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發(fā)動機(jī)長時(shí)間怠速和高速空載下為什么燒機(jī)油

發(fā)動機(jī)長時(shí)間怠速和高速空載下為什么燒機(jī)油: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-13

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對于機(jī)械來說，這個(gè)是不合理的。我認(rèn)為不會那樣。我可以很負(fù)責(zé)地告訴你，合理構(gòu)造的發(fā)動機(jī)，只要沒有故障存在，是不會發(fā)生怠速燒機(jī)油的情況的，更不用說長時(shí)間怠速燒機(jī)油的情況發(fā)生，這樣說的人無非兩種，其一:不了解汽車構(gòu)造，汽車是實(shí)行自主風(fēng)能水循環(huán)冷卻的，在汽車上有配備冷卻風(fēng)扇，一旦冷卻水道內(nèi)液體達(dá)到設(shè)計(jì)溫度，冷卻風(fēng)扇就會自動打開，進(jìn)行主動冷卻.而且機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速是與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的，所以不存在怠速機(jī)油泵轉(zhuǎn)速過低的情況. 其二:別有用心的推銷產(chǎn)品，現(xiàn)在市場上有很多發(fā)動機(jī)存在設(shè)計(jì)上的隱患和裝配質(zhì)量不過關(guān)的情況，譬如奧迪車有很多用戶反映有燒機(jī)油的情況發(fā)生，這并非因?yàn)榈∷僖鸬? 怠速時(shí)間過長的確對發(fā)動機(jī)不好。長時(shí)間怠速主要是導(dǎo)致機(jī)油壓力不夠，油封老化加快，機(jī)器會逐漸出現(xiàn)三漏問題。主要還是在于那些使用增壓器的發(fā)動機(jī)，機(jī)油這時(shí)不僅僅是潤滑作用，同時(shí)還起著冷卻作用。長時(shí)間怠速導(dǎo)致機(jī)油壓力不夠，無法對增壓器及時(shí)進(jìn)行冷卻，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)會導(dǎo)致增壓器燒壞。當(dāng)然壓力不夠，機(jī)油無法進(jìn)入到中間殼，無法通過浮動軸承和止推系統(tǒng)，無法在浮動軸承、中間殼及軸之間形成油膜，導(dǎo)致增壓器損壞。對于機(jī)械來說，這個(gè)是不合理的。我認(rèn)為不會那樣。我可以很負(fù)責(zé)地告訴你，合理構(gòu)造的發(fā)動機(jī)，只要沒有故障存在，是不會發(fā)生怠速燒機(jī)油的情況的，更不用說長時(shí)間怠速燒機(jī)油的情況發(fā)生，這樣說的人無非兩種，其一:不了解汽車構(gòu)造，汽車是實(shí)行自主風(fēng)能水循環(huán)冷卻的，在汽車上有配備冷卻風(fēng)扇，一旦冷卻水道內(nèi)液體達(dá)到設(shè)計(jì)溫度，冷卻風(fēng)扇就會自動打開，進(jìn)行主動冷卻.而且機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速是與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的，所以不存在怠速機(jī)油泵轉(zhuǎn)速過低的情況. 其二:別有用心的推銷產(chǎn)品，現(xiàn)在市場上有很多發(fā)動機(jī)存在設(shè)計(jì)上的隱患和裝配質(zhì)量不過關(guān)的情況，譬如奧迪車有很多用戶反映有燒機(jī)油的情況發(fā)生，這并非因?yàn)榈∷僖鸬? 怠速時(shí)間過長的確對發(fā)動機(jī)不好。長時(shí)間怠速主要是導(dǎo)致機(jī)油壓力不夠，油封老化加快，機(jī)器會逐漸出現(xiàn)三漏問題。主要還是在于那些使用增壓器的發(fā)動機(jī)，機(jī)油這時(shí)不僅僅是潤滑作用，同時(shí)還起著冷卻作用。長時(shí)間怠速導(dǎo)致機(jī)油壓力不夠，無法對增壓器及時(shí)進(jìn)行冷卻，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)會導(dǎo)致增壓器燒壞。當(dāng)然壓力不夠，機(jī)油無法進(jìn)入到中間殼，無法通過浮動軸承和止推系統(tǒng)，無法在浮動軸承、中間殼及軸之間形成油膜，導(dǎo)致增壓器損壞。: 回答者：網(wǎng)友

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