如何讓汽車在保證動(dòng)力、兼顧環(huán)保的基礎(chǔ)上更省油？在百公里油耗PK不斷提速的形勢(shì)下，各種解決方案在中國(guó)應(yīng)運(yùn)而生并圍繞“搶山頭”而短兵相接。如果說(shuō)2007年中國(guó)中、重型柴油機(jī)企業(yè)動(dòng)作頻頻的話，那么從2008年下半年開(kāi)始，小排量柴油機(jī)投資開(kāi)始熱起來(lái)，且手筆競(jìng)相奢華。
福田康明斯：輕柴第一注
在這方面，福田康明斯走在了前面。三年前的2006年前后，高效率的柴油機(jī)和轎車柴油機(jī)就在中國(guó)備受熱議，不過(guò)伴隨著各種爭(zhēng)議尤其是中國(guó)汽柴比使用環(huán)境的限制，以及隨后的新能源汽車激情浪潮，真正“退而結(jié)網(wǎng)”的企業(yè)并不多，福田康明斯是少數(shù)動(dòng)真格的企業(yè)之一。
2005年9月16日，也就是西安康明斯合作簽約的那一天，福田汽車總經(jīng)理王金玉已經(jīng)攜福田動(dòng)力團(tuán)隊(duì)開(kāi)始在全世界尋找動(dòng)力之旅半年有余。在時(shí)隔1年之后的2006年10月，福田迎來(lái)了千挑萬(wàn)選的新娘——康明斯。
對(duì)合作雙方而言，這次合作在中國(guó)堪稱世紀(jì)牽手——超過(guò)27億元的投資，最終40萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，2.8L、3.8L歐Ⅳ輕型柴油機(jī)具備歐Ⅴ潛力，一切都無(wú)比震撼并刺激著當(dāng)時(shí)中國(guó)艱難邁過(guò)歐Ⅲ門檻的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的神經(jīng)。2006年前后，中國(guó)柴油機(jī)企業(yè)當(dāng)中，年產(chǎn)銷超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)寥寥無(wú)幾，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家柴油機(jī)企業(yè)產(chǎn)銷超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，連柴油機(jī)產(chǎn)銷冠軍玉柴在當(dāng)年也才剛突破36萬(wàn)臺(tái)，即使到2008年國(guó)內(nèi)柴油機(jī)產(chǎn)銷量超過(guò)40臺(tái)的也僅有一家——玉柴。
福田、康明斯的牽手在當(dāng)時(shí)乃至世界范圍內(nèi)都引起了巨大反響，堪稱中國(guó)當(dāng)時(shí)輕型柴油機(jī)最大的投資項(xiàng)目。如果福田康明斯能夠?qū)崿F(xiàn)40萬(wàn)臺(tái)的量產(chǎn)目標(biāo)，那么未來(lái)其將由2007年柴油機(jī)產(chǎn)量國(guó)內(nèi)第11位躍居前三強(qiáng)、輕型柴油機(jī)冠軍幾無(wú)懸念。
但是，總有競(jìng)爭(zhēng)者希望打破福田康明斯的美夢(mèng)。
歐意德：暗戰(zhàn)又一槍
和福田的閃耀光環(huán)相比，國(guó)內(nèi)很多車企的速度都失色不少，總部同樣位于京城的華泰汽車集團(tuán)亦不例外，其在近年來(lái)發(fā)展迅猛，華泰圣達(dá)菲在2008年一度在SUV里面獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，是近年中國(guó)SUV市場(chǎng)的霸主之一。
和福田汽車一樣，華泰同樣非?？春幂p型柴油機(jī)，不過(guò)華泰瞄準(zhǔn)的是轎車柴油機(jī)。早在3年之前的2006 年就開(kāi)始謀劃這個(gè)大布局——內(nèi)蒙古歐意德動(dòng)力總成。2006年，位于鄂爾多斯市東勝康巴什新區(qū)、占地2000余畝、建筑面積60000平方米的內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立。通過(guò)利用國(guó)際資源、整合世界先進(jìn)技術(shù)，歐意德引進(jìn)開(kāi)發(fā)了意大利VM公司達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，生產(chǎn)包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款機(jī)型，規(guī)劃總投資50億元，投產(chǎn)后一期年產(chǎn)能力30萬(wàn)臺(tái)、最終產(chǎn)能100萬(wàn)臺(tái)。
從投資規(guī)模上講，歐意德50億元投資創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)單筆發(fā)動(dòng)機(jī)總成項(xiàng)目投資額的最高記錄；從技術(shù)水平講，歐意德投產(chǎn)的4種機(jī)型滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放，是國(guó)內(nèi)目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放等級(jí)中最高的少數(shù)產(chǎn)品之一；從生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備看，歐意德共有各類設(shè)備1200臺(tái)套，其中采購(gòu)了包括意大利、德國(guó)、日本、美國(guó)等全球11個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)線設(shè)備，目前擁有5條發(fā)動(dòng)機(jī)零部件機(jī)加工生產(chǎn)線、2條發(fā)動(dòng)機(jī)裝配生產(chǎn)線、1條發(fā)動(dòng)機(jī)熱試線、1條變速器裝配線和1條變速器機(jī)加生產(chǎn)線，自動(dòng)化程度高達(dá)97％。
