2013年，東風(fēng)集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)正式牽手。此時(shí)，距離中國第一家合資汽車公司——北京吉普汽車有限公司成立，正好過去了30年。
30年，中國汽車業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，中外汽車企業(yè)的合作形式也進(jìn)入了新階段。
為什么說東風(fēng)跟沃爾沃的結(jié)盟，開創(chuàng)了合資的新模式呢？筆者主要從以下兩點(diǎn)進(jìn)行評論。
股比結(jié)構(gòu)不再50：50，中方更為強(qiáng)勢
首先從股比上說，東風(fēng)沃爾沃的合資改變了多年以來50：50的股比結(jié)構(gòu)。
在此之前，之所以大都是50：50的股比，一方面是因?yàn)楹腺Y外方普遍比較強(qiáng)勢，而另一方面受制于中國《汽車產(chǎn)業(yè)政策》的規(guī)定：“中外合資整車企業(yè)，中方的股比不得低于50%”。因此，國內(nèi)成立的整車合資公司絕大部分都是50%對50%，如上海大眾，上海通用，廣州本田……這些都不用多說了。
一般而言，在50%對50%的股比下，乘用車的合資公司都是使用外方的品牌，使用外方的技術(shù)，其生產(chǎn)的產(chǎn)品，基本是國外的原型車，只在國內(nèi)進(jìn)行少量適應(yīng)性改進(jìn)。改進(jìn)最多的地方，就是加長車型，比如奧迪、寶馬的國產(chǎn)車一般都要比德國原產(chǎn)的長。
在30年中，乘用車的合資企業(yè)有什么變化嗎？當(dāng)然有，最初合資的時(shí)候，合資公司都是引進(jìn)國外淘汰或老舊車型，而且國產(chǎn)車價(jià)格奇高，現(xiàn)在已經(jīng)逐步跟海外上市同步，或稍微晚點(diǎn)，價(jià)格也相差沒有那么懸殊了。
相比乘用車行業(yè)，商用車行業(yè)的自主能力要強(qiáng)一些。因此，商用車企業(yè)合資，雖然絕大部分股比50：50，但很多合資公司產(chǎn)品使用中方商標(biāo)，產(chǎn)品有的是使用中方研發(fā)的產(chǎn)品，如福田戴姆勒；有的則是在引進(jìn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改進(jìn)。
轉(zhuǎn)為資本輸出進(jìn)入合資新階段
此次東風(fēng)和沃爾沃合資，之所以說進(jìn)入了一個(gè)新階段，是因?yàn)檫@種模式的合資，進(jìn)入了以資本輸出為主的國際貿(mào)易第三階段。
一般而言，國際貿(mào)易分三個(gè)階段。第一個(gè)階段是商品出口階段，這個(gè)階段最為初級，往往在出口量達(dá)到一定程度就會(huì)遭受進(jìn)口國的高額貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘，而且，也受勞動(dòng)力成本和運(yùn)輸成本的影響，因此，這個(gè)階段往往比較短暫，很快就會(huì)轉(zhuǎn)入第二個(gè)階段。
第二個(gè)階段，是品牌和技術(shù)出口階段。在這個(gè)階段，進(jìn)口國的該產(chǎn)業(yè)往往缺乏技術(shù)，更沒有品牌，此時(shí)，跨國公司會(huì)在輸入地建立工廠，但受到很多國家政策影響，這時(shí)的工廠往往以合資公司形式建立，外方輸出技術(shù)和品牌，輸入車型進(jìn)行生產(chǎn)加工。這個(gè)階段的生產(chǎn)規(guī)模可以做到很大，時(shí)間持續(xù)很長，如中國的很多合資企業(yè)在30年合資到期后，就續(xù)簽30年協(xié)議，生產(chǎn)量可以達(dá)到年產(chǎn)幾十萬輛。
第三個(gè)階段，就是資本輸出階段。在第三個(gè)階段，輸入國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)有了很大提升，輸入方有了自己的品牌和技術(shù)，但尋求技術(shù)水平進(jìn)一步提升，開拓更廣的市場，但是，又希望保留自己的品牌，有著較強(qiáng)的話語權(quán)。因此，輸入方往往會(huì)采取控股方式。而輸出國，合資的最主要目的，則是通過技術(shù)的讓渡獲得高于普通的資本回報(bào)率。
因此，在這種新的合資模式中，原本有著自己的品牌、技術(shù)、市場的東風(fēng)集團(tuán)，在合資中要求保留自己的品牌（合資公司的產(chǎn)品使用東風(fēng)品牌，并向東風(fēng)集團(tuán)支付商標(biāo)使用費(fèi)），并在合資公司中擁有主動(dòng)權(quán)，但希望通過合資提升自己的技術(shù)，開拓更大的國內(nèi)外市場。
這種新模式下的合資，沃爾沃集團(tuán)的訴求在哪呢？在與東風(fēng)合資中，沃爾沃尋求的是通過讓渡先進(jìn)技術(shù)而獲得豐厚的資本投資收益。這也就是說，沃爾沃通過資本的輸出，進(jìn)入國際貿(mào)易的第三階段。
因此，在這樣的訴求下，東風(fēng)沃爾沃就形成了中外55：45的股權(quán)結(jié)構(gòu)，形成了一種國內(nèi)汽車行業(yè)全新的合資模式。
新模式或成未來趨勢
現(xiàn)在，東風(fēng)和沃爾沃就是第三階段的合資。這種合資的新模式或?qū)⒊蔀槲磥韲鴥?nèi)汽車合資的一個(gè)新方向。
伴隨著中國企業(yè)工業(yè)水平的進(jìn)一步提升，相信會(huì)有更多的本土汽車公司采取“東風(fēng)-沃爾沃”這樣的合作模式，直接進(jìn)入國際貿(mào)易的第三階段。
可以設(shè)想一下，假如奇瑞或吉利合資的話，完全有可能采取“控股+使用自己品牌+自己團(tuán)隊(duì)研發(fā)”這樣的模式，而未來的跨國公司跟這些企業(yè)合資，則是通過轉(zhuǎn)讓更高技術(shù)為前提獲得部分股權(quán)。
以東風(fēng)與沃爾沃合資為例，東風(fēng)占有55%的股權(quán)，并使用東風(fēng)商標(biāo)。這標(biāo)志著，中外合資從以引進(jìn)技術(shù)和品牌為主，變成了以引進(jìn)資本為主；也標(biāo)志著，國外的跨國汽車公司對華的國際貿(mào)易，進(jìn)入了以輸出資本為特征的國際貿(mào)易第三階段。
也就是說，東風(fēng)和沃爾沃的合資，不但是中國汽車史上里程碑式的事件，更是全球汽車發(fā)展里程中重要的一個(gè)事件。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，影響的不僅僅是中國市場，更是全球的商用車市場。
