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零部件真情告白：你的傷痛別全由我來背

作者： 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于： 2005-08-17
    從去年以來，整車的價(jià)格不停地在降，不管是小轎車還是商用車。整車廠和零部件廠的利潤肯定都會(huì)受到影響。有人說，整車廠的暴利時(shí)代就要結(jié)束了；也有人說，其實(shí)整車廠還是享受著高利潤，他們更多地是把這種壓力傳遞給了配套零部件廠，對(duì)零部件價(jià)格進(jìn)行打壓。請(qǐng)問對(duì)這種說法有什么看法？


      潘一新：我們零部件企業(yè)受到的影響很大。從去年開始，原材料就不斷漲價(jià)，采購成本不斷增加，比如說生鐵。綜合來說，我們的采購成本上升大概是8%，但降價(jià)幅度平均也是8%，兩方面加起來大概是16%。

      這方面我想很容易就可以做個(gè)統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)采購平均占整車的70%～80%，而整車廠本身的20%～30%改變的空間非常有限，這些整車的降價(jià)幾乎都由零部件廠消化完了。有人講整車廠利潤高，現(xiàn)在可能低了，其實(shí)還是那么回事兒。


      肖正海：你講得非常正確。我們發(fā)動(dòng)機(jī)廠受到了兩頭兒擠壓。一頭兒是原材料價(jià)格上漲的擠壓，另一頭兒就是配套廠的擠壓。很艱苦。我的配套廠商受原材料價(jià)格上漲影響，不漲價(jià)就沒法開工生產(chǎn)，有的企業(yè)已經(jīng)漲了三、四次價(jià)。同時(shí)，輕卡的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)互相競(jìng)爭(zhēng)，按理說原材料價(jià)格上漲，他們的價(jià)格也應(yīng)該同步上漲，但是為了搶市場(chǎng)，他們不漲價(jià)，反過來還降價(jià)，為的就是在這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)。在這種情況下，我們沒辦法漲價(jià)。

    給我配套的零部件價(jià)格上漲，全部要靠我們發(fā)動(dòng)機(jī)廠自己消化掉。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量很大，但目前利潤并不理想。

    中國汽車報(bào)：某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)相壓價(jià)，會(huì)不會(huì)存在質(zhì)量難以保證的情況？

    肖正海：應(yīng)該說如果這種情況繼續(xù)下去的話，很危險(xiǎn)。

    現(xiàn)在單缸機(jī)產(chǎn)品就有一些偷工減料的情況發(fā)生。一些企業(yè)將單缸機(jī)的價(jià)格壓得很低，導(dǎo)致另一些零部件企業(yè)很難生存。而我們還是規(guī)規(guī)矩矩地按照?qǐng)D紙進(jìn)行生產(chǎn)。結(jié)果一到市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)：油箱———我們的鋼板都是1毫米厚的，而他們用的都是0.4～0.5毫米厚的，重量減少了一半，價(jià)格當(dāng)然便宜。飛輪———我們要求輪幅的厚度是15毫米，可他們竟然只有8毫米。一個(gè)飛輪就比我們輕了3公斤！這是明顯的偷工減料，但一些消費(fèi)者不清楚，有的覺得便宜就買。

    但我可以保證全柴肯定沒有這樣做。為什么？我必須確保產(chǎn)品質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)問題，那可了不得。質(zhì)量是企業(yè)的生命啊。

    中國汽車報(bào)：在嚴(yán)峻的生存環(huán)境面前，作為零部件廠，該如何做，才能不完全受制于整車廠呢？

      潘一新：必須要有實(shí)力。沒有實(shí)力，就無法自立。我舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，現(xiàn)在很多零部件廠都受制于大的汽車集團(tuán)，有的是有資本關(guān)系，控股、參股或是聯(lián)營等等形式。這一方面導(dǎo)致了這些零部件企業(yè)受到保護(hù)，另一方面也使零部件企業(yè)過度依賴大汽車集團(tuán)。
     
    我們則不然，始終保持獨(dú)立，我們國外的合作伙伴，在他們的國家也力求保持獨(dú)立。我們不想?yún)⒓拥饺魏我粋€(gè)大的整車集團(tuán)當(dāng)中去。為什么？因?yàn)槟悴恢缹碚l一定能夠生存下來，誰發(fā)展得更好。

    從另一角度而言，現(xiàn)在的打壓其實(shí)對(duì)我們也有好處，有利于我們參與世界競(jìng)爭(zhēng)。逼著我們走到這條路上來。我們要生存，我們就得把質(zhì)量做得更好，價(jià)格做得更便宜。

    但是我也很擔(dān)心，將來這些整車廠，他們自身會(huì)不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力？他們現(xiàn)在可以打壓零部件，但終究有一天沒有空間再供他們下壓，那他們?cè)趺崔k？只有靠自己了。如果他自己不適應(yīng)這種競(jìng)爭(zhēng)，那么最終肯定要死掉的。所以我覺得汽車廠要關(guān)心自身成本的改善。而現(xiàn)在，整車廠基本上把價(jià)格壓力全都轉(zhuǎn)給了零部件廠。換句話講，現(xiàn)在老百姓買到便宜的汽車，首先感謝的應(yīng)該是零部件企業(yè)。


    許良飛：有人講，現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)是散、亂、差，又說零部件拖了整車發(fā)展的后腿。但我覺得整車廠自身的一些做法，也是違背自然發(fā)展規(guī)律的。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一個(gè)表現(xiàn)就是價(jià)格變動(dòng)，整車降價(jià)，他們?yōu)榱吮Ｗo(hù)自己的利益，將壓力層層分解，讓大家一起和他們挑擔(dān)子，我覺得有對(duì)的一面，也有他們不講理的一面。

    零部件企業(yè)都在找市場(chǎng)，還涉及到同行競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，這也是一個(gè)洗牌的過程。誰能夠生存下來，就能夠得到最后的發(fā)展。我相信，最終剩下的整車廠和零部件廠，他們會(huì)為了共同的利益結(jié)合在一起。
    現(xiàn)在，大家為了各自的利益，形成這樣的局面，只是一個(gè)過程。你不供，就會(huì)有別人來供。其實(shí)，大的整車廠并不希望關(guān)鍵的零部件價(jià)格下降是以犧牲質(zhì)量為代價(jià)的。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，我們自己的供應(yīng)商，首先提出優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。我覺得這是一個(gè)良好的趨勢(shì)。在保障質(zhì)量前提下的成本才是科學(xué)的。這很重要。

    很多面臨整合的零部件企業(yè)，現(xiàn)在能撈一把就撈一把。有一些發(fā)展不好的企業(yè)，由民營資本等資本以低價(jià)格進(jìn)行整合，由于進(jìn)入成本低，所以產(chǎn)品成本也低。這對(duì)我們這樣的國有企業(yè)殺傷力很大。但是，這都是短暫的。所以，我們決定，咬緊牙關(guān)挺著，如果挺過去了，前景就是美好的。