不僅如此，歐意德在引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的同時(shí)，還引進(jìn)了先進(jìn)的自動(dòng)變速器技術(shù)，產(chǎn)能和發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)。其自動(dòng)變速器裝配線全部引進(jìn)世界馳名的變速器專家德國(guó)ZF公司，共35臺(tái)設(shè)備，自動(dòng)化程度高，生產(chǎn)節(jié)拍快。
和福田康明斯的高調(diào)相比，歐意德這一行動(dòng)直到2009年上海車展攜“歐Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L～3.0L 全系列發(fā)動(dòng)機(jī)參展才廣為人知。
可持續(xù)發(fā)展 ＞“綠色”
受中國(guó)汽柴比限制，中國(guó)整車企業(yè)沒(méi)有哪家敢像歐洲那樣大力發(fā)展柴油轎車，柴油機(jī)在當(dāng)時(shí)多數(shù)用在輕型商用車上和SUV車型上；眾多中國(guó)柴油機(jī)企業(yè)在當(dāng)時(shí)也都不敢過(guò)分?jǐn)U大產(chǎn)能，盡管看好柴油機(jī)效率。在面臨中國(guó)汽柴比的剛性制約下，福田康明斯和歐意德緣何敢如此大手筆投入小排量柴油機(jī)？
2006年～2008年，轎車柴油化一度在國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)呼聲高居不下。但這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的始作俑者之一歐洲的先進(jìn)柴油機(jī)企業(yè)和技術(shù)服務(wù)商們當(dāng)時(shí)一度信心受挫。盡管其工作做了不少，甚至在2008年北京車展期間國(guó)外諸多車企和零部件企業(yè)拋棄前嫌發(fā)出了集體“吶喊”，但收效甚微。中國(guó)總是對(duì)轎車柴油機(jī)保持著高度的慎重，尤其是在面對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史機(jī)遇——電動(dòng)車等新能源汽車面前，柴油機(jī)對(duì)中國(guó)的誘惑力相比要小得多。
在2008年CAE-CHINA主辦的《國(guó)際柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)略研討會(huì)》上，國(guó)內(nèi)外眾多專家高度認(rèn)同柴油機(jī)很好地把性能提升和環(huán)境保護(hù)綜合了起來(lái)，如渦輪增壓柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)單車省油35%和扭矩提升50%左右。對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)年產(chǎn)銷汽車1000萬(wàn)輛（乘用車占2/3強(qiáng)）的汽車消費(fèi)大國(guó)而言，先進(jìn)轎車柴油機(jī)技術(shù)意味著：如果汽車50%柴油化的中國(guó)每年將節(jié)省430萬(wàn)噸燃油和減少520噸二氧化碳排放；而對(duì)坐愁油價(jià)一漲再漲的中國(guó)車主而言，使用柴油轎車意味著每公噸節(jié)省約600元使用成本（與汽油相比）。
“國(guó)家宏觀調(diào)控的資源配置比并不是絕對(duì)的瓶頸，生物柴油是一種非常好的傳統(tǒng)柴油的替代品，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)柴油產(chǎn)量將以每年7%的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)?！睒I(yè)內(nèi)專家指出，“2007年世界生物柴油產(chǎn)量較2006年增長(zhǎng)了43%（Data derived from EBB(2008) ），未來(lái)中國(guó)生物柴油產(chǎn)量相信會(huì)隨著需求而有較快增長(zhǎng)?！?/P>
在汽車綠色動(dòng)力激情不斷燃燒和延續(xù)的日子里，中國(guó)汽車界最終比較認(rèn)同：氫能源汽車、電動(dòng)車太遠(yuǎn)，混合動(dòng)力還不成熟。那么，什么樣的綠色動(dòng)力是適合中國(guó)汽車未來(lái)10年的動(dòng)力選擇？
答案是高效的汽、柴油機(jī)，尤其是后者。
于是，2008年前后，國(guó)內(nèi)掀起一股柴油機(jī)熱，國(guó)外先進(jìn)柴油機(jī)企業(yè)和技術(shù)服務(wù)商極力在中國(guó)需求合作。國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)在提升柴油機(jī)技術(shù)水平的同時(shí)大力擴(kuò)產(chǎn)、投產(chǎn)：江鈴2008年投產(chǎn)JX4D24 2.4L柴油機(jī)裝載全順車型；長(zhǎng)城汽車大多數(shù)SUV裝載了長(zhǎng)城2.8L歐Ⅲ智能節(jié)油王；玉柴、吉利和浙江銀輪的合資公司上馬了最終產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)的2.0L轎車柴油機(jī)；常柴同樣上馬了一個(gè)最終30萬(wàn)臺(tái)的輕型柴油機(jī)項(xiàng)目；長(zhǎng)豐汽車、奇瑞和上汽都有各自的輕型柴油機(jī)規(guī)劃（長(zhǎng)豐和奇瑞上馬的是轎柴）。
