汽車(chē)零部件在整車(chē)生產(chǎn)中占據(jù)重要地位,尤其是具有壟斷性的零部件供應(yīng)商,近日記者獲悉，受韓國(guó)一家“活塞環(huán)”企業(yè)連續(xù)7天罷工影響，韓國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)供中斷，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一度陷入了停產(chǎn)危機(jī)。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)損失超過(guò)百億韓元。韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示，汽車(chē)企業(yè)要制定零配件供應(yīng)商多元化的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。
據(jù)了解，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸通常需要配備4個(gè)活塞環(huán)，由于活塞環(huán)停產(chǎn)導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不足，因此韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)蔚山工廠一度停止加班生產(chǎn)圣達(dá)菲、途勝ix和維拉克斯等車(chē)型，其生產(chǎn)線甚至全面停產(chǎn)；韓國(guó)起亞汽車(chē)一度因庫(kù)存不足而停產(chǎn)嘉華柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于工人不同意新的薪資協(xié)議和輪班制度，現(xiàn)代起亞公司的零部件供應(yīng)商Yoosung Enterprise公司的工廠也因此停產(chǎn)。現(xiàn)代起亞汽車(chē)稱(chēng)，熱銷(xiāo)車(chē)型所需的活塞環(huán)約70%來(lái)自于柳成，如索納塔轎車(chē)、圣達(dá)菲SUV、起亞K5轎車(chē)和獅跑R SUV等。
柳成公司員工在連續(xù)7天罷工后，韓國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)罷工潮被平息，但韓國(guó)5家整車(chē)企業(yè)已經(jīng)受損。罷工企業(yè)為柳成公司，自今年1月起，勞資雙方處于對(duì)立地位，雙方爭(zhēng)議是否引進(jìn)每周連續(xù)兩班倒制度和生產(chǎn)工人月薪制。柳成生產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的活塞環(huán)，且占據(jù)了韓國(guó)活塞環(huán)市場(chǎng)80%的份額。
韓國(guó)汽車(chē)業(yè)開(kāi)始擔(dān)心同類(lèi)事件發(fā)生。因?yàn)樵陧n國(guó)有數(shù)家類(lèi)似于柳成的壟斷企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)占有率超過(guò)70%以上的零部件企業(yè)達(dá)10多家。韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)理事Kang Cheol-gu指出，為了避免因某一個(gè)核心零部件供應(yīng)中斷引發(fā)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停產(chǎn)，韓國(guó)車(chē)企需要重新審視長(zhǎng)期戰(zhàn)略，尤其是需要制訂零配件多元化供應(yīng)的戰(zhàn)略。
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在世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程中，逐漸形成了三種最具代表性的整車(chē)與零部件企業(yè)之間的關(guān)系模式：
第一種是以德國(guó)為代表的平行式供應(yīng)體系，即整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)各自平行發(fā)展，整車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)化原則基礎(chǔ)上向零部件企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品，形成配套關(guān)系。
第二種是以日本為代表的寶塔式供應(yīng)體系。豐田等日本整車(chē)廠一般只與一級(jí)配套供應(yīng)商直接發(fā)生關(guān)系，一級(jí)配套供應(yīng)商是具有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的總成系統(tǒng)或模塊供應(yīng)商。
第三種是以美國(guó)為代表的多元化供應(yīng)體系。美國(guó)三大汽車(chē)公司原先都有零部件子公司，后來(lái)進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，逐步實(shí)現(xiàn)了二者之間的分離，但二者之間仍然保持著緊密的配套關(guān)系。
