人錢!老廣本298000時,凈車?yán)麧櫝^了12萬,看看廣本給國家的財務(wù)報表,換算一下就知道了!因為賣不過帕薩特,就出新款 2.4,加了一些配置259800,籠絡(luò)客戶,怕客戶流失!中國人就會起哄!中日本人計了!趕緊擴(kuò)生產(chǎn)線,借機(jī)聯(lián)手經(jīng)銷商加價買車,平均加40000,比老款海貴! 可售后服務(wù)呢?北京僅就6家特約服務(wù)站(掙這么多錢多修點維修站呀!),還都在城區(qū)。到了郊區(qū)怎么辦哪?讓城區(qū)的維修站拖車嗎?太不現(xiàn)實了吧!開車到外地那就更別想了!上海大眾北京就有30多家,全國500多家,簡直沒法比呀!俗話說"開大眾車,走到哪里都不怕" 配件保養(yǎng)都不便宜!小件還有,大件您就等上幾十天吧!貴還不說,多耽誤事呀! 日本車更新速度這么快,廣本都第幾代了!大眾車呢?看看現(xiàn)在馬路上最少也有4代雅閣了,可配件呢?4代都通用嗎?裝個三元催化幾萬元,還要等上幾個月!這就是日本人的計量,靠配件掙中國人錢!等再過一年又出個新款,看現(xiàn)在買廣本的怎么辦!過幾年想修車沒件,那不就得賣嗎? 中國人就是鼠目寸光,看眼前的利益!日本的造車水平怎么和德國的比?看看世界上最好的車就知道了,奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾....,有日本車什么事???!日本最好的也就是100萬,德國車150萬有的是。 中國買日本車也有好的,那是進(jìn)口的!日本人會把好東西給中國嗎?不可能啦!大家掀起機(jī)器蓋子都全清楚了!連氣壓支撐桿都沒有,要是下雨開機(jī)器蓋子怎么辦?把傘仍在地上嗎? 像威馳還有分電器,什么年代的技術(shù)了!老夏利,老普桑都才用了!藍(lán)鳥80年代末研制的發(fā)動機(jī),在日本早就不用了,把一堆垃圾帶到中國,居然說成是鳳凰!好的留給自己使!中國人買了垃圾還說好,還要加錢買!正想不通!中國人怎么老被日本人騙?。。???? 日本車省油有到是不錯,那時因為車子輕,鋼板?。〔槐M撞!敲敲鋼板就知道了,您再聽帕薩特、和POLO的!聽關(guān)門聲就知道了!沒了安全什么都是瞎掰!偷工減料!德國的新車都是前后盤式剎車的了(POLO,GOLF,寶來),再看看日本的是前輪盤式后輪?b式的(陽光、飛度、威馳),怕被別人發(fā)現(xiàn),還用很密的輪轂掩飾一下,恐怕被別人發(fā)現(xiàn)! 問大家一個問題?買車是買設(shè)計還是配置? 答案是設(shè)計! 配置只要花錢什么車都可以裝!比如,CD,電話,DVD,到車?yán)走_(dá),音響,真皮,天窗等等 而設(shè)計呢,自己想花錢裝幾乎是不可能的!比如,激光焊接,電子油門(E-GAS),燃爆式安全帶,先進(jìn)的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng),電腦局域網(wǎng)控制系統(tǒng)(CAN-BUS),安全系統(tǒng),雙面鍍鋅鋼板,多層全塑油箱等等 日本車配置比較全,德國車設(shè)計是最優(yōu)秀的! 品質(zhì)就是設(shè)計,這就是為什么德國車要比日本車好的原因! 日本車雖然是比德國車聲一點點油,但日本車沒有了好的安全性能!對于消費者來講,沒有了安全什么就都沒有了!好的設(shè)計才是最重要的! 所以我建議大家還是要買德國車!如果真是喜歡日本車,就買進(jìn)口的,絕對不能買國產(chǎn)的日本車,因為那是垃圾! 最好告知親友您們今天所看到的話,大家再仔細(xì)想一想,我算說得是不是事實!不排除有反對意見! 專業(yè)比較日本車和德國車(三) 美國車、日本車和德國車優(yōu)劣談 在目前三國車廠平分天下的局面下,可以說每一個國家的車都有它能夠平分部分市場份額的道理。而且各等級的車型上也互有勝負(fù)。 產(chǎn)量最大的美國三大車廠(GM通用,F(xiàn)ORD福特,D-CHRYSLER戴姆勒,克萊斯勒)以產(chǎn)量大,價格便宜,保修時間及里程長,服務(wù)網(wǎng)點多,配件便宜等優(yōu)勢占盡天時地利人和之優(yōu)勢。