昨天，上網(wǎng)瀏覽時看到一則題為“江淮否認(rèn)與奇瑞重組傳聞 未來三個月不可能”的新聞，該新聞稱，針對近期市場上有關(guān)公司將與奇瑞汽車進行資產(chǎn)重組的傳聞，江淮汽車進行了澄清。
江淮表示，經(jīng)積極自查并征詢公司控股股東安徽江淮汽車集團及實際控制人安徽省國資委，截至目前，安徽省國資委沒有研究制定市場傳聞中關(guān)于江淮汽車與奇瑞汽車的重組計劃，且預(yù)計未來3個月內(nèi)，不存在江淮汽車與奇瑞汽車之間進行資產(chǎn)重組、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、股票發(fā)行等股權(quán)敏感事項。
如此看來，奇瑞和江淮的重組至少未來3個月內(nèi)看不到。
我不禁想問，江淮方面主動出澄清公告與奇瑞撇清關(guān)系，意欲何為？奇瑞和江淮的重組究竟還會再等上多久呢？
筆者分析，江淮的底氣變足，與其乘用車的銷售形勢變好有密切關(guān)系。
今年上半年，江淮實現(xiàn)銷售15.2萬輛，比去年同期增長了15%。其中江淮的乘用車實現(xiàn)銷售5.5萬輛，同比增長66.4%，并連續(xù)4個月銷售過萬輛。而同躍上市以來表現(xiàn)相當(dāng)出色，6月銷量達到5431輛，成為5萬元級別小車的銷量冠軍?；谶@樣的形勢，江淮已經(jīng)調(diào)整了乘用車目標(biāo)，由年初的10萬輛調(diào)整為12萬輛。
今年上半年，算上前期大量研發(fā)費用和新車上市產(chǎn)生的大量營銷費用外，江淮的乘用車已經(jīng)取得了持平乃至贏利。
據(jù)江淮此前公布的“大乘用車戰(zhàn)略”，今年將完善MPV、SRV及C、B、A、A0級轎車6大乘用車平臺，還將重點打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大發(fā)動機平臺。在未來，江淮汽車每年都將有3-4款乘用車新品種投放市場。
此前業(yè)內(nèi)看好奇瑞江淮整合的一大關(guān)鍵要素便在于兩者的互補性很強，奇瑞重點在于乘用車，而江淮重點在于商用車。
但在江淮的乘用車項目在短期內(nèi)出現(xiàn)起色后，這一互補性的天平不再平衡。
原本奇瑞強勢，江淮弱勢。但目前江淮大有迎頭趕上之勢，江淮自然不愿意重組馬上發(fā)生，尤其是在奇瑞顯得強勢時。
此前，江淮汽車集團董事長左延安也曾公開表示，不贊成奇瑞江淮“重組”，而應(yīng)提“合作重組”，并強調(diào)雙方“不存在誰整合誰的問題”。
所以，很明顯，江淮不愿意的是被迫重組，它需要名分，甚至是與奇瑞平起平坐的合作式重組。
于是乎，江淮目前最需要的是時間。江淮是想贏得時間迅速做大做強，證明自己的實力和發(fā)展?jié)摿?，至少將使政府在整合時，會考慮到更有利于江淮發(fā)展的整合方式。
于是，祭出了拖延戰(zhàn)術(shù)。
可想而知，現(xiàn)階段江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼乘用車公司總經(jīng)理戴茂方肩上的擔(dān)子一定很重，因為轎車銷量的好壞已經(jīng)關(guān)乎江淮未來的名分問題。
但用來證明自己的時間呢，三個月，半年，還是一年。
不知道，安徽國資委能不能等，奇瑞又會不會連續(xù)施壓呢？
