當目前市場上銷售的中華M1系列轎車還是意大利汽車設(shè)計公司剛剛完成的樣品時，華晨喊出了“自由品牌”的口號。現(xiàn)在，M1系列上市快兩年了，經(jīng)過質(zhì)量風暴、有沒有產(chǎn)權(quán)的質(zhì)問以及無情的市場競爭的洗禮，華晨正在健全自己的“品牌戰(zhàn)略”。而M2現(xiàn)在的研制以及明年的面市，正是華晨自主品牌戰(zhàn)略的進一步演衍。
先行者M1
M1的研發(fā)始于1997年，從那時起，華晨就開始了艱難的求學歷程。M1系列以優(yōu)美的造型設(shè)計和出色的操控性為華晨對中華品牌的進一步精雕細琢提供了有利條件，還令華晨從一開始就擁有了屬于自己的車型平臺，并成為2002年之后5年內(nèi)中華M2和M3新車型系列的研發(fā)基礎(chǔ)。實際上M1的研發(fā)并沒有5年那么漫長，期間為了獲得產(chǎn)品上市銷售的許可花了大量時間。M2系列將于明年在上海國際車展面世。M2不是M1的換代產(chǎn)品，而是定位于M1之下的一個全新的車型系列。
比M1小一號的M2雖然仍建筑于M1的平臺之上，但長度比M1短了近30厘米，為4.6米，屬于中型轎車范疇。由于軸距還保持M1的2.79米，所以M2的內(nèi)部空間不受車身縮短的影響，這也使M2在同級別車型中具備了相當?shù)目臻g優(yōu)勢?？s短是車頭和車尾的懸垂部分，即車輪軸與車身兩端之間的部位。這可以使M2的轉(zhuǎn)向半徑明顯縮小，操控更加靈活、動感，而且由于車身整體更緊湊，在擁擠的城市中更容易停泊，因此比M1更適合私家車主使用。
工程比造型更重要
研發(fā)M1得到的另一個經(jīng)驗是工程比造型更重要。由于M1開始時的底盤未盡人意，因此后來華晨花大力氣與保時捷合作改進中華的底盤。這也為華晨在M2的研發(fā)上與保時捷的全面合作開啟了方便之門。
保時捷是一家世界最著名的汽車工程公司，在汽車造型設(shè)計上也很在行，歷史上幾乎每一款保時捷車都被視為經(jīng)典。M2將是保時捷向中國市場全面展示自己汽車工程水平的第一款車型。
M2將呈現(xiàn)賓尼法利納風格
除了汽車工程研發(fā)的轉(zhuǎn)移外，從中華M2開始，華晨在汽車造型設(shè)計的伙伴也發(fā)生變化，M2將呈現(xiàn)賓尼法利納的風格。這是一間很著名的意大利設(shè)計公司。其實，賓法在工程設(shè)計方面比喬治亞羅更有經(jīng)驗，因為賓法自己還從事量產(chǎn)車制造。這樣就便于M2在造型設(shè)計和工程設(shè)計上的對接，避免造型設(shè)計方案出現(xiàn)工程上的不合理現(xiàn)象。
A、B方案未有定論
M2造型方案有A、B兩個版本，廠方對哪個方案是定稿未予置評。但我們猜測A版的可能性最大，因為A版在風格上更明顯地具有賓法的特點。由于平臺不變，M2與M1的車身中部幾乎完全相同，整車的輪廓也無法有太大改動，造型的變化只能集中在前臉和尾部的細節(jié)上。A版方案較纖細的異型大燈體現(xiàn)了賓法注重均衡優(yōu)美的典型風格，三維包角的尾燈設(shè)計也是賓法近期喜愛采用的方案，我們可以從它設(shè)計的別克凱越身上找到例證。而B版看上去與M1的設(shè)計仍比較接近，變化幅度不大。
另外，A版與B版的造型比起來層次更豐富，個性與動感都更強烈，這種設(shè)計顯然對年輕的私人購車者富有吸引力，符合華晨希望借助M2進一步開拓私家車市場，與M1公務(wù)車形象形成互補的目的。A版M2最引人注目的地方是發(fā)動機蓋的立體化塑造。從A柱拉出的兩道鋒利的棱線在保險杠的底邊中部連為一體，氣勢非凡。兩側(cè)的翼子板明顯比發(fā)動機蓋低，向后延伸形成車體的肩部。細銳的腰線穿過車門拉手和大燈最終與發(fā)動機蓋的棱線會合，強調(diào)了設(shè)計的整體性。這些非常流行的造型設(shè)計在M2上都得到很好的詮釋。中網(wǎng)的形狀雖略有變化但保持了由M1確立的典型中華臉譜。這種以中網(wǎng)的遺傳性來維系品牌家族特征的手法在高檔品牌中十分常見，例如寶馬和奔馳。
開發(fā)新的發(fā)動機平臺
借助M2，華晨還將由擁有自主的車身平臺，進一步向擁有自主的發(fā)動機平臺發(fā)展。據(jù)悉，目前為M2配套的發(fā)動機系列已開發(fā)成功。這個平臺是全鋁合金4缸汽油機，排氣量有1.6升、1.8升和2.0升三種自然吸氣16氣門機型和1.8T16氣門渦輪增壓機型。首先與M2一道推出的是動力強勁的1.8T，功率達170馬力，扭矩235牛·米。這些指標都高于目前大眾汽車在中國1.8T20氣門發(fā)動機。
這個發(fā)動機平臺在設(shè)計上已融入VVT可變氣門正時系統(tǒng)，在缸體和缸蓋等部件上都做好了預留，能根據(jù)情況及時升級。新的發(fā)動機系列將健全中華品牌車型的自主性，在日趨殘酷的價格競爭中保持主動。它將于明年在華晨新建成的發(fā)動機工廠投入生產(chǎn)，為同時推出的M2系列車型配套。
真正擁有自有產(chǎn)權(quán)
從M2開始，華晨正式起步走上既有產(chǎn)權(quán)又有知識的道路。M2的研發(fā)工作在簽訂委托合同時就規(guī)定了華晨自己的研發(fā)人員在造型和工程兩大領(lǐng)域都要參與。賓法和保時捷在M2項目上的研發(fā)工作都要向他們開放。這將保證華晨掌握更多研發(fā)技術(shù)，為將來自行研發(fā)獲取必要的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗在M3項目上將得到進一步演習。
M1獲得重生
至于M1，它將再次獲得大幅度的升級。華晨已將之定位全體車型系列的旗艦。從明年開始，M1的質(zhì)量會更精美，選材用料更考究，特別是已為它匹配好一臺200馬力3.0升V6發(fā)動機，作為M1的頂級車型以配合其行政級轎車的高檔形象。不過，由于發(fā)動機的研發(fā)必須循序漸進，這臺發(fā)動機暫時無法自行生產(chǎn)，將由其他國際著名品牌提供。
幾年前中華、奇瑞、哈飛和吉利的亮相使“自主品牌”登上了中國汽車市場開放的頭班車。
成功的開始是一時的，生存和發(fā)展才是一世的。我們欣慰地看到廠商對于后兩者的覺悟。華晨新產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略給人的感覺是相當?shù)南到y(tǒng)，思路清晰且切合實際。我國的汽車產(chǎn)業(yè)從品牌自主到產(chǎn)權(quán)自主，再到知識自主是步步深入的發(fā)展過程，最終到汽車制造的完全自主，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)“常任理事國”，微觀到消費者，宏觀到國家經(jīng)濟戰(zhàn)略，都是意義重大的事情。