美國車的寬大舒適和安全性方面,一直博得廣大用戶的好評。 打入北美的日本車(很多在安省生產(chǎn))為了和北美車廠競爭,不得不在質(zhì)量上力求進(jìn)步,同時在制造成本控制,材料成本控制方面走在領(lǐng)先地位,一直以來,日本車的油耗控制頗受喜愛的主要原因。 德國車廠(如BENZ奔馳,BMW寶馬,VW大眾),以其精益求精的風(fēng)格,典雅豪華的造型,質(zhì)量的耐久,尤其是引擎的長壽命以及其安全性一直贏得消費者的青睞。 一般來說: 動力性方面,德國車較佳。一般具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的動力輸出,令使用者感到低速時的平穩(wěn)。尤其BMW的某些型號,自速度為零開始的加速性能一直技壓群芳。美國車一直以來安裝有較大馬力的引擎,動力性尤其表現(xiàn)在速度方面。日本車因為節(jié)省能源的設(shè)計背景,重量一直較輕,其動力性尤其在高速時的穩(wěn)定性略遜一籌。 操縱穩(wěn)定性及乘坐舒適性方面,美國車,德國車占上風(fēng)。普遍來講,美,德兩國車的懸架較為舒適,甚至到20萬公里以后仍然性能不減。BENZ的舒適性有口皆碑。而日本車的懸掛系統(tǒng)初期還好,末期性能較差。舒適性則要打折扣,因此北美當(dāng)?shù)厝诉€是以青睞美國車為主,德國車為輔。 安全性方面,德國車為佳。過去長時間以來,在主動安全性方面,BMW占先;被動安全性方面,VOLVO較好。美國車由于用料較為飽滿,其撞擊安全能力稍好。經(jīng)常見到的事故中,美國車的較為堅實的用料幫了大忙。 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面,日本車出盡了風(fēng)頭。這主要是由于當(dāng)初日本汽車設(shè)計師節(jié)約能源的設(shè)計宗旨,在魚和熊掌(如汽車的其他性能)不可兼得時,燃油經(jīng)濟(jì)性列在首位,尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC,在中低檔車的銷量中越來越大。為了降低油耗,日本車在材料控制方面精打細(xì)算,令日本低油耗的車,安全性也就打了折扣。美國車材料用的較多,油耗則相對來說高些,德國車居中,奔馳和寶馬的油耗似乎也不低。據(jù)說,奔馳公司曾有一度想降低車體的重量以達(dá)到降低油耗的目的,但基于安全及穩(wěn)定性的考慮,后來放棄了該計劃。大眾公司(VW)采用了較輕的車體,生產(chǎn)了部分小排量的家用車,油耗較低。但消費者不必偏重著眼于油耗方面,每百公里多費1-2升油,一年開一萬多公里,其額外費用不過100塊左右。 壽命方面,德國車見長。德國車質(zhì)量比較耐用,可行駛里程較多,(瑞典車在此方面也很好)有的車能跑40至50萬公里。其他零部件方面,比如電器方面,目前日本車較德國車、美國車在電器及其控制方面耐用一些;但機(jī)械方面,德國車占有較大的優(yōu)勢。 以上只是一般的情況,其實,車如馬,維護(hù)和保養(yǎng)得好的話,以上這些品牌的車都會跑得很好,耐用持久。 專業(yè)比較日本車和德國車(四) 首先說明,本人原是豐田獨資"豐田汽車(中國)投資有限公司售后服務(wù)部"的員工,在今年初,公司轉(zhuǎn)制后,正式轉(zhuǎn)入一汽與豐田合資的"一汽豐田汽車銷售有限公司售后服務(wù)部"工作。如果有人對我的身份表示懷疑或認(rèn)為我在散布什么言論的話,大可不必。因為以下內(nèi)容只是我個人的觀點。 首先客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較,但我覺得由于地域文化差異不同,車輛設(shè)計的方針也不同,很難說孰優(yōu)孰劣。比如日本車給人感覺不堅固,但車頭鋼架結(jié)構(gòu)部分不一定越堅固越好,當(dāng)車輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量最好。