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轉子發(fā)動機的問題

何為汽油轉子發(fā)動機？還有，它有什么優(yōu)點呢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-02

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四行程的旋轉活塞式發(fā)動機簡稱轉子發(fā)動機。1929年德國人汪科爾獲得轉子發(fā)動機的發(fā)明專利權，德國納蘇公司于1964年首先把轉子發(fā)動機裝在轎車上作為正式產(chǎn)品。日本東洋工業(yè)公司于1967年開始成批生產(chǎn)轉子發(fā)動機轎車，例如馬自達RX-7增壓汽車，采用的是4缸轉子發(fā)動機，汽油燃油噴射，渦輪增壓(1991年產(chǎn)品);馬自達RX-7馬利亞哈6型(1991年產(chǎn)品)，采用2缸轉子發(fā)動機，汽油燃油噴射，渦輪增壓；馬自達RX-7菌費里IV(1991年產(chǎn)品)采用2缸轉子發(fā)動機，汽油燃油噴射。 2004年度世界最佳評選中，日本馬自達經(jīng)典的轉子發(fā)動機，再次獲得2.5-3.OL級別最佳發(fā)動機的殊榮，這是它連續(xù)4年獲得這一獎項。轉子發(fā)動機與往復活塞式發(fā)動機相比較，其優(yōu)點是: (1)結構簡單，體積小，重量輕。 (2)沒有復雜的往復(氣門機構)運動零件，發(fā)動機的振動小。 (3)制造成本低。 (4)轉速高。例如:馬自達經(jīng)典的轉子發(fā)動機，其轉速可達9000r/min。轉子發(fā)動機只有馬自達R8車系才有，其余車子全是往復式活塞式發(fā)動機它的轉子轉一圈就有了4個沖程過程，4沖程往復活塞式發(fā)動機必須轉2圈；它只需要2個轉子就比4缸發(fā)動機馬力，動力性還強的多最棒的優(yōu)點是額外功小，直接轉子轉圈動力就輸出了，而不是活塞式的往復性轉換成轉圈再輸出動力缺點就是維修成本較高，技術性難度大，油封必須很好才行它的排量必須乘以2來計算要與國際的4沖程發(fā)動機轉2圈一同計算舒適度，操控度，安全，完美。油耗不清楚，沒開過。保養(yǎng)費用肯定高。我知道的轉子發(fā)動機好像應用于尼桑的某款跑車上，應該是純進口的車有那種配置，國產(chǎn)合資都不帶轉子引擎目前只有馬自達在使用。以馬自達的13B引擎為例，雖然排量只有1.3升，但是其獨特的沖程循環(huán)使得其每個沖程的完成時間更短，所以油耗方面并不低。這臺轉子引擎目前是世界上升功率最高的原廠引擎，之前的RX-8的NA引擎有250匹的馬力，而前代RX-7的雙渦輪引擎被當時日本的法規(guī)卡在了280匹。13B的引擎紅區(qū)在8500轉，而極限是9000轉，很少有原廠車得轉速能探到底，所以是臺典型的高轉速引擎。至于保養(yǎng)則不是很方便，由于特殊的缸體結構，可能就算換個火花塞都要上升降臺，至于引擎的維修和改裝更不是一般人能勝任的。轉子發(fā)動機只有馬自達R8車系才有，其余車子全是往復式活塞式發(fā)動機它的轉子轉一圈就有了4個沖程過程，4沖程往復活塞式發(fā)動機必須轉2圈；它只需要2個轉子就比4缸發(fā)動機馬力，動力性還強的多最棒的優(yōu)點是額外功小，直接轉子轉圈動力就輸出了，而不是活塞式的往復性轉換成轉圈再輸出動力缺點就是維修成本較高，技術性難度大，油封必須很好才行它的排量必須乘以2來計算要與國際的4沖程發(fā)動機轉2圈一同計算舒適度，操控度，安全，完美。油耗不清楚，沒開過。保養(yǎng)費用肯定高。我知道的轉子發(fā)動機好像應用于尼桑的某款跑車上，應該是純進口的車有那種配置，國產(chǎn)合資都不帶轉子引擎目前只有馬自達在使用。以馬自達的13B引擎為例，雖然排量只有1.3升，但是其獨特的沖程循環(huán)使得其每個沖程的完成時間更短，所以油耗方面并不低。這臺轉子引擎目前是世界上升功率最高的原廠引擎，之前的RX-8的NA引擎有250匹的馬力，而前代RX-7的雙渦輪引擎被當時日本的法規(guī)卡在了280匹。13B的引擎紅區(qū)在8500轉，而極限是9000轉，很少有原廠車得轉速能探到底，是公羊頭吧？道奇前幾天在知道了看到過名字可當時沒在意看過就忘了道奇是公羊頭吧？道奇前幾天在知道了看到過名字可當時沒在意看過就忘了道奇轉子發(fā)動機（Wankel Engine、Rotary Engine）　　目前在商品汽車上普遍使用往復式活塞發(fā)動機。還有一種知名度很高，但應用很少的發(fā)動機，這就是三角活塞旋轉式發(fā)動機，也就是轉子發(fā)動機。