拓寬產(chǎn)品線，提高產(chǎn)品品質(zhì)看一汽解放如何扭虧為盈

對于今年趨于平淡的重卡市場，一汽解放銷售公司總經(jīng)理,張兵心里早就已經(jīng)有一些底，但是，國內(nèi)物流行業(yè)遲早要爆發(fā)的這場“整頓寒流”來得如此兇猛、如此快，這是張兵他們始料未及的，2010年，一汽解放憑借牽引車J6，在國內(nèi)重卡市場的一年長跑中取得完勝，與第二名甚至拉開了逾2萬輛的銷量差距。然而，在今年1至7月份，一汽解放受牽引車市場大幅下滑的影響，銷量卻比去年同期下降超過30%。

對于一汽解放銷量受挫的原因，一位不愿透露姓名的資深人士分析道，結(jié)構(gòu)的調(diào)整對一汽解放影響最大，現(xiàn)在的物流成本比較高，導(dǎo)致用戶購車需求放緩，整個物流行業(yè)的用車都在下降，而一汽解放的強項恰恰是公路用車。至于工程用車，國家基礎(chǔ)建設(shè)用車對工程車的需求是剛性的，但這卻是解放的短板?！斑@也顯示出一汽解放的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不是很好?！?/P>

除了上述業(yè)內(nèi)人士分析的原因外，據(jù)記者調(diào)查了解，一汽解放地區(qū)布局的不合理也是拉低其銷量的“元兇”之一。因為一汽解放的大本營在長春，所以東部地區(qū)一直是其銷售的主力市場。然而，在西部地區(qū)，一汽解放的經(jīng)銷商資金、能力等方面都比較弱。雖然這幾年隨著解放J6市場的提升，代理商也在成長，但是終究底子太薄。隨著國家西部大開發(fā)的推進，西部地區(qū)的需求越來越旺盛。但是，一汽解放卻因其在西部的弱勢，丟掉了難得的可以取得增長的市場機遇。

“進軍西部是個絕對的戰(zhàn)略之舉，但是投入和風險也極高。今年解放的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)渠道將繼續(xù)下沉，要用多少力，我還要仔細考量?！睆埍硎尽?/P>

一汽解放進入西部的決心毋庸置疑，雖然20多年的技術(shù)工作經(jīng)歷，讓張兵在看待問題的時候，比別人多了一份冷靜和謹慎，但是對于西部這盤必下的棋局，挑戰(zhàn)依然艱巨。

為了了扭轉(zhuǎn)這一局面，張兵表示，今年下半年，解放將進一步拓寬產(chǎn)品線，提高產(chǎn)品品質(zhì)，持續(xù)提升解放產(chǎn)品的市場競爭力。

提升產(chǎn)品品質(zhì)
為緊抓市場機遇，解放正在積極做好全面準備。因為從中卡起家的緣故，所以解放對于卡車產(chǎn)品輕量化，擁有技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢。比如，其自主研發(fā)的銷售主力牽引車解放J6，能取得今天的成績，就與此有很大的關(guān)系。所以，對張兵來說，辛苦打下的牽引車市場江山，必須繼續(xù)夯實，并在此基礎(chǔ)上謀求更大的市場份額。

拓寬產(chǎn)品線
在自卸車市場領(lǐng)域，由于斯太爾技術(shù)一直主導(dǎo)國內(nèi)自卸車市場，而解放自卸車的車橋技術(shù)來自日產(chǎn)柴，所以在自卸車市場的開拓上，解放行進的腳步一直比同行要慢。在張兵看來，如此失衡的產(chǎn)品線布局，終究不利于解放的長遠發(fā)展。所以，對于占據(jù)重卡市場近50%份額的自卸車和專用車市場，他毫不掩飾地說要主動出擊，加速調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

所以，夯實牽引車的領(lǐng)先地位，奪回自卸車以及專用車丟失的份額，成為解放今年的主要發(fā)力點。一直謀劃長遠的張兵，其實早在2011年年初，國內(nèi)重卡市場有“冷風”吹過的時候，就已經(jīng)對此展開了行動。

今年上半年，一汽解放的相關(guān)負責人和營銷、產(chǎn)品研發(fā)部門人員，紛紛深入全國各地的卡車市場進行細致調(diào)研，關(guān)注法規(guī)變化，調(diào)整了其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，僅用6個月的時間，就開發(fā)出應(yīng)對市場變化的一系列新產(chǎn)品。至今，一汽解放完成輕量化J5P 6X2牽引車、J5K DEUTZ小自卸及牽引車加裝ABS項目等41個新車型的開發(fā)、65輛公告樣車試裝及公告申報工作。