汽車行業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)特性是什么？
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汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)是什么呢？不僅是出汽車，還有那么多的就業(yè)崗位，無論是直接就業(yè)、間接就業(yè)，大賬算起來貢獻(xiàn)了不得。我國就業(yè)壓力全世界最大，聯(lián)合國在人口統(tǒng)計(jì)上有一個(gè)概念，叫勞動(dòng)年齡人口(16—65歲)，我國勞動(dòng)年齡人口2004年是9.09億。所以汽車的問題我覺得，只要我們中國的工業(yè)化是在中期，沒有完全工業(yè)化，我們汽車就是客觀的推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，中國汽車工業(yè)發(fā)展最根本的動(dòng)力，再有各項(xiàng)政策措施，所以我覺得這個(gè)時(shí)候是火借風(fēng)勢，風(fēng)借火勢，所以這個(gè)標(biāo)題是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，我始終覺得，我們從現(xiàn)在開始到2020年全面小康，汽車要作為一個(gè)支柱，我們決不能動(dòng)搖。我們現(xiàn)在說美國高科技，現(xiàn)代服務(wù)員我們確實(shí)應(yīng)當(dāng)看到這一點(diǎn)，但是不要忘記美國當(dāng)年走向世界頭號強(qiáng)國的時(shí)候不是靠的這個(gè)，靠的是三大支柱產(chǎn)業(yè)，其中就有汽車。所以我覺得汽車工業(yè)今年上半年的這種狀態(tài)應(yīng)當(dāng)說是為我們整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升和向好做了重大的貢獻(xiàn)。因?yàn)槔瓌?dòng)了100多行業(yè)，現(xiàn)在是等于10了，我們應(yīng)該知道，我們的出口是負(fù)拉動(dòng)，這駕馬車是往下拉，出口是-2.9%，結(jié)果是7.1%的結(jié)構(gòu)，我們這樣分析。我們從97年亞洲金融危機(jī)就講過拉動(dòng)消費(fèi)，到現(xiàn)在為止這10年，我覺得最成功的就是汽車，所以從這個(gè)角度來說，我們還應(yīng)該看到基礎(chǔ)不穩(wěn)固，我們希望發(fā)達(dá)國家能夠盡快的維系，但是整個(gè)過程肯定是一個(gè)曲折復(fù)雜的過程，現(xiàn)在有人問我中國經(jīng)濟(jì)保持8%的增長怎么樣？我講過，確實(shí)是有困難，但是沒問題。汽車行業(yè)特點(diǎn)1汽車工業(yè)生產(chǎn)各種能自行驅(qū)動(dòng)供客運(yùn)和貨運(yùn)使用的無軌車輛的工業(yè)。汽車工業(yè)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車體等主要部件的生產(chǎn)，并組裝成車，或購進(jìn)零部件組裝或改裝成車或生產(chǎn)汽車的備品、配件以及修理汽車等。它是綜合性的制造和組裝工業(yè)，汽車工業(yè)在發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業(yè)的產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有相當(dāng)大的比重，汽車工業(yè)是技術(shù)密集型的工業(yè)，它與國民經(jīng)濟(jì)各部門有著密切的聯(lián)系；汽車生產(chǎn)過程集中著許多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和高技術(shù)。因此汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。改革開放以來，我國汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司等大型企業(yè)，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國內(nèi)市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。我國已成為世界摩托車生產(chǎn)大國，形成了幾家初具國際競爭規(guī)模的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，品種和數(shù)量基本滿足國內(nèi)市場需求并有部分進(jìn)入國際市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年底，全國汽車行業(yè)共有企業(yè)2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家；汽車行業(yè)擁有職工180萬人，其中工程技術(shù)人員16.9萬人；行業(yè)總資產(chǎn)5087億元，其中固定資產(chǎn)原值2243億元，凈值1556億元；國家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬輛，其中國家已經(jīng)驗(yàn)收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬輛。1999年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值3411億元(90年不變價(jià))，銷售收入3115億元，工業(yè)增加值749億元，利潤總額106.5億元。2000年，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產(chǎn)汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產(chǎn)摩托車1153萬輛，占世界摩托車產(chǎn)量的44%，比1995年增長45%；汽車工業(yè)出口額為25億美元，進(jìn)口額為36億美元。世界汽車業(yè)已出現(xiàn)了八大新趨向，即零部件采購全球化，生產(chǎn)裝配模塊化，汽車底盤通用化，目標(biāo)成本控制化，開發(fā)周期縮短化，生產(chǎn)管理精益化，汽車銷售租賃化和汽車發(fā)展生態(tài)化。2汽車生產(chǎn)2.1分類汽車按運(yùn)輸對象分為客運(yùn)汽車和貨運(yùn)汽車簡稱貨車)兩大類。客運(yùn)汽車按座位多少可分為客車和轎車。一般乘坐9人以上的為客車,9人以下的為轎車。貨運(yùn)汽車分公路用和非公路用兩類。按特種用途,汽車又可分為專用汽車、越野汽車和農(nóng)業(yè)用汽車。汽車由汽車車身和汽車底盤兩部分組成,可與掛車和半掛車組成汽車列車。2.2汽車生產(chǎn)的專業(yè)化和協(xié)作汽車能成為普通使用的交通工具,其主要原因是采用了專業(yè)協(xié)作的生產(chǎn)系統(tǒng),采用了標(biāo)準(zhǔn)化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產(chǎn)方式,使汽車的產(chǎn)量和質(zhì)量都能提高,價(jià)格大幅度降低;在技術(shù)迅速發(fā)展的條件下,能不斷及時(shí)地相應(yīng)地改進(jìn)和更換車型。汽車的生產(chǎn)批量大于一般的機(jī)器,有利于采取高效率、低成本的生產(chǎn)工藝。將若干個(gè)汽車制造廠所用的某種零、部件合并在一個(gè)廠生產(chǎn),生產(chǎn)批量就更大,能采用更高效率的工藝。歐美各國在開始生產(chǎn)汽車時(shí),某些部件如板簧和車輪等即由專門的工廠生產(chǎn),這是制造馬車時(shí)就已經(jīng)有的分工。最早作為汽車零部件進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)的是輪胎和汽車電器。20世紀(jì)初大批汽車廠并入大公司后,有的廠即轉(zhuǎn)為專業(yè)公司,一些未并入的汽車廠也有改產(chǎn)汽車零部件的。也有一些中小專業(yè)廠合并成集團(tuán),專門生產(chǎn)汽車的零部件(其中一些大的集團(tuán)也有跨國公司),如離合器、傳動(dòng)軸、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸、散熱器、制動(dòng)器和車架等。日本10家主要的汽車生產(chǎn)廠與8000余家零部件廠和材料廠協(xié)作,汽車廠本身的勞動(dòng)量只占30～40。美國通用汽車公司則從3萬多個(gè)工廠取得零部件、原材料和輔助材料。這些工業(yè)稱為汽車的協(xié)作工業(yè)或橫向工業(yè)。美國等國的汽車專業(yè)化和協(xié)作體系,是在競爭中形成的,其杠桿是質(zhì)量和價(jià)格。美國汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)從20世紀(jì)20年代起即組織制訂汽車零件的試驗(yàn)方法和聯(lián)接尺寸等標(biāo)準(zhǔn),對于促進(jìn)專業(yè)化和協(xié)作起了很大的作用。歐洲的柴油機(jī)噴油系統(tǒng)僅由3家公司供應(yīng),美國年產(chǎn)上千萬輛汽車所用的活塞環(huán)、軸瓦和火花塞也只由3家公司供應(yīng)。這些專業(yè)公司的經(jīng)營成就,表明了專業(yè)化生產(chǎn)的優(yōu)越性。零部件的發(fā)展推動(dòng)了汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步,大大縮短新車型從研制到投產(chǎn)的周期并減少生產(chǎn)費(fèi)用。日本在50年代后期形成汽車零部件的專業(yè)化生產(chǎn)體系,這是日本汽車工業(yè)能與美國競爭的基礎(chǔ)。美國等國的零部件廠是通過競爭、轉(zhuǎn)業(yè)、甚至停閉等過程而形成的體系,日本則依靠政府用經(jīng)濟(jì)手段來扶植汽車工業(yè)的發(fā)展。