“長安集團(tuán)正在策動與慶鈴重組，以便增強(qiáng)實力沖擊第一陣營?！睆拈L安集團(tuán)內(nèi)部傳出消息顯示，6月1日公布的新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策開始見效了。
新產(chǎn)業(yè)政策鼓勵形成新的大型汽車集團(tuán)，它明確規(guī)定出新的大型汽車集團(tuán)在國內(nèi)市場占有率應(yīng)達(dá)到15%以上或汽車整車年銷售收入達(dá)到全行業(yè)整車銷售收入15%以上的明確底線。這無疑從制度上破除了由上汽、一汽、東風(fēng)“老三家”把持汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營的“舊律”。東風(fēng)由于市場占有率沒有達(dá)到這個底限，已處于出局的邊緣；而長安集團(tuán)、北汽、廣汽卻看到了躋身第一陣營的希望。一場異常強(qiáng)勁的實力擴(kuò)張正醞釀出新的汽車產(chǎn)業(yè)格局。
各顯神通
長安集團(tuán)內(nèi)部一位人士近日透露：“新產(chǎn)業(yè)政策扶持大型企業(yè)集團(tuán)，長安想通過與慶鈴合作增強(qiáng)實力來沖擊第一陣營。” 而此前，長安集團(tuán)掌門人尹家緒就曾表示：“長安以市場規(guī)律為指導(dǎo)，以資產(chǎn)為紐帶，以組建企業(yè)聯(lián)盟為舉措，向大型企業(yè)集團(tuán)方向發(fā)展，力爭達(dá)到15%的市場占有率，爭取用最短時間進(jìn)入中國汽車集團(tuán)第一陣營。”長安集團(tuán)人士稱：“集團(tuán)對慶鈴進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)慶鈴的資產(chǎn)十分優(yōu)良，但是目前這個想法要實現(xiàn)卻有些困難，因為長安集團(tuán)屬于中央企業(yè)，而慶鈴屬于地方企業(yè)，雙方要整合在一起有難度?！?
慶鈴集團(tuán)曾經(jīng)一度名列重慶工業(yè)五十強(qiáng)榜首，是我國汽車行業(yè)的14家重點骨干企業(yè)之一，總資產(chǎn)125億元，凈資產(chǎn)70億元。公司目前的主要產(chǎn)品是日本五十鈴上世紀(jì)年代最新技術(shù)水平的0.6-3噸N、T兩系列輕型商用車、8-12噸F系列重型商用車及5人座UC系列多功能乘用車。該企業(yè)1994年經(jīng)國家批準(zhǔn)，作為我國汽車工業(yè)第一家試點企業(yè)赴香港上市發(fā)行股票。產(chǎn)品與長安形成互補(bǔ)，資產(chǎn)十分優(yōu)良，而且還有香港紅籌股的背景，為此長安集團(tuán)早就為之傾心。
在長安顯示出強(qiáng)烈的沖擊大型企業(yè)集團(tuán)勢頭的同時，北汽、廣汽也在緊鑼密鼓的進(jìn)行著努力。據(jù)了解，北汽控股公司所屬企業(yè)2003年共累計生產(chǎn)汽車34.8萬輛，銷售汽車33.6萬輛，實現(xiàn)銷售收入308.2億元，在全國的市場占有率已由2002年的5.6%上升至7.8%。據(jù)悉，北汽控股已經(jīng)提出到2008年實現(xiàn)累計產(chǎn)銷汽車100萬輛、銷售收入1000億元的新目標(biāo)，成為與一汽、上汽和東風(fēng)比肩的中國汽車企業(yè)。
而按廣州汽車工業(yè)集團(tuán)的有關(guān)規(guī)劃，到2005年，整個集團(tuán)的汽車年產(chǎn)量將達(dá)到30萬輛，2005年銷售收入累計超過500個億，2008年超過1000個億?？瓷先ケ逼蛷V汽都鉚足了勁兒要拼命地沖刺一番。
去年市場占有率沒有達(dá)到15%的東風(fēng)集團(tuán)自然也不甘心被小兄弟追上。東風(fēng)集團(tuán)有關(guān)人士向本報記者表示：“我們也注意到新產(chǎn)業(yè)政策關(guān)于大型企業(yè)集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)的問題，但是到底是以市場占有率還是銷售收入作為判斷標(biāo)準(zhǔn)不確定，其實按照利潤來衡量，我們是全國十大贏利企業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他企業(yè)?！睂τ跂|風(fēng)是否會進(jìn)一步加強(qiáng)兼并重組來奪回15%的市場，該人士表示：“計劃肯定是有的，但是目前不能透露進(jìn)一步的消息?！?
