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科魯茲如何打造運(yùn)動(dòng)底盤

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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前副車架副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒(méi)有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。對(duì)于平臺(tái)化的今天，這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然是大有好處的。復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)由散件變成了總成。同樣的懸掛總成可以安裝在不同的車身上。也就是說(shuō)，如今的懸掛設(shè)計(jì)已經(jīng)不像過(guò)去，需要針對(duì)車身來(lái)開發(fā)與其匹配的懸掛，而是可以直接裝上總成，只需稍作調(diào)校就能實(shí)現(xiàn)良好匹配。這種總成式的車橋能夠很好的降低成本，提高技術(shù)利用率。當(dāng)然，這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來(lái)各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。所以對(duì)于副車架來(lái)說(shuō)，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來(lái)會(huì)感覺(jué)底盤非常扎實(shí)，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設(shè)定也面臨著像懸掛調(diào)校一樣的一個(gè)不可規(guī)避的矛盾。副車架懸置如果設(shè)計(jì)較軟，那么能夠很好的隔絕行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，但是過(guò)軟的副車架懸置設(shè)計(jì)會(huì)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來(lái)較大的運(yùn)動(dòng)形變，這樣會(huì)導(dǎo)致輪胎定位的不準(zhǔn)確，從而降低了汽車的操縱穩(wěn)定性。較硬的副車架懸置，能夠帶來(lái)很高的連接剛度，但是對(duì)震動(dòng)噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)和匹配副車架時(shí)通常會(huì)針對(duì)車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動(dòng)更靈敏和貼服，目前同檔次車型中只有用上鋁合金懸掛,不難看出，在20萬(wàn)以下的車中，甚至在整個(gè)B級(jí)車中，只有新和科魯茲采用的是鋁合金懸掛，下次再有土鱉嘲笑那銀閃閃的底盤，你大可以嘲笑他不識(shí)貨，那個(gè)銀色的懸掛可不是每個(gè)車都有的!要知道簧下重量減輕1公斤相當(dāng)與車重減少10公斤，對(duì)懸掛部分的輕量化改造，是對(duì)操控最直接的提升，也是成本相當(dāng)高的提升操控的方式。穩(wěn)定桿(底巴)是裝在前底橫梁的平衡拉桿，主要作用是增強(qiáng)前底橫梁(前橋)與底盤的連接強(qiáng)度，減小離心力與車身扭曲造成的前橋位移形變及減少車輛在過(guò)彎是的側(cè)傾。: 回答者：網(wǎng)友

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