不管蘇強(qiáng)在華晨中國(guó)汽車(chē)總裁的位置上呆多久，抑或是走還是留，蘇都創(chuàng)造了一個(gè)一生中令自己也是汽車(chē)界難以抹去的記憶：一個(gè)掌管十幾億資產(chǎn)的企業(yè)家，一次20分鐘的媒體見(jiàn)面會(huì)，一副憔悴的面容，一段華晨不會(huì)倒閉的演講，一個(gè)匆忙離去的背影。談競(jìng)爭(zhēng)蘇強(qiáng)說(shuō)中國(guó)車(chē)市今天已經(jīng)與全球著名廠商短兵相接，激烈爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)，有“專(zhuān)家”預(yù)測(cè)，跨國(guó)公司的依仗品牌和資金的優(yōu)勢(shì)，因“叢林效益”而被邊緣化的自主品牌將被首先淘汰出局。目前華晨仍然在按照既定的戰(zhàn)略和方向健康有序地發(fā)展！我們選擇了汽車(chē)這個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高競(jìng)爭(zhēng)的行
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業(yè)，就沒(méi)有打算過(guò)退縮；打造自主品牌更是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，華晨將腳踏實(shí)地走下去。
談中華蘇強(qiáng)說(shuō)中華上市兩年，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)設(shè)計(jì)和質(zhì)量改進(jìn)、口碑的考驗(yàn)、“有知識(shí)沒(méi)產(chǎn)權(quán)”的質(zhì)問(wèn)以及市場(chǎng)無(wú)情競(jìng)爭(zhēng)的洗禮。但是，我們也冷靜看到，M1當(dāng)初是按一款車(chē)身長(zhǎng)大的C級(jí)公務(wù)車(chē)開(kāi)發(fā)的，目標(biāo)客戶(hù)人群相對(duì)較窄，市場(chǎng)份額的提升也有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。2002年下半年，華晨在意大利賓尼法利納、德國(guó)保時(shí)捷參與下啟動(dòng)了M2轎車(chē)的研發(fā)工程，目前，M2已完成設(shè)計(jì)定型，將于2005年投產(chǎn)。此外，M3也正在開(kāi)發(fā)中。
談在寶馬的話語(yǔ)權(quán)蘇強(qiáng)說(shuō)，有人批評(píng)華晨和寶馬的合資放棄了話語(yǔ)權(quán)。寶馬是世界最頂尖的汽車(chē)企業(yè)，華晨與之還有很大差距，因此爭(zhēng)斗是沒(méi)必要的，中華與寶馬共線生產(chǎn)不但降低了中華轎車(chē)的投資成本，更被我們視為零距離地學(xué)習(xí)寶馬的制造技術(shù)、質(zhì)量控制、管理方法的難得機(jī)會(huì)。
注解：從7月初開(kāi)始，圍繞著華晨四董事，即：吳小安、洪星、蘇強(qiáng)、何濤，大量拋售股票并辭職的消息就傳聞不斷。一時(shí)間，作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中為數(shù)不多的自主品牌的華晨汽車(chē)再度被卷入到了旋渦之中。8月11日，華晨汽車(chē)總裁蘇強(qiáng)在長(zhǎng)城飯店約見(jiàn)本報(bào)記者，首次就沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“華晨事件”進(jìn)行表態(tài)。雖然從進(jìn)入會(huì)場(chǎng)到匆忙離去的20分鐘時(shí)間里，都是蘇強(qiáng)一個(gè)人在念一個(gè)事先擬好的聲明，念完聲明后的蘇強(qiáng)沒(méi)有給記者留出丁點(diǎn)兒時(shí)間就匆忙離去，但是記者能明顯感覺(jué)到蘇強(qiáng)那種不便向外界透露的苦衷的存在。不管蘇強(qiáng)將來(lái)是否會(huì)像傳言中的那樣離職，我們總希望華晨不能倒，中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)企業(yè)不能倒。(信報(bào)記者 周光軍／文)
