中國(guó)其他家電廠商聽(tīng)聞夏新的“先聲奪人”后，無(wú)論以此模式跟進(jìn)，還是對(duì)汽車(chē)零配件行業(yè)繼續(xù)觀望，都將是難耐的折磨。因?yàn)檫@次“理性投資”究竟能給夏新帶來(lái)多大轉(zhuǎn)機(jī)，一時(shí)難以預(yù)料。
好事總是接二連三。南汽還在為其與波導(dǎo)合作的結(jié)晶車(chē)型“依比薩”的上市工作積極籌備，無(wú)意中卻又接到國(guó)內(nèi)另一手機(jī)巨頭夏新拋出的繡球。
3月29日，夏新電子發(fā)布公告稱(chēng)與南汽組建合資公司，生產(chǎn)汽車(chē)車(chē)身。其中，夏新以自有資金1.75億元投入，占合資公司50%的股份，南汽以部分資金加技術(shù)入股的形式，在合資公司占另外50％的股份。同時(shí)，夏新不涉及合資公司的具體運(yùn)作，合資公司的管理層也將由南汽方面委派。
與波導(dǎo)30億元的投資比起來(lái)，夏新只能算是小試牛刀。而兩者最大的不同之處在于，前者意在整車(chē)制造，而后者卻停留在汽車(chē)零配件領(lǐng)域，并希望借此帶動(dòng)公司車(chē)載筆記本、電視、影碟機(jī)、音響等相關(guān)電子產(chǎn)品的市場(chǎng)拓展。
夏新“偏向虎山行”
醉翁之意不在酒。夏新真正覬覦的還是汽車(chē)電子這塊大蛋糕。有專(zhuān)家樂(lè)觀預(yù)計(jì)，夏新此次在汽車(chē)業(yè)的小幅投資，是為了與汽車(chē)廠商建立良好關(guān)系，從而將汽車(chē)電子與車(chē)身一起捆綁售出，其主營(yíng)業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)無(wú)疑將因此得以大幅提升。
在全球前十名汽車(chē)零部件供應(yīng)商中，雖有松下、飛利浦這些國(guó)際家電巨頭的成功先例可尋，但如今中國(guó)鋼鐵價(jià)格扶搖直上，汽車(chē)價(jià)格卻一跌再跌，零配件利潤(rùn)遭受空前擠壓。加上國(guó)外零配件巨頭的大舉逼進(jìn)，夏新1.75億的車(chē)身計(jì)劃“帶動(dòng)汽車(chē)電子發(fā)展”的美好愿望能否實(shí)現(xiàn)仍然是未知數(shù)。
一次投資的沖動(dòng)，引發(fā)的可能是整個(gè)零配件產(chǎn)業(yè)的泡沫危機(jī)。
在整個(gè)“外行造車(chē)”浪潮中，像夏新這樣僅僅專(zhuān)注于汽車(chē)某一部件的企業(yè)并不多見(jiàn)，除了五糧液做汽車(chē)模具外，大部分都如波導(dǎo)專(zhuān)注于整車(chē)制造。
但整車(chē)企業(yè)的降價(jià)空間從何而來(lái)？業(yè)內(nèi)資深人士告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，原因就在于整車(chē)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，往往將其在整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中降價(jià)成本份額，直接轉(zhuǎn)嫁到零配件企業(yè)身上。零配件企業(yè)身處上游原材料和下游整車(chē)之間，處在原材料漲價(jià)的成本和整車(chē)廠壓縮采購(gòu)成本的雙重壓力之下，企業(yè)效益普遍堪憂(yōu)。
據(jù)了解，一些整車(chē)廠商甚至在實(shí)際采購(gòu)中要求零配件價(jià)格每年以8％至10％的幅度下降。更離譜的是，目前已有整車(chē)廠商向上游零配件企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”式最后通牒：零配件企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將價(jià)格降低到規(guī)定的幅度，如果上游零配件廠不執(zhí)行，整車(chē)企業(yè)將取消其配套資格。
跨國(guó)巨頭不會(huì)提供訂單
另一方面，國(guó)際零配件巨頭的爭(zhēng)相涌入則幾乎令國(guó)內(nèi)同行窒息。
