在汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過1800萬輛之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問題也凸顯出來。清華大學(xué)汽車研究系教授宋健一針見血地指出，自主品牌大而不強(qiáng)的最大弊病是核心零部件技術(shù)的缺失，因?yàn)樗衅嚨墓δ苤饕强科嚨牧悴考Ｕ?。因此，突破核心零部件瓶頸是各自主品牌車企共同面臨的課題。
起步較晚的北京汽車在核心零部件研發(fā)方面卻后發(fā)先至。今年9月，在消化吸收薩博渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，北汽動力B205/235系列發(fā)動機(jī)下線。12月25日，北汽動力F25/F35變速器也宣告全面量產(chǎn)。這意味著北汽動力已經(jīng)由吸收薩博技術(shù)升級為自主研發(fā)生產(chǎn)動力總成階段，北汽自主品牌自主動力總成模塊初步形成。
北京汽車動力總成有限公司總經(jīng)理馬童立介紹，量產(chǎn)的F25/F35手動變速器源自威格爾變速器生產(chǎn)線及技術(shù)，是一款高端大扭矩手動變速箱，產(chǎn)品品質(zhì)與性能均達(dá)到原機(jī)水平，部分指標(biāo)甚至有所超越。其中，F(xiàn)25最大扭矩為250Nm，F(xiàn)35最大扭矩則達(dá)到350Nm。
資料顯示，威格爾是薩博的原供應(yīng)商，一直為美國通用配套變速器，具有50多年的生產(chǎn)歷史。在收購瑞典薩博的發(fā)動機(jī)平臺技術(shù)后，2011年2月，北汽集團(tuán)收購了威格爾變速器廠的全部設(shè)備及技術(shù)文件，包括F25/35變速器總裝生產(chǎn)線和22個自制零部件生產(chǎn)線，以及配套的質(zhì)量控制、維修試制、動力設(shè)備、備件備料、生產(chǎn)技術(shù)資料、產(chǎn)品資料等內(nèi)容。北汽動力也由此成為國內(nèi)第一個擁有大扭矩乘用車變速器制造能力和完整知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。
馬童立說，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，在收購技術(shù)、設(shè)備的同時(shí)，北汽動力還獲得了長達(dá)6個月的技術(shù)支持和生產(chǎn)培訓(xùn)，為掌握F25/F35變速器的生產(chǎn)要訣提供了保障?！氨逼麆恿α慨a(chǎn)的F25/F35系列產(chǎn)品，按照原薩博F25/F35變速器產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，不僅在零配件選購上以原供應(yīng)商為主，設(shè)備狀態(tài)和加工精度也都達(dá)到了原工廠的水平，部分指標(biāo)甚至比原件更嚴(yán)格。”
