廠商視若洪水猛獸避之不及，消費(fèi)者理解尚存誤區(qū)
雖然《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》已經(jīng)正式頒布并將于今年10月1日起開始實(shí)施，但汽車召回在中國還屬于新鮮事物，部分消費(fèi)者和媒體將召回誤解為車輛質(zhì)量不過關(guān)，國內(nèi)汽車廠商更是將召回視為洪水猛獸。
大眾在華回避“召回”字眼
4月29日，新華社報(bào)道德國大眾宣布在全球“召回”87萬輛帕薩特B5和奧迪A4、A6、A8轎車，原因是前車軸的前橋支撐臂防塵套出現(xiàn)安全隱患，長時(shí)間使用有可能使這些保護(hù)套嚴(yán)重磨損而導(dǎo)致塵土進(jìn)入機(jī)械結(jié)構(gòu)，影響汽車高速行駛中的轉(zhuǎn)向性能。
這也是大眾汽車因車輛前橋支撐臂防塵套設(shè)計(jì)缺陷在3年內(nèi)進(jìn)行的第二次召回行動(dòng)。2001年，德國大眾曾因相同原因在全球召回30萬輛1999年生產(chǎn)的帕薩特轎車。
不過，大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大眾只是對(duì)相關(guān)車輛進(jìn)行免費(fèi)檢測，而非召回(recall)；且此次免費(fèi)檢測在中國市場僅涉及極少量進(jìn)口奧迪車型，大眾中國方面正在對(duì)具體數(shù)量進(jìn)行評(píng)估。
早在2003年1月，大眾就因?yàn)?.8T發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈故障而發(fā)表公開聲明向用戶致歉，并向所有故障車輛提供免費(fèi)維修服務(wù)。雖然執(zhí)行程序與“召回”并無區(qū)別，但大眾方面以“故障對(duì)行車安全沒有威脅”為由拒絕承認(rèn)這是一次召回行動(dòng)。
據(jù)一位不愿透露姓名的大眾經(jīng)銷商透露，大眾以免費(fèi)維修的方式息事寧人，而不愿啟動(dòng)召回程序的主要原因就是“召回”一詞在中國的巨大殺傷力可能會(huì)對(duì)大眾品牌形象和整車銷售帶來消極影響。
召回在美國司空見慣
據(jù)美方有關(guān)部門發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2003年美國全年共召回汽車1950萬輛，召回次數(shù)為529次，比2002年增加了100多次。其中僅召回?cái)?shù)量最多的通用公司一家去年就召回車輛740萬輛，已經(jīng)接進(jìn)了通用汽車去年的全球銷量(860萬輛)。
由于美國法律對(duì)因汽車質(zhì)量原因而引起的人身傷害賠償數(shù)額是十分巨大的，所以廠家一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在有導(dǎo)致危險(xiǎn)的故障隱患，往往會(huì)懾于巨額賠償而積極實(shí)行召回；另外作為世界上第一個(gè)執(zhí)行機(jī)動(dòng)車召回制度的國家，美國消費(fèi)者和媒體對(duì)于汽車召回早已司空見慣，以適當(dāng)?shù)念l率對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行召回有助于增加用戶的信任感。
制度普及還需消費(fèi)者觀念更新
雖然《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》已經(jīng)正式頒布并將于今年10月1日起開始實(shí)施，但是由于部分消費(fèi)者和媒體都習(xí)慣性地將召回理解為汽車質(zhì)量不過關(guān)，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)多將汽車召回視為洪水猛獸而避之不及，召回制度真正在中國生根還需要漫長的過程。
隨著國家相關(guān)部門對(duì)汽車質(zhì)量控制更加嚴(yán)格和汽車電控技術(shù)的日趨復(fù)雜及新車型推出的速度加快，國內(nèi)汽車廠商將在今后不可避免地直面召回的挑戰(zhàn)；而消費(fèi)者和媒體也應(yīng)該理解：汽車是一件復(fù)雜的機(jī)械電子產(chǎn)品，出現(xiàn)故障或隱患是很正常的顯現(xiàn)，而召回正是技術(shù)實(shí)力雄厚，對(duì)顧客負(fù)責(zé)任的汽車廠商對(duì)這些故障、隱患的及時(shí)補(bǔ)救。