以我在日本企業(yè)工作所見所知,日本的汽車技術(shù)還是有些獨到的東西的,混合動力、燃料電池等技術(shù)含量也算蠻高的,日本廠家售后服務(wù)系統(tǒng)也相當(dāng)完善,在歐美地區(qū),日本車的返修率和顧客滿意度遠(yuǎn)高于歐系車。在這些方面,確實很值得我們國內(nèi)的汽車廠家學(xué)習(xí)。 但是,我希望提醒大家注意的是:什么是國產(chǎn)日本車!什么是日本人對待中國市場的態(tài)度?。?!日本車是好,但質(zhì)量好的是那些日本國內(nèi)銷售的和銷往歐美的車,而不是銷往中國的車?。?!我去日本進(jìn)修的時候看到日本大街上跑的豐田車質(zhì)量確實好,可那和我們國內(nèi)生產(chǎn)的豐田車是兩碼事。 知道么,在我們公司內(nèi)部有一個詞叫"典型的豐田賣給中國的車"。什么意思?歐系車怎么做我不明白,但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍!大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產(chǎn)的豐田車就知道了,甚至銷往中東的車都比國內(nèi)產(chǎn)的好。(銷往歐洲的豐田車輛代碼最后一位字母是W,北美是A,中東是V,中國是C,在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的銘牌上有刻。)懂行點的人都知道,在進(jìn)口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)的車上,都裝有VSC(車輛穩(wěn)定控制),TRC(牽引力控制),BA(輔助制動)等系統(tǒng),但在國產(chǎn)豐田車上一個都看不到!拿本月底就要上市的還未正式發(fā)布的豐田花冠(COROLLA)來說,全球單一車型銷量冠軍!多好的一款車,拿到中國來變成了什么玩意?。?! 我1月底在北京和四臺花冠樣車足足相處了兩周時間,感觸太深了。這款花冠是以臺灣花冠為藍(lán)本,改動后賣到中國,我去年去了臺灣,看過臺灣版花冠的實車,差太遠(yuǎn)了。我們技術(shù)組的同事在看完這款車后只說了一句話:"典型的豐田賣給中國的車"??吹玫降牟糠肿龅暮芎茫煽床坏降牟糠掷绲妆P的質(zhì)量比臺灣還粗糙N倍!而且在臺灣有的 VSC、TRC、BA、EMPS(電子輔助動力轉(zhuǎn)向)全都沒有了!粗糙點還可以說是國內(nèi)的加工質(zhì)量還不高,可沒有電子系統(tǒng)說明什么?說明日本人對中國消費者的態(tài)度!臺灣的質(zhì)量本就不如日本國內(nèi),我們連臺灣都不如,日本人只是把落后的東西扔給我們!要不是為了和歐美廠商競爭,恐怕連這些都做不到! 再說說威弛,前身是所謂的"專門為中國市場度身定造的"豐田T-1。天大的笑話!中國的市場就這么差么?搭載N年前的日本國內(nèi)都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的5A發(fā)動機(jī),底盤和安全系統(tǒng)基本沒什么新技術(shù)可言,裝了個華麗不實用的DVD導(dǎo)航就賣19萬,我們都沒有想到這樣的車,竟然可以達(dá)到這樣的銷量,日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內(nèi)的返修率和索賠率非常之高,和豐田車在北美的質(zhì)量絕對不可同日而語! 還有價格,很多人說日本車便宜?那是在國外!佳美2.4四缸頂級豪華運動版在澳洲賣32000澳園,約人民幣192000元,3.0六缸頂級運動版 39000澳圓,約人民幣234000元。而在臺灣,佳美3.0六缸DVD導(dǎo)航豪華版賣約人民幣26萬。在國內(nèi)呢?即使廣汽和豐田談成了在廣州產(chǎn)佳美,也不可能賣到這么低的價錢,如果可以,技術(shù)含量絕對低下。 什么是日本人對中國市場的態(tài)度?有些人你對他好可他并不領(lǐng)你的情,因為他骨子里就看不起你。