2.3新技術(shù)、新材料的采用和推廣汽車的生產(chǎn)技術(shù)和所用的材料發(fā)展很快,常向其他機(jī)械制造部門推廣新技術(shù)、新材料。其他領(lǐng)域中的新技術(shù)、新材料也往往首先移植到汽車工業(yè)中。汽車生產(chǎn)用材料汽車生產(chǎn)使用大量材料,如自重1噸的典型轎車,約耗用厚薄鋼板500千克,鋼材180千克,鑄鐵110～130千克,輕金屬4千克,橡膠36千克和塑料32千克。由于大量生產(chǎn)的零部件必須有穩(wěn)定的質(zhì)量,汽車生產(chǎn)對材料的要求十分嚴(yán)格。例如對于鋼材,不但要求一般的機(jī)械性能(拉力、沖擊強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度等),還要求金相組織(如晶粒等、夾雜物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的標(biāo)準(zhǔn)。汽車還使用多種特殊材料:制造活塞的高硅鋁合金、制造軸瓦的鋁基合金、銅鉛合金、含石墨的塑料、制造氣門的含氮奧氏體鋼、制造構(gòu)件的低合金高強(qiáng)度鋼板和多種工程塑料等。1960年以來,原用于航空和航天技術(shù)的蜂窩夾層材料、玻璃纖維或碳素纖維增強(qiáng)塑料和陶瓷材料等已用于汽車。新技術(shù)和新工藝20年代初,汽車工業(yè)根據(jù)流水生產(chǎn)的時(shí)間節(jié)拍,將一些金屬切削機(jī)床用輥道等聯(lián)成加工線,繼而發(fā)展成為組合機(jī)床,這是切削加工設(shè)備的一大發(fā)展。組合機(jī)床的出現(xiàn),不但提高了汽車的生產(chǎn)率,還促進(jìn)了機(jī)床工業(yè)的發(fā)展,而且也推廣到其他機(jī)械制造部門。1970年以來,為了適應(yīng)小批量多品種生產(chǎn)的要求,又發(fā)展了柔性制造系統(tǒng),其中一種方式是用加工中心和計(jì)算機(jī)數(shù)控裝備組成,由計(jì)算機(jī)指揮,把毛坯和在制品送到各個(gè)加工中心加工,可以同時(shí)加工多種零件。在有一些零部件專業(yè)廠和某些汽車廠中,將結(jié)構(gòu)外形,以至工序相同而尺寸不同的零件編為一組,由計(jì)算機(jī)操縱在同一生產(chǎn)線上加工,這樣也大大提高了多品種、中小批量生產(chǎn)的效率。70年代初發(fā)展的工業(yè)機(jī)器人,最早用于比較復(fù)雜的車身焊接生產(chǎn)線上。這種焊接機(jī)器人,能夠按照規(guī)定的程序完成幾十個(gè)至上百個(gè)精細(xì)的焊點(diǎn)的焊接工作。以后工業(yè)機(jī)器人又應(yīng)用于噴漆、機(jī)械加工和部件裝配等工序。制造汽車車身需要使用大噸位壓力機(jī)和深拉延性能好的優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板,這就促進(jìn)了大型沖壓設(shè)備、大型模具加工技術(shù)和機(jī)床的發(fā)展,也促進(jìn)了深拉延冷軋薄鋼板的大量生產(chǎn)以及半連續(xù)、全連續(xù)的熱軋和冷軋鋼帶機(jī)的發(fā)展。車身是由骨架和蒙皮焊接而成的,這就促進(jìn)了多點(diǎn)焊機(jī)的發(fā)展。車身要求應(yīng)用良好的防銹處理技術(shù)和美觀而耐久的油漆和鍍層技術(shù),又促進(jìn)了這些工藝和材料的發(fā)展。這些設(shè)備和工藝適于制造電冰箱、洗衣機(jī)等家用電器,所以促進(jìn)了家用電器行業(yè)的發(fā)展,有的汽車公司則兼制這些產(chǎn)品。為了節(jié)省原材料和減少加工量,汽車工業(yè)的毛坯生產(chǎn)趨向精密化,采用了壓力鑄造、精密鑄造、粉末冶金、模鍛和冷鐓等生產(chǎn)毛坯的工藝。而拉削和硬齒面高精度齒輪加工,尤其是弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪的加工藝和設(shè)備,以及滲碳、滲氮、碳氮共滲和硫化等新工藝,也都是在汽車工業(yè)的推動(dòng)下發(fā)展起來的。這些工藝設(shè)備往往相當(dāng)復(fù)雜,例如中國第二汽車制造廠的12000噸熱模鍛機(jī)械壓力機(jī)的自動(dòng)生產(chǎn)線,每分鐘能生產(chǎn)汽車前軸鍛件一根。這種壓力機(jī)不但生產(chǎn)率高,模具壽命也比模鍛錘高兩倍。2.4新汽車的發(fā)展研究和生產(chǎn)設(shè)備汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,多數(shù)汽車是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品。如果汽車生產(chǎn)后在復(fù)雜的使用條件下發(fā)現(xiàn)早期損壞或不適應(yīng)使用要求,就會(huì)造成用戶和制造廠的巨大損失。因此,20年代以后,逐漸總結(jié)經(jīng)驗(yàn),形成產(chǎn)品投入生產(chǎn)前的設(shè)計(jì)定型程序和生產(chǎn)準(zhǔn)務(wù)工作程序。