這種發(fā)動機是由德國人菲加士?汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發(fā)明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研制成功了第一臺轉子發(fā)動機。轉子發(fā)動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復式發(fā)動機的直線運動迥然不同。如今馬自達的轉子發(fā)動機已經(jīng)傳承到RX-8身上，這顆RENESIS又有哪些進展呢？首先是進氣孔面積加大了30%，使得發(fā)動機的進氣量足以應付到10000rpm的需求。但大家都知道，這樣低轉速會變得很糟糕，于是馬自達將原本的三進氣孔兩階段式設計，再進化成三進氣孔三階段式設計，盡量避免低轉速的無力現(xiàn)象，而為了高轉速化，破天荒的將轉子制成鏤空狀，大幅降低轉子的重量，使得自然進氣的RX-8可以藉由拉轉速的方式，達到250匹馬力的水準。但RENESIS發(fā)動機最創(chuàng)新的地方在于排氣口，以往轉子發(fā)動機的排氣口都是作在氣室壁上，往往一些未燃燒的油氣與些許的潤滑油就會在此被刮入排氣管，造成污染問題。　　但在RENESIS上，排氣口與進氣口一樣設在前后側壁上，當場解決掉以往HC的污染問題，也順帶使得進排氣完全不重疊，不會有進氣漏到排氣管的問題，也可在前后側壁各開一個排氣孔，讓發(fā)動機排氣孔變兩個提升排氣效率，以達成高轉速化的目的。(聽說在280ps的RX-7上就已經(jīng)是了) 這就是為什么RX-8能以1.3L的排氣量，而且還是在自然進氣的狀態(tài)下，卻能夠產(chǎn)生250匹馬力的原因了。馬自達的轉子發(fā)動機成就不是一蹴可及的，是不斷透過一點一滴的修改，才能造就目前的RX-8的！ 5月23日晚，國家發(fā)改委宣布成品油價格24日每噸上調(diào)500元。從各種渠道得到這一消息之后，北京、上海等大城市一度出現(xiàn)了加油站前車輛排起長龍、堵塞交通的“壯觀”景象。而據(jù)報道，一些私家車主也在考慮減少車輛使用，甚至表示將改乘公交上下班。油價上漲對有車一族的影響由此可見一斑。另一則來自美國《消費者報道》的調(diào)查，似乎也在引證著高油價對汽車消費的影響。數(shù)據(jù)顯示，由于油價過高，37%的美國受訪者表示正考慮更換家庭用車，55%的人聲稱打算購買更小排量的汽車，50%的人說會考慮購買油電混合動力車，38%的人表示打算購買可變?nèi)剂匣虿裼蛙?。在接受調(diào)查的人當中，平均每20人中只有1人考慮購買豪華車或大型SUV。顯而易見，高油價正在改變著消費者的買車、用車觀念。然而，作為汽車購買、使用成本中的一個組成部分，油價杠桿還不足以成為汽車消費的硬約束。對計劃買車的消費者而言，與一次性支出的幾萬元乃至十幾萬元的購車費用相比，分散支出的油價只是很小的一部分。在消費者對有車生活的強烈渴望面前，高油價對車市的約束力更是有限的。2000年，我國93號汽油價為每升2.32元，如今已升至5.09元，漲幅超過119%。而車市持續(xù)、快速增長的態(tài)勢卻沒有發(fā)生太大變化。毋庸置疑，高油價會對消費者的車型選擇帶來一定影響。今年以來，得益于各地“限小”措施的取消，小排量車銷量增長強勁。但是，需要指出的是，目前，國內(nèi)小排量車外形、升功率、安全性、排放標準等指標，仍與國際先進水平存在較大差距。大多數(shù)消費者購買小排量車，并不是因為它油耗低，而是看中了其低廉的價格。對有車一族而言，高油價對用車行為的約束同樣有限。我們不妨做個測算。以平均每輛車年均行駛1.2萬公里，百公里平均油耗8升計算，油價每升上漲1元錢，每年燃油支出將增加1000元左右，平均到每月還不到100元錢。而一輛車每年的燃油、保險、停車、維修保養(yǎng)等，業(yè)內(nèi)公認的費用平均約為1萬元，這意味著即便年內(nèi)成品油價格每噸再上調(diào)500元，增加的成本也只約占車輛使用成本的1/10。在地鐵、公交等城市公共交通設施沒有獲得突飛猛進發(fā)展的前提下，有車一族的出行替代大多為出租車。而油價的上漲，同樣會帶動出租車單價的提升。北京市已經(jīng)宣布，出租車價格從每公里1.6元統(tǒng)一調(diào)高至2.0元，這無疑會抑制出租車對私家車的替代作用，甚至在一定程度上還會增加私家車的使用頻率。事實上，油價杠桿只是: 回答者：網(wǎng)友

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