那就是日本人。請各位別忘了,日本人曾說過一句話:一流產(chǎn)品在國內(nèi),二流產(chǎn)品往歐美,三流產(chǎn)品銷亞洲,壓倉的......高價賣給中國人?。?! 專業(yè)比較日本車和德國車(五) 日本車:難稱物美價廉 日本車的崛起是因為能源世界危機(jī)的爆發(fā),當(dāng)時的日本車以其經(jīng)濟(jì)型和低廉的價格迅速占領(lǐng)了國際市場。至今,日本車仍不失為家庭用汽車的良好品牌。但是一向以廉價和節(jié)能著稱的日本車,在中國仍沒有找準(zhǔn)定位,日本車似乎正在嘗試著把自己定位在高端市場。 中國市場上的日系車,微型車賣A級車的價格、A級車賣B級車的價格。然而在我們花高價買到了汽車的同時,卻并沒有買到全球同步的質(zhì)量。以豐田花冠為例,號稱全球銷量冠軍,雖然配備了聞名遐邇的發(fā)動機(jī),但是底盤、內(nèi)飾的粗糙程度似乎更是名聲在外,而其銷售價格更是出奇得高?;ü阡N往歐美市場和在中國生產(chǎn)的汽車,雖然是同一車型,銷售歐美市場、甚至中東市場的汽車都裝備了最新的汽車技術(shù),但是該車在中國國產(chǎn)后,所有新技術(shù)都難覓蹤影。 日本汽車物美價廉的口碑,更多地體現(xiàn)在歐美國家。 ■藍(lán)鳥05北美版前置四驅(qū)型 北美售價1.9萬美元約合人民幣15.7萬元國內(nèi)售價19.88萬元 東風(fēng)日產(chǎn)04款新藍(lán)鳥在國內(nèi)一共有5款車型,近期降后的售價在15.88萬元到19.88萬元之間。與北美版相比,國產(chǎn)藍(lán)鳥配置上差距較大。 ■天籟3.5L 北美售價2.96萬美元約合人民幣24.4496萬元國內(nèi)售價34.98萬元 天籟去年9月份在國內(nèi)上市,有2.3排量和3.5排量,從海外和國內(nèi)報價來看,天籟的國內(nèi)售價要高于海外報價,但其在國內(nèi)市場深受消費者的喜愛,還被媒體評為2005年年度車型。 ■豐田花冠1.8L 國外售價1.35萬美元約合人民幣11.15萬元國內(nèi)售價目前降至13.98萬元 Corolla花冠是一款4門5座的家庭轎車,國產(chǎn)后產(chǎn)能有限,所以價格居高不下。 ■豐田佳美2.4L 國外售價1.9萬美元約合人民幣15.7萬元國內(nèi)售價未知 豐田佳美一直是我國進(jìn)口汽車的風(fēng)向標(biāo),最高價曾高到43萬余元,但當(dāng)時的到岸價卻只有16萬多元。隨著關(guān)稅的下調(diào),目前的進(jìn)口佳美價格已經(jīng)回落至30多萬元,但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計國產(chǎn)后的佳美價格至少不會低于20萬元。 ■本田奧德賽05款3.5L 北美售價2.5萬美元約合人民幣20.69萬元04款2.4L國內(nèi)售價22.8萬元 目前國內(nèi)05款新奧德賽還沒上市,不過據(jù)說排量只是2.4L的。 ■本田新雅閣2.4L 北美售價2萬美元約合人民幣16.5萬元國內(nèi)售價26.18萬元 10萬元的差價也沒換回與國外同等配置的雅閣車。 ■本田兩廂飛度1.3手動檔 國外售價4000美元約合人民幣33960元國內(nèi)售價8.88萬元──日本人真黑啊。 兩廂飛度上市的時候廠家宣稱價格和歐洲接軌,幾乎可以翻上三番的車價不知道算不算接軌。 ■馬自達(dá)6 北美售價1.87萬美元約合人民幣15.45萬元國內(nèi)售價19.98萬元 馬自達(dá)6當(dāng)時引進(jìn)時是一款世界同步車型,配置相對較好,定價借鑒于國內(nèi)中高檔轎車的價格水平,所以價格也高于國際平均水平。 歐洲車:中高檔車差價大 歐洲車在國內(nèi)市場一向受人追捧,"老三樣"的長年走俏便是明證。在價格上歐洲人也還算厚道,低檔車的價位已經(jīng)基本接軌,但是高檔車的差價還是非常明顯。 