盡管上半年重卡行業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，但在下半年卻遇到了意想不到的困難：奧運(yùn)限行限產(chǎn)、國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)切換、綜合成本上升等不利因素不期而遇。大環(huán)境也發(fā)生了變化，金融危機(jī)的不斷惡化帶來(lái)了市場(chǎng)的持續(xù)低迷，運(yùn)力下降、運(yùn)價(jià)下跌，不少重卡企業(yè)銷量不如預(yù)期，只能停工減產(chǎn)。
重卡市場(chǎng)遭遇寒冬
由于家居、建筑、煤炭、礦產(chǎn)等方面的運(yùn)輸需求驟減，河北、北京、山西、陜西等地不少重卡的停運(yùn)率已在五成以上。
“輕工、紡織、電子等方面的運(yùn)輸需求都在下降，不少行業(yè)的需求已經(jīng)下降了兩三成。”天津?yàn)I海從事全國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)囊患椅锪鞴镜膭⑾壬f。
“鋼鐵、煤炭、建筑的停運(yùn)現(xiàn)象最為嚴(yán)重，而且競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)下跌嚴(yán)重?！迸軐I(yè)運(yùn)輸?shù)年悗煾嫡f。
運(yùn)力下降、運(yùn)價(jià)下跌，使得經(jīng)銷商的日子也不好過。河北唐山的一位紅巖汽車經(jīng)銷商表示，奧運(yùn)限行限產(chǎn)期已過，本來(lái)期待銷售能有所好轉(zhuǎn)，但卻遇到了金融危機(jī)，市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀。
“這是目前行業(yè)遇到的普遍問題。下半年實(shí)施的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)令上半年消費(fèi)能量提前釋放，再加上目前全球性金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，汽車企業(yè)的銷售形勢(shì)已經(jīng)非常嚴(yán)峻，我們采取了必要的限產(chǎn)措施?！敝袊?guó)重汽宣傳部主任郭化南接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
采取限產(chǎn)措施的不止中國(guó)重汽一家，還包括東風(fēng)、解放、華菱、歐曼等其他重卡品牌。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等與重卡相關(guān)的配套零部件銷售也大幅減少，不少企業(yè)甚至處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。
重卡行業(yè)面臨２００５年之后的又一次的重大滑坡，不少企業(yè)已經(jīng)開始過冬。有業(yè)內(nèi)人士表示，由于受到金融危機(jī)的影響，被企業(yè)寄予厚望的“金九銀十”的反彈并沒有出現(xiàn)，重卡市場(chǎng)反而在９、１０月份的時(shí)候出現(xiàn)了下降。在持續(xù)兩年多的增長(zhǎng)之后，重卡市場(chǎng)的需求已經(jīng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，這也是眾多企業(yè)采取限產(chǎn)措施的原因。
江淮汽車市場(chǎng)部的一位負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)指出，現(xiàn)在卡車市場(chǎng)利潤(rùn)大不如從前，年初鋼材漲價(jià)、國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的推行等不利因素產(chǎn)生連帶效應(yīng)，企業(yè)在面臨成本壓力的同時(shí)又要考慮消費(fèi)者的消費(fèi)預(yù)期。
不過，這對(duì)一些企業(yè)來(lái)說也未嘗不是一件好事。在危機(jī)來(lái)臨的時(shí)候，行業(yè)的很多問題都會(huì)暴露，企業(yè)可以充分認(rèn)識(shí)到自己的不足，必然會(huì)有一些企業(yè)抓住機(jī)會(huì)脫穎而出。就像幾年前的中國(guó)重汽，在重卡行業(yè)不景氣的年份苦練內(nèi)功，及時(shí)推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，改變了中國(guó)重卡行業(yè)的格局。
等待經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)
?。保痹履瑖?guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議了燃油稅費(fèi)改革方案，并開始向社會(huì)公開征求意見。雖然具體方案的細(xì)節(jié)還有待于各方面商議，但對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說，實(shí)施燃油稅有助于加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，這已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。
發(fā)改委價(jià)格司副司長(zhǎng)許昆林在本周二明確表示，成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案實(shí)施后，現(xiàn)行油價(jià)不僅不會(huì)提高，還會(huì)有所下降。
這對(duì)汽車行業(yè)尤其是重卡行業(yè)來(lái)說無(wú)疑將是重大利好。燃油稅針對(duì)消費(fèi)環(huán)節(jié)征收，油價(jià)下調(diào)、取消養(yǎng)路費(fèi)、取消普通公路收費(fèi)等，將使卡車的使用成本顯著降低。
不過，記者在采訪中也了解到，企業(yè)并不認(rèn)為短期內(nèi)使用成本的下降就會(huì)吸引消費(fèi)者購(gòu)買新車。
“金融危機(jī)的影響要比預(yù)想的大，相比燃油稅的出臺(tái)，我們更看重的是國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用?！惫现赋觯袊?guó)本土重卡企業(yè)的成長(zhǎng)一直都仰仗中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)依賴于鋼鐵、煤炭、建材等基礎(chǔ)行業(yè)的大量需求。
國(guó)家正在實(shí)施的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策，對(duì)重卡消費(fèi)而言，會(huì)存在一定的滯后效應(yīng)。在需求還沒有出現(xiàn)大幅提升的情況下，短時(shí)間內(nèi)重卡行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