發(fā)展研究發(fā)展產(chǎn)品之前先經(jīng)過技術(shù)預(yù)測和市場預(yù)測,確定發(fā)展方向,然后按照技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的結(jié)果和零部件的系列,選定產(chǎn)品的主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)方案。設(shè)計(jì)完成后,試制樣車,進(jìn)行定型性試驗(yàn)。生產(chǎn)準(zhǔn)備經(jīng)過試驗(yàn)定型的汽車,在投入生產(chǎn)前需要對工藝、設(shè)備和工藝裝備(工具、夾具、模具和量具等)進(jìn)行準(zhǔn)備工作。只有一些小批量生產(chǎn)的重型汽車和專用汽車,才不需要工作量很大的生產(chǎn)準(zhǔn)備。大量生產(chǎn)的汽車,工藝裝備系數(shù)(每個(gè)零件所需工藝裝務(wù)的平均數(shù)量)往往達(dá)5～5,總的制造工時(shí)達(dá)數(shù)百萬。在主要的汽車生產(chǎn)國家中,工藝裝備都由專業(yè)化的工廠制造,汽車廠只提出定型的產(chǎn)品圖紙和生產(chǎn)綱領(lǐng)。這些專業(yè)工廠可以在很短時(shí)間內(nèi)(1年左右)配齊工藝裝備和專用設(shè)備,因此汽車生產(chǎn)廠更換車型比較容易。轎車由于競爭激烈,幾乎每年都要改動(dòng)外形,主要部件如發(fā)動(dòng)機(jī)等往往隔數(shù)年更換一次型式。雖然有可能迅速更換車型,但各公司考慮經(jīng)濟(jì)效益,大多采用逐步改換車型的辦法,只有在十分迫切的情況下才發(fā)展全新結(jié)構(gòu)的車型。在專業(yè)化協(xié)作的生產(chǎn)體系下,汽車生產(chǎn)廠的發(fā)展研究和更換車型需要得到各行業(yè)、各工廠的配合和支持。正是在這樣的條件下,汽車工業(yè)才得以不斷進(jìn)步并保持在機(jī)械行業(yè)中的技術(shù)上的領(lǐng)先地位。3汽車行業(yè)CIMS特點(diǎn)根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)批量的特點(diǎn)，屬于大量流水生產(chǎn)3.1基本特征·根據(jù)市場預(yù)測或某種指標(biāo)組織生產(chǎn)?！ぎa(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、品種少、更新慢?！どa(chǎn)工藝穩(wěn)定，制造周期短?！ぴO(shè)備投資高?！どa(chǎn)計(jì)劃以日產(chǎn)量、旬產(chǎn)量或月產(chǎn)量下達(dá)?！どa(chǎn)具有明顯的節(jié)奏性，具有高度的連續(xù)性。3.2生產(chǎn)管理的重點(diǎn)由于大量流水生產(chǎn)類型的企業(yè)以市場預(yù)測和用戶訂單組織生產(chǎn)，并采用庫存適應(yīng)市場變化，因此，其生產(chǎn)管理的重點(diǎn)是：·保證原材料、能源連續(xù)不斷的供應(yīng)?！ぜ訌?qiáng)設(shè)備維修，保證不出故障?！ぜ兄贫ㄓ?jì)劃，大量應(yīng)用經(jīng)過優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃?！ぜ訌?qiáng)對生產(chǎn)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證均衡生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性。·生產(chǎn)計(jì)劃與控制模式。3.2生產(chǎn)計(jì)劃與控制模式為保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性與均衡性，宜采用在制品定額法和JIT生產(chǎn)方式進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃與控制。其中，在制品定額法是以預(yù)先規(guī)定的在制品占用量為依據(jù)確定車間生產(chǎn)的一種方法。用在制品定額法確定車間生產(chǎn)任務(wù)的主要計(jì)算公式為：其中——車間I的計(jì)劃期出產(chǎn)量；——后續(xù)車間I的計(jì)劃期投入量；——車間I的外銷半成品量；——車間之間庫存在制品占用量定額；——期初預(yù)計(jì)實(shí)際庫存量；——車間I的計(jì)劃期投入量；——車間I允許的廢品數(shù)量；——車間I內(nèi)部在制品占用量定額；——期初預(yù)計(jì)車間內(nèi)部在制品實(shí)有量。用在制品定額法確定各車間生產(chǎn)任務(wù)必須按反工藝順序先計(jì)算出產(chǎn)量，再計(jì)算投入量。最后車間的出產(chǎn)量根據(jù)總的產(chǎn)品出產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃來確定。
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