記者統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,目前歐洲市場上的低檔車與國內(nèi)同品牌產(chǎn)品的平均差價只在幾百元左右。 但中檔車的差價就比較驚人,平均差價還是有10萬元左右。目前進(jìn)口車進(jìn)入中國需要繳納30%關(guān)稅(2005年稅率)、17%增值稅、3%-5%消費稅。按此計算,一輛在歐洲售價20萬元左右的車進(jìn)入中國海關(guān)后,需要繳納的稅費大約在10萬元左右。而現(xiàn)在看來,就算把生產(chǎn)基地放在中國還是沒能把這10萬元的稅費成本拿下。 而高檔車的價格空間就更為廣闊,基本上國內(nèi)同種車型的車價是國外的一倍以上。也就是說在我們國內(nèi)這些動輒四五十萬元的高檔車,在國外也就是人家中產(chǎn)階級的普通座駕而已。而且一個總體的感受就是國內(nèi)的車做得粗糙,沒有國外的來得細(xì)致。 ■標(biāo)致3072.0L手自排豪華型 法國凈車價1.9萬歐元約合人民幣19萬元國內(nèi)售價19.18萬元 國產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)志307為三廂車型,而海外標(biāo)致307標(biāo)準(zhǔn)版本為兩廂轎車。從配置上看,國產(chǎn)標(biāo)致307與海外版本十分接近,均搭配了直列四缸16氣門2.0L發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)標(biāo)致307的售價基本上與國際接軌。 ■帕薩特V62.8L 國外售價2.9萬歐元約合人民幣29萬元國內(nèi)售價32萬元 帕薩特2.8V6裝備了排量2771mL的V6、5氣門發(fā)動機(jī),而且匹配了新一代(AG5)5速手動自動一體的變速器。在國內(nèi)沒有安裝EPS,并且在小的配置上與國外有些出入,但基本上是一款值得購買的車。 ■奧迪A62.4L 國外售價2.8萬歐元約合人民幣28萬元國內(nèi)售價39.5萬元 作為商用車的代言人,新款奧迪A6可匹配的發(fā)動機(jī),皆采用最新科技,不僅動力強(qiáng)勁,而且經(jīng)濟(jì)省油。經(jīng)過又跌又漲的價格風(fēng)波后其在中國市場份額仍然巨大。 ■寶馬325i 北美售價2.78萬美元約合22.96萬人民幣國內(nèi)售價40.8萬人民幣 寶馬3系一直被認(rèn)為是寶馬中的貧民車,但是進(jìn)入中國市場后,它的價格翻了近一倍,即使5萬、10萬元的降,高檔車的利潤空間依然很大。 韓國車:配置水平偏低 單從去年國產(chǎn)的幾款車型來看,國內(nèi)車價與其在北美市場的車價基本持平,有些甚至更低,但配置同樣低了很多。以04款簡易型索納塔北美版的配置為例:內(nèi)置空調(diào)和安全氣袋,AM/FM/CD音頻系統(tǒng),尾部除冰裝置,自動無鍵動力鎖,自動窗戶,巡航控制,自動燃料供應(yīng)門和釋放箱,60/40分離可折疊后座,擦拭器,四輪盤式制動器,氣體緩沖器和15英寸的全年用輪胎,2.4L引擎。這些高科技配件國產(chǎn)索納塔很多都不具備。 北美市場上,韓國車還有一個誘人的優(yōu)勢,即超長的保修期:5年10萬公里,發(fā)動機(jī)甚至有16萬公里。 ■04款伊蘭特 國外售價1.32萬美元約合人民幣10.98元國內(nèi)售價11.28萬元 04款國產(chǎn)伊蘭特從價格來看已經(jīng)和國際接軌,這也是這款車在中國市場比較能夠為人所接受的原因。 ■04款索納塔 國外售價1.6萬美元約合人民幣13.21萬元國內(nèi)售價14.98萬元 價格區(qū)別不大,但配置完全不一樣。 ■05款途勝 國外售價1.75萬美元約合人民幣14.45萬元國產(chǎn)預(yù)計24萬元 國產(chǎn)途勝與國外是同步生產(chǎn),但是其價格可能成為韓國車國產(chǎn)后的異數(shù)。比較諷刺的,豐田招回門時間中,豐田高管坐的是奧迪。
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