一切顯示，輕型柴油機(jī)在全世界范圍內(nèi)的新能源激情掩蓋下在理性升溫。同時(shí)，中國(guó)未來(lái)柴油機(jī)動(dòng)力格局也日益明朗。
格局：雙雄分天下？
比較投資規(guī)模、產(chǎn)能規(guī)劃和發(fā)展模式等因素，在小排量柴油機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)福田康明斯和歐意德堪稱規(guī)模最大的競(jìng)爭(zhēng)兼合作者。
福田康明斯輕型柴油機(jī)和歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)總成項(xiàng)目投資項(xiàng)目，是近年國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)總成投資最大的2個(gè)項(xiàng)目。二者最終產(chǎn)能都超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)（歐意德最終產(chǎn)能甚至達(dá)到驚人的100萬(wàn)臺(tái)）。和福田康明斯不同的是，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，歐意德還有與發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎1：1配套的自動(dòng)變速器。
歐意德和福田康明斯背后都依靠著整車企業(yè)，同時(shí)可獲得當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。歐意德背靠華泰汽車，其生產(chǎn)的轎車柴油機(jī)配裝華泰圣達(dá)菲廣受消費(fèi)者青睞，一度引領(lǐng)市場(chǎng)；福田康明斯背靠傳奇企業(yè)福田汽車，實(shí)力強(qiáng)大的福田汽車較華泰汽車更容易內(nèi)部消化發(fā)動(dòng)機(jī)總成。不過(guò)，從企業(yè)名字上看，歐意德的戰(zhàn)略更側(cè)重于走第三方路線（和華泰品牌另外運(yùn)作），產(chǎn)品不僅僅局限于給華泰汽車自己配套，其目標(biāo)是為全行業(yè)提供全套動(dòng)力總成，從這種意義上講歐意德更易獲得整車企業(yè)的青睞。
歐意德和福田康明斯的技術(shù)路線分別來(lái)自歐（意大利VM）、美（康明斯）。歐洲汽車柴油化率已經(jīng)超過(guò)50%，北美自由貿(mào)易區(qū)目前柴油化率還沒(méi)有突破10%，從柴油機(jī)技術(shù)積淀上看，歐洲要深厚一些。福田康明斯2.8L、3.8L輕型柴油機(jī)達(dá)到歐Ⅳ、具備歐Ⅴ潛力，而歐意德1.5～3.0L清潔型轎柴發(fā)動(dòng)機(jī)基本全部達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ，從排放上看，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)要略勝一籌。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上看，歐意德和福田康明斯的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)并不大，雙方重合的產(chǎn)品區(qū)間只有2.8L，歐意德主攻轎柴，而福田康明斯主攻輕型商用車。雙方像合作者多過(guò)對(duì)手，共同在輕型柴油機(jī)區(qū)間瓜分轎車和輕型商用車的動(dòng)力市場(chǎng)。
有趣的是，歐意德和福田康明斯都引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)、管理手段，都具備本地化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì),尤其是地處內(nèi)蒙古的歐意德，都可以從背后的整車企業(yè)獲得支持力量，都可以從當(dāng)?shù)卣@得政策扶植,尤其是對(duì)調(diào)整內(nèi)蒙古產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到重要作用的歐意德。和其他國(guó)內(nèi)上馬轎車用柴油機(jī)總成項(xiàng)目的企業(yè)相比，福田康明斯和華泰歐意德不僅給自己配套，同時(shí)以第三方供應(yīng)商身份為全國(guó)乃至世界整車企業(yè)配套，更具有開(kāi)放性。
不過(guò)，玉柴、云內(nèi)和常柴等一批國(guó)內(nèi)老牌獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)，本來(lái)就占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，盡管產(chǎn)能沒(méi)有福田康明斯、歐意德大，也難以實(shí)行內(nèi)部配套，但是其積淀卻不容忽視，尤其是他們現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配套關(guān)系不是福田康明斯和歐意德能輕易撼動(dòng)的。
福田康明斯、歐意德的霸圖能否最終實(shí)現(xiàn)？目前情況只能慨嘆——前景是美好的，道路是曲折的！
