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大型的卡車和后掛車怎么拐彎的?后車廂至少有三組承重輪以上的結構~~~

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-02

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先說牽引車，向樓上所述，只有驅動軸才需要差速器，當然現(xiàn)在6*4,8*4,10*6的車越來越多(符合國情嘛)，為了吸收轉向轉速差，所有驅動軸都有差速器。比如6*4卡車，后雙橋就有2個差速器，每根橋上1個。而且分動器也因此與4驅車不同，我見過變速器后面的分動器一次帶2個后驅動軸的，也有從中橋引驅動軸到后橋的，前者需要引出兩根縱驅動軸，而后者所有驅動橋是串聯(lián)的。對于這個情況我查詢了1下德國利勃海爾早年出的產品說明書，其中一輛六軸汽車吊就是變速器輸出軸進入第2軸，分動器在這里分出前后軸，前軸去第1軸，后軸去后面的3-6軸，但是他的第2、4軸不是驅動軸，而3、5軸都需要在差速器后面繼續(xù)引出轉動軸向后。此時差速器不僅要吸收左右半軸轉速差，還要吸收前后軸轉速差，應該非常復雜。因此多軸驅動的卡車具備中央差速器和輪間差速器，當然國內也有6*2的卡車，就是后輪實際為隨動輪且裝單胎，有些車空載時還能靠液壓升起來，這就沒有差速器了。再說掛車，無論半掛還是全掛，只要是非驅動軸，輪間沒有傳動軸，只有一根橫梁用于安裝鋼板彈簧，兩側車輪都是自由轉動，無需差速器調節(jié)，因此差速器只有在驅動軸上才需要安裝。其實及時采用了差速器，載重車還存在磨損問題，一個是后雙胎的里外側車輪轉速也有差異而兩輪是硬連接的，但這個差異較小就認為是自然磨損了，此外以前見過的太脫拉擁有獨特的龍骨，空載時后雙橋向內側翹起，只有外側車輪著地，也是外來減少磨損。二是多軸車后輪不能隨動轉向，輪胎還存在橫向磨損情況，同上面一樣處理，因此載重車的輪胎磨損比家用車嚴重得多。不過也有些長軸距車后軸仍有隨動轉向功能，甚至可以選擇多種轉向模式，不過這僅限于歐洲卡車和作業(yè)車，國內不常見。: 回答者：網(wǎng)友

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