隨著國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，輕型卡車已占據(jù)卡車行業(yè)的半壁江山。在國內(nèi)現(xiàn)已有40余家輕卡企業(yè)角逐其中，似乎是局面混沌。但實(shí)際上卻只有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風(fēng)、一汽紅塔、江淮、躍進(jìn)等7家實(shí)力雄厚的制造商各霸一方。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這7家制造商的市場(chǎng)集中度已高達(dá)輕卡業(yè)的近90%。
三個(gè)不同品牌共同打造重汽輕卡天下 在中國重汽輕卡事業(yè)部舉行的2014年商務(wù)大會(huì)上，中國重汽輕卡事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理王德春宣布：“2013年，重汽輕卡事業(yè)部(重汽濟(jì)南輕卡基地+重汽海西公司)的總銷量突破了8000輛。2014年，重汽輕卡事業(yè)部的銷售目標(biāo)是2萬輛；到2015年，重汽輕卡事業(yè)部的年銷量要達(dá)到2.5萬輛”。而在中國重汽成都王牌商用車公司召開的2014年商務(wù)年會(huì)上。會(huì)議宣布再次提高產(chǎn)銷倍增計(jì)劃，2014年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷整車6萬輛。
重汽輕卡
如何同上面所說的“輕卡七雄”逐鹿市場(chǎng)？中國重汽選擇了走兼并重