“出于成本方面考慮，每個(gè)汽車(chē)跨國(guó)公司到中國(guó)投資時(shí)，都會(huì)帶來(lái)一大批其原先遍布全球的零配件合作伙伴，國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)只能靠邊站?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》表示。以上海大眾為例，德國(guó)大眾在全球配套的企業(yè)，已有100多家前來(lái)投資。美國(guó)通用在對(duì)華投資伊始，就吸引了44個(gè)相關(guān)配套項(xiàng)目跟隨，投資總額高達(dá)22.3億美元。
與此同時(shí)，一些世界著名汽車(chē)零配件跨國(guó)集團(tuán)也主動(dòng)出擊，德?tīng)柛?、博世、伊頓、米其林等紛紛進(jìn)入中國(guó)創(chuàng)辦獨(dú)資、合資企業(yè)。全球最大的汽車(chē)零配件制造商——德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)公司在華設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)，總投資4億多美元?！岸?hào)角色”博世也不甘示弱，建立了覆蓋全中國(guó)的規(guī)?；闩浼咒N(xiāo)網(wǎng)，售后維修服務(wù)站高達(dá)150家之多。
另一個(gè)眾所周知的瓶頸是，信息渠道的梗塞導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件供應(yīng)商無(wú)法從汽車(chē)跨國(guó)公司手里拿下大額定單。一些跨國(guó)公司的采購(gòu)人員抱怨，在巨大的中國(guó)市場(chǎng)撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，完成數(shù)十億元的大宗采購(gòu)，幾乎等于大海撈針。賈新光介紹，國(guó)外的通常做法是借助行業(yè)協(xié)會(huì)、同業(yè)評(píng)價(jià)、中介機(jī)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)報(bào)紙雜志等渠道“拓寬瓶頸”，同時(shí)邀請(qǐng)全球著名咨詢(xún)公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。在這方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
同一條道路上的沖撞
“兩個(gè)月后，汽車(chē)業(yè)將和通訊、IT、家電并列，共同構(gòu)成夏新的四大主業(yè)?！毕男聝?nèi)部知情人士告訴記者。今后，夏新不排除繼續(xù)追加投資的可能。
但為了不至于給外界留下不務(wù)正業(yè)的罵名，夏新更是一再?gòu)?qiáng)調(diào)并不參與合資公司的任何經(jīng)營(yíng)管理，只是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的投資行為而已。一些媒體也把夏新這次創(chuàng)舉描述成“一箭雙雕的好事”。因?yàn)橄男虏粌H將可以從車(chē)身業(yè)務(wù)中獲得一定利潤(rùn)分成，還可以把自己變身為合資公司汽車(chē)電子產(chǎn)品的供應(yīng)商。
在諸侯林立的中國(guó)家電廠商中，無(wú)論是資本、技術(shù)還是市場(chǎng)占有率，也無(wú)論是手機(jī)、電視還是筆記本，夏新都算不上業(yè)界領(lǐng)袖。想要借道汽車(chē)業(yè)來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)電子的初衷雖然不乏可圈可點(diǎn)之處，但一些國(guó)際汽車(chē)電子巨頭也將在同一條道路上與夏新發(fā)生沖撞。全球汽車(chē)電子霸主摩托羅拉已于年初宣布，今年在天津投資建立中國(guó)最大的汽車(chē)電子廠。
而中國(guó)的老牌汽車(chē)零配件企業(yè)已開(kāi)始“激流勇退”，以原有資金積累和行業(yè)基礎(chǔ)切入整車(chē)制造?！案切┩顿Y整車(chē)的企業(yè)比起來(lái)，這些把錢(qián)砸在零配件上的企業(yè)將來(lái)面臨的風(fēng)險(xiǎn)將有過(guò)之而無(wú)不及?！睒I(yè)內(nèi)人士不無(wú)憂(yōu)慮地說(shuō)。
