伴隨著國(guó)際汽車業(yè)界風(fēng)起云涌的兼并重組浪潮，以及世界汽車制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的加快，已具備諸多比較優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)面臨著大好的發(fā)展機(jī)遇。由商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委共同主辦的“擴(kuò)大汽車及零部件出口研討會(huì)”4月4日至5日選擇在中國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)源地———長(zhǎng)春舉行，在某種意義上也昭示了中國(guó)汽車業(yè)又將迎來(lái)一個(gè)新機(jī)遇。
把握機(jī)遇，對(duì)擴(kuò)大汽車及零部件出口的重要性不言而喻，商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)言辭懇切，將之歸納為五大利好。
他指出，發(fā)展汽車及零部件出口，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)的必然選擇。目前，世界汽車生產(chǎn)的全球化具體表現(xiàn)為：企業(yè)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資本和技術(shù)等要素的國(guó)際化。世界汽車工業(yè)在全球化的同時(shí)，其生產(chǎn)方式也在發(fā)生極為深刻的變化。大的集團(tuán)都把自己的零部件生產(chǎn)企業(yè)推向市場(chǎng)，從集團(tuán)內(nèi)獨(dú)立出去。由于制造業(yè)是成本競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，利潤(rùn)越來(lái)越薄，從而使國(guó)外汽車及零部件生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家建立生產(chǎn)基地。而中國(guó)汽車工業(yè)通過(guò)與國(guó)外成立合資企業(yè)、引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，正逐步融入汽車工業(yè)的全球化浪潮之中。如果發(fā)展得當(dāng)，中國(guó)可能成為世界最大的汽車及零部件生產(chǎn)基地之一。
其次，發(fā)展汽車及零部件出口是進(jìn)一步吸收外資的有效途徑。從國(guó)際來(lái)看，基于降低成本和開拓市場(chǎng)的原因，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向低成本地區(qū)、市場(chǎng)發(fā)育地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)非常明顯。汽車整車生產(chǎn)如此，零部件生產(chǎn)更是如此。零部件的核心技術(shù)比及整車而言，稍遜一籌，更具備轉(zhuǎn)移的條件。從目前跨國(guó)公司熱衷來(lái)中國(guó)設(shè)廠也可以得出這樣的結(jié)論：中國(guó)有可能成為未來(lái)國(guó)際汽車商的零部件供應(yīng)中心。目前，世界最大的9家汽車跨國(guó)公司，如通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn)、標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)、本田、寶馬等都已進(jìn)入中國(guó)，世界各大轎車零部件企業(yè)跟隨轎車整車廠來(lái)國(guó)內(nèi)投資建廠或與國(guó)內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，大大推動(dòng)了我國(guó)零部件工業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。
一批跨國(guó)公司已經(jīng)在我國(guó)投資零部件制造業(yè)，同時(shí)加大在華采購(gòu)力度，建立零部件生產(chǎn)與采購(gòu)網(wǎng)，將我國(guó)融入其全球經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已達(dá)1200余家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，跨國(guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)的目的不但是為了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，而且是把中國(guó)作為全球性的一個(gè)生產(chǎn)基地，向全球各地的生產(chǎn)廠或零部件廠供貨。
同時(shí)，發(fā)展汽車及零部件出口符合我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是其零部件產(chǎn)品水平的競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)代汽車制造業(yè)的一個(gè)重要的特征是，整車制造商與零配件企業(yè)分離，跨國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)全球采購(gòu)零配件來(lái)降低生產(chǎn)成本。而在零配件生產(chǎn)上，中國(guó)是具有比較優(yōu)勢(shì)的。相對(duì)于整車生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，汽車零配件產(chǎn)業(yè)是中國(guó)汽車業(yè)參與國(guó)際分工、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)可行途徑。我國(guó)汽車及零部件工業(yè)已經(jīng)具備了一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力。
中國(guó)在部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不少產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入跨國(guó)公司的配套體系，具有較大的出口潛力。
再者，發(fā)展汽車及零部件出口，有利于統(tǒng)籌國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，加快汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)進(jìn)步。一般來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70％是零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對(duì)汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用。
目前，我國(guó)在中重型載貨汽車、微型汽車、大客車等領(lǐng)域具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。專家預(yù)計(jì)2006年左右，國(guó)產(chǎn)轎車也有望實(shí)現(xiàn)大批量出口，這必將直接帶動(dòng)汽車零部件大批量出口。轎車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。對(duì)于汽車及零部件行業(yè)而言，必將實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型、低成本擴(kuò)張向技術(shù)密集、資本密集轉(zhuǎn)變；從普通技術(shù)產(chǎn)品向高新技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)換。這種轉(zhuǎn)換的實(shí)現(xiàn)，將有助于構(gòu)建汽車及零部件行業(yè)國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展平臺(tái)，有助于加快汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)進(jìn)步。
最后，發(fā)展汽車及零部件出口，有利于鞏固我國(guó)在亞洲特別是東南亞的汽車及零部件制造基地的地位。目前，在東亞和南亞，零部件的生產(chǎn)格局目前還沒有定型，泰國(guó)、越南、臺(tái)灣地區(qū)、馬來(lái)西亞、南亞的印度等都有望成為地區(qū)性乃至全球性的制造基地。由于中國(guó)具有比較優(yōu)勢(shì)和綜合優(yōu)勢(shì)，如勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)、門類齊全的工業(yè)配套優(yōu)勢(shì)、潛力巨大的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，進(jìn)一步加快汽車及零部件發(fā)展，中國(guó)就有望在亞洲地區(qū)領(lǐng)先一步成為汽車及零部件制造基地，獲得更大的發(fā)展空間。
據(jù)透露，我國(guó)汽車及零部件出口的近中期目標(biāo)已初步確定。即近期出口目標(biāo)是以勞動(dòng)集約型和材料密集型產(chǎn)品為主，并不斷加大技術(shù)含量高、附加值大的產(chǎn)品出口，大力拓展國(guó)外售后市場(chǎng)，到2005年?duì)幦∨涮资袌?chǎng)比例達(dá)到30％以上，汽車及零部件出口金額達(dá)到150億－200億美元。而遠(yuǎn)期目標(biāo)是不斷提高資本和技術(shù)集約型產(chǎn)品出口比重，實(shí)現(xiàn)配套市場(chǎng)出口和售后市場(chǎng)出口并舉；到2010年配套市場(chǎng)比例達(dá)到60％以上，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例達(dá)到60％以上；汽車及零部件總出口達(dá)到700億美元，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)1000億美元。