縱橫捭闔
根據(jù)新產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，經(jīng)核準(zhǔn)的大型企業(yè)集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃由企業(yè)自行實施。國務(wù)院發(fā)展研究中心張文魁認(rèn)為：“這意味著大型企業(yè)集團(tuán)實施項目將更為順暢?！敝袊嚬I(yè)咨詢公司首席咨詢師賈新光也表示：“其直接的好處在于，國家批一個5年或者10年規(guī)劃后，具體項目的實施就不需要一個一個的批了?！焙苊黠@，在競爭日趨激烈的情況下，企業(yè)對于市場作出反應(yīng)的靈敏程度將決定企業(yè)的成敗，而大型企業(yè)集團(tuán)將獲得比其他企業(yè)更大的自主性。對于尚未躋身大型企業(yè)集團(tuán)的企業(yè)或者已經(jīng)掉隊的企業(yè)而言，僅僅就是這一點也值得它們拼盡全力了。
東北財經(jīng)大學(xué)李作奎認(rèn)為：短期內(nèi)中國汽車工業(yè)的資本實力既不可能使多數(shù)內(nèi)資企業(yè)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，更不可能使他們有效的縮小與跨國公司的規(guī)模差距，因此出路在于企業(yè)在自愿自發(fā)的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來，形成協(xié)同作用，走實業(yè)化、集團(tuán)化、國際化的道路，促進(jìn)汽車企業(yè)大規(guī)模的資產(chǎn)重組，提高市場競爭力。
賈新光分析認(rèn)為，如果長安集團(tuán)與北汽合作，雙方的互補(bǔ)性也很強(qiáng)。他說：“北汽現(xiàn)在內(nèi)部對資產(chǎn)的控制力其實很弱，而長安集團(tuán)內(nèi)部的凝聚力卻很強(qiáng)，長安到南京辦廠就是一個高明之舉，而如果能夠到北京建立總部將會更厲害?！?
賈新光認(rèn)為，國內(nèi)目前存在多種整合的可能，昌河和哈飛也有可能整合，“ 哈飛集團(tuán)和生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的東安集團(tuán)已經(jīng)完成整合，而昌河使用的是東安的發(fā)動機(jī)，因此哈飛和昌河都是由發(fā)動機(jī)聯(lián)系著，而且同屬于航空總公司。”
此外，安徽的江淮、凱斯鮑爾、奇瑞具有很大的互補(bǔ)性；沈陽的華晨金杯今后也有可能被一汽吃掉；而現(xiàn)在的廣州集中了日系車，與日系車進(jìn)行廣泛合作的東風(fēng)自然緊盯著廣州；鄭州日產(chǎn)今后也有可能納入東風(fēng)。
針對可能發(fā)生的重組，有關(guān)專家指出，建立大型的國有汽車企業(yè)集團(tuán)，不應(yīng)由政府進(jìn)行干預(yù)，而應(yīng)通過優(yōu)勝劣汰的市場競爭來實現(xiàn)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整和企業(yè)資產(chǎn)重組，這樣方能實現(xiàn)聯(lián)合制勝。
信息來源：中國經(jīng)營報
