汽配人首頁 > 問答首頁

常見的豐田車系有什么通病??？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-10

最佳回答

很多進(jìn)口車型在行駛大約10多萬公里以后，會出現(xiàn)許多棘手的問題。第一次遇到這些故障，往往用常規(guī)的方法不能迅速找到故障原因。根據(jù)多年的維修工作實(shí)踐，筆者將一些常見進(jìn)口車型出現(xiàn)的“通病”及其檢修方法總結(jié)如下，希望能給同行們一些有益的啟發(fā)。 1．豐田大霸王怠速抖動　　豐田大霸王（PREVIA），型號為TCR10，裝備2TZ-FE發(fā)動機(jī)。該車發(fā)動機(jī)有時(shí)候會出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象，但加速正常。遇此情況要先做斷缸試驗(yàn)。當(dāng)斷開4缸時(shí)如果發(fā)現(xiàn)怠速不是下降而是上升，那基本可以判斷是由于它的廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。繼續(xù)檢查，如果拔掉EGR控制閥的真空管故障消失說明，原因在于真空控制閥或控制它工作的電磁閥。如果拔掉EGR閥上的真空管仍然不能奏效，那肯定是EGR本身出現(xiàn)了機(jī)械卡滯故障，這種故障經(jīng)常出現(xiàn)在大霸王車上。2．豐田大霸王怠速時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)　　如果豐田大霸王在怠速狀態(tài)時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，在加速時(shí)正常工作，不要輕易判斷是空調(diào)系統(tǒng)的故障，而應(yīng)該是發(fā)動機(jī)怠速太低的原因。如果發(fā)動機(jī)怠速太低，控制電腦會停止向壓縮機(jī)繼電器提供信號電壓。所以遇到這種情況時(shí)，要先把發(fā)動機(jī)的怠速調(diào)整到規(guī)定的轉(zhuǎn)速（750～800r/min)，如果仍然沒有壓縮機(jī)的吸合，再進(jìn)行下一步的診斷工作。3．豐田大霸王熱車后熄火難以啟動　　豐田大霸王有的時(shí)候會在熱車熄火后，過30～60min時(shí)出現(xiàn)難以啟動故障。這時(shí)要先檢查噴油嘴是否有泄漏情況，如果滅車以后系統(tǒng)燃油壓力不能保持而且夾住回油管時(shí)仍然不能保持油壓，那么基本可以確認(rèn)噴油嘴泄漏，這時(shí)拆下噴油嘴總成會觀察到泄漏情況。對于這種故障的最好解決方法是更換掉4個(gè)噴油嘴，因?yàn)榍逑磭娪妥旌透鼡Q橡膠圈往往造成返修的可能。4．凌志LS400發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，出現(xiàn)13號故障碼　　凌志LS400轎車，該車型號UCF10。大多數(shù)維修工人可能都會遇到該車發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮而出現(xiàn)13號故障碼的情況。13號故障碼產(chǎn)生的條件是這樣的：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000 r/min或更高時(shí)在0.1s或更長時(shí)間內(nèi)無Ne信號傳到ECU；在G2和G1脈沖之間的時(shí)間間隔內(nèi)無Ne的12個(gè)脈沖傳至ECU；發(fā)動機(jī)暖機(jī)后做怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)在G（G1和G2）和Ne信號中的偏差持續(xù)1s。產(chǎn)生13號故障碼的可能部件有：曲軸位置傳感器本身或線路；發(fā)動機(jī)電腦；還有一種最重要的也是常見的就是正時(shí)皮帶跳齒或拉長，造成凸輪軸和曲軸的轉(zhuǎn)速信號不同步而產(chǎn)生13號故障碼。　　對于這種車型，在出現(xiàn)13號故障碼并且發(fā)動機(jī)不能啟動的情況下，如果沒有高壓火花，很多時(shí)候是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)前面的皮帶摩擦曲軸位置傳感器的線束，導(dǎo)致線路斷開而造成的。因?yàn)樵撥囆瓦@一段線束設(shè)計(jì)的離發(fā)動機(jī)皮帶過近，非常容易磨斷，應(yīng)該算是通病，目前發(fā)現(xiàn)此類故障已經(jīng)有數(shù)例．　　假如汽車行駛沒有什么異?，F(xiàn)象，而13號故障碼存在，并且清除掉再啟動發(fā)動機(jī)又出現(xiàn)13號故障碼，那么最大可能就是正時(shí)皮帶部分出現(xiàn)故障了。有時(shí)侯正時(shí)皮帶沒有定期檢查或更換，會由于本身的長度和松緊度問題而跳齒，引發(fā)13號故障碼。有時(shí)候錯(cuò)一個(gè)齒不會影響發(fā)動機(jī)狀況，所以很容易疏忽這一點(diǎn)。5．皇冠3.0急加速時(shí)發(fā)動機(jī)動力不足　　皇冠3.0車型為JZS133，裝備2JZ-GE發(fā)動機(jī)。該車型幾乎在行駛大約18萬公里以后都逐漸會出現(xiàn)一種相同的癥狀—急加速時(shí)發(fā)動機(jī)動力不足。如果此時(shí)你去測量燃油壓力，會發(fā)現(xiàn)油壓在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和靜態(tài)時(shí)都很標(biāo)準(zhǔn)；如果把油壓表接在燃油管上路試，會發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)油壓沒有上升，仍然保持原來的壓力，甚至下降很多。該車型在汽油泵的控制電路上多加了一個(gè)專門控制油泵施加電壓的電子模塊，一般我們稱之為油泵控制電腦。它的功能就是在怠速和一般中低速行駛時(shí)提供給油泵9V電壓，在急加速時(shí)提供給油泵電瓶電壓。這樣既能節(jié)油，又可以延長汽油泵的使用壽命。基于這種設(shè)計(jì)，我們首先要懷疑供給油泵的電壓是否正常。在急加速時(shí)，檢查油泵端子電壓是否為12V。如果檢查結(jié)果能達(dá)到12V而油泵壓力不變化，說明油泵轉(zhuǎn)子已經(jīng)達(dá)到磨損極限，必須更換電子汽油泵；如果急加速時(shí)油泵端子的電壓仍然是平時(shí)的9V電壓，那就去查找它的控制電路，根據(jù)具體的測試數(shù)據(jù)來判斷電路的故障部位。筆者在所有遇到的這種故障里，沒有1例是電路或者控制器的原因，都是更換汽油泵才排除的故障。在這里還向您提供一個(gè)小竅門：遇到此類情況，如果用導(dǎo)線把發(fā)動機(jī)室內(nèi)方型診斷座里的“+B”和“FP”端子短接，大多時(shí)候會很大程度地改善發(fā)動機(jī)的加速性能，因?yàn)檫@樣可以長期給油泵施加電瓶電壓，使油泵一直處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而改善了急加速瞬間油壓上升時(shí)間滯后的缺點(diǎn)。這種方法也是一種應(yīng)急的解決辦法，大約還可以使油泵維持運(yùn)轉(zhuǎn)2萬公里左右。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答