商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。
未來(lái)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)行了新的車型統(tǒng)計(jì)分類。相對(duì)舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計(jì)的，在新分類中將底盤單獨(dú)列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義的。習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。
常見商用車車型有：皮卡、微卡、輕卡、微客，自缷車、載貨車、牽引車、掛車，專用車。[1]
牽引車和掛車的區(qū)別
前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。
牽引車和載貨車的區(qū)別
牽引車顧名思義是拉拖車的，通常所說(shuō)的載貨車應(yīng)該指的是單體的載貨車，最大的區(qū)別是牽引車的車頭和貨箱是分開的，用一個(gè)牽引盤連在一起，載貨車車頭和貨箱是一體的都裝在一個(gè)大梁上。
半掛和全掛的區(qū)別
牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。
節(jié)油方式一：要做到即時(shí)清洗車輛的空氣濾清器、節(jié)油濾清器、發(fā)動(dòng)機(jī)等配件，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用空氣濾清器會(huì)被塵埃堵住，從而進(jìn)氣少，燃油燃燒就不夠充分，耗油量就會(huì)很高，自然花的油費(fèi)就很多。所以要及時(shí)清洗汽車的配件。
節(jié)油方式二：前輪需定位，前輪定位如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向沉重，增加滾動(dòng)摩擦和車輪行駛阻力，縮短汽車滑行距離，從而會(huì)增加油耗，并加速輪胎磨損。合適的前輪定位可以降低油耗，一般前輪前束值在0~12mm之間是正常的，前輪前束值自標(biāo)準(zhǔn)的2mm增加到6mm，會(huì)使油耗增加10%左右。所以，前輪前束應(yīng)該調(diào)整在一個(gè)合適標(biāo)準(zhǔn)值，才能減少車輪磨損，節(jié)省油耗。
節(jié)油方式三：輪胎的正確使用，對(duì)節(jié)油也有很大的幫助，很多人喜歡改變?cè)b的輪胎，加寬加大，其實(shí)廠家在設(shè)計(jì)輪胎是都是經(jīng)過計(jì)算的，所以原裝的輪胎最適合您的車；其次要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓，因?yàn)闅鈮旱纵喬?nèi)氣不足的話，會(huì)使行駛過程中消耗過多的燃油。
節(jié)油方式四：建議使用子午線輪胎或高壓輪胎，因?yàn)檫@種輪胎行駛的過程中，滾動(dòng)阻力會(huì)小，而且這兩種輪胎的胎面耐磨性比普通輪胎高50%，滾動(dòng)損失小25%至30%左右，隨著汽車速度的提高，可降低油耗6%至8%左右。所以建議各位根據(jù)自己的實(shí)際情況，選擇子午線或高壓輪胎會(huì)比較節(jié)油耐用。
節(jié)油方式五：司機(jī)們要有良好的心態(tài)駕駛，“戒急戒躁”。有很多司機(jī)朋友習(xí)慣起步時(shí)猛踩油門，剎車時(shí)急踩剎車，這樣不僅對(duì)車輛本身不好，同時(shí)會(huì)大大增加油耗，正確的方法是起步時(shí)要輕緩踩油門，對(duì)于離合器和油門都要輕緩踩踏，才能增加駕駛的平穩(wěn)性，節(jié)省油料，剎車時(shí)，提前松掉油門以滑行方式讓汽車減速。
節(jié)油方式六：要即時(shí)清洗車身，減少行駛中空氣的阻力，降低油耗，尤其是卡車司機(jī)，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間再外奔波，車輛上附著了很多灰塵這都大大增加了，車輛在行駛過程中的阻力，所以適當(dāng)?shù)那逑窜嚿?，?duì)降低車輛的油耗是非常有幫助的。
從國(guó)內(nèi)商用車與跨國(guó)公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產(chǎn)生“1+1>2”的效果。沃爾沃與中國(guó)重型汽車集團(tuán)合資生產(chǎn)的重卡，前半年銷售量?jī)H100多輛；而東風(fēng)與日產(chǎn)合作的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績(jī)也不足稱道。業(yè)界認(rèn)為，國(guó)外品牌售價(jià)高昂是合資企業(yè)兵敗商用車市場(chǎng)的重要原因。
與轎車市場(chǎng)相反，我國(guó)商用車市場(chǎng)依然是自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位。以重型汽車為例，我國(guó)主要有一汽、東風(fēng)、福田、中國(guó)重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，上汽依維柯紅巖是合資企業(yè)。
據(jù)一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團(tuán)在重型車領(lǐng)域，走的是自主研發(fā)之路，發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備、軟件是自己在長(zhǎng)時(shí)間學(xué)習(xí)借鑒西方發(fā)達(dá)企業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制的，達(dá)到了當(dāng)代歐洲先進(jìn)水平，軸承則是自己和國(guó)外機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的。陜汽則不同，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是康明斯的。徐興堯說(shuō)，“條條大路通羅馬”，自主發(fā)展之路不管怎么走，只要走好就行。運(yùn)輸車輛是用來(lái)賺錢的生產(chǎn)工具，不像轎車那樣可以“擺闊”和顯露身份，國(guó)外品牌汽車再先進(jìn)，如果和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不匹配，就會(huì)“叫好不叫座”。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平說(shuō)，我國(guó)商用車的確需要提高技術(shù)水平，但中國(guó)確實(shí)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，并非技術(shù)越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術(shù)搬過來(lái)，必須結(jié)合中國(guó)的市場(chǎng)特點(diǎn)，把現(xiàn)有品牌車輛的技術(shù)提上去，并保持適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，才會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術(shù)轉(zhuǎn)移，成本花了許多，自然要抬高價(jià)格，最終失去了市場(chǎng)。
