據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在重慶汽車零配件市場已占有７５％以上的份額。更有業(yè)內人士估計，外資已占重慶轎車零配件市場份額的８５％以上。
外資加速圈地
“繼成功引進韓國曉星株式會社在我們園區(qū)制造汽車配件，德國聯(lián)合電子又將入駐我們園區(qū)?！敝貞c市空港工業(yè)園區(qū)的負責人７月６日這樣對記者說。
記者了解到，繼上個世紀９０年代美國康明斯發(fā)動機公司進入重慶外，２００３年美國第二大零配件生產企業(yè)———偉世通公司成功落戶北部新區(qū)。緊接著，中美合資企業(yè)百力通（重慶）發(fā)動機有限公司又在重慶注冊，在北部新區(qū)建設年產１００萬臺ＩＮＴＥＫ汽油發(fā)動機新廠。
目前，我市已有美國、日本、德國、韓國等國家在重慶建有汽車零配件企業(yè)。歐洲最大的汽車零配件企業(yè)德國博世公司，也加緊了在重慶投資的步伐。據(jù)有關部門透露，目前該企業(yè)正在與我市幾大工業(yè)園區(qū)商談辦廠事宜。
據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在重慶零配件市場已經(jīng)占有７５％以上的份額。業(yè)內人士估計，外資已占重慶轎車零配件市場份額的８５％以上，在汽車電子和發(fā)動機零部件等領域外資控制的汽車零配件企業(yè)高達９５％以上，甚至還要更高。
蘊藏千億商機
市經(jīng)委汽車處有關人士認為：重慶正在打造汽車之都，重慶的計劃是到２０１０年產、銷汽車要達到１５０萬輛。同時將扶持一大批汽車零配件企業(yè)。僅此兩項，就達上千億元的商機。
此外，各發(fā)達國家汽車工業(yè)為降低人力成本向中國轉移。最新的一項調查詢問了２００多家德國汽車零配件企業(yè)，２３％的企業(yè)都表示正在打算投資中國。
“到２００７年，德爾福公司在中國采購預計達到１０億美元。”德爾福中國公司總裁陳錦亞表示。而這背后，正是德爾福公司在中國的迅速擴張。美國福特公司也表示，將加大在重慶和全國的汽車零配件采購量，預計也在１０億美元以上。
三大難癥待解
外資來勢洶洶，本土汽配企業(yè)危機四伏。據(jù)了解，重慶汽車零配件生產企業(yè)基本上是散、亂、小，全市目前共有近１０００家大大小小汽車零配件企業(yè)，但年收入在５００萬元人民幣以上規(guī)模的廠商不到５０家，年收入１億元人民幣的廠商至今沒有一家。這樣的實力，與國際市場大型汽車零配件企業(yè)相去甚遠。以博世為例，博世２００３年營業(yè)額達３６０億歐元，折合人民幣４０００億元左右。博世一家企業(yè)的營業(yè)額和整個中國汽車零配件企業(yè)一年的銷售收入相當；重慶目前本土零配件企業(yè)的銷售收入一年還不到１００億，僅相當于博世５天的銷售收入。
調查表明重慶的汽車零配件企業(yè)目前主要有以下幾個類型：第一類，大型汽車集團旗下的零配件配套廠。這些零配件配套廠，長年累月依靠大型國有整車廠生存，其零配件直供整車廠。它們長年習慣于整車廠計劃生產的模式，價格機制與外界普遍脫軌。
第二類，是分布在我市各區(qū)縣的汽車零配件小廠。這些零配件小廠設備技術落后，質量沒有嚴格的保證，產品常常被認為是假冒偽劣，很難進入主流汽車銷售渠道。它們面臨的一大難題是，缺乏自己的品牌，通常靠來料加工維持生產，沒有自己的招牌和無形資產，利潤附加值更無從談起。在面臨外資競爭和打壓的情況下，遭受到供貨方的爭相壓價，它們利潤很低。
同時，原來的一些汽車零配件國企或大型集體企業(yè)，目前正處于慘淡經(jīng)營的狀態(tài)，成為被外資收購和兼并的對象。如原浦益斯汽油機公司，美國康明斯發(fā)動機公司，都是在兼并我市零配件企業(yè)的基礎上組建而成的。
第三類是正在逐步壯大的民企，如宗申集團、隆鑫、力帆等。
面臨生死抉擇
“與外資相比，重慶的汽車零配件企業(yè)根本沒有優(yōu)勢可比?！敝貞c汽車工程學院副教授羅軍說，“重慶汽車零配件產業(yè)，散、亂、小的局面沒得到改觀，企業(yè)目前面對的潛在危機越來越大，并且正在遭受生存危機。”
“由于《汽車產業(yè)政策》沒有做出像整車合資生產那樣的限制，外資進入中國汽車零配件行業(yè)可長驅直入，可以獨資或者完全控股零配件企業(yè)?！绷_軍說：“目前，零配件這塊業(yè)務比整車市場的競爭更市場化，沒有國家保護政策，也沒有地區(qū)保護主義。這些問題都更嚴峻地擺在我市近一千家汽車零配件企業(yè)面前。生存還是死亡？這是他們不得不面臨的殘酷選擇?！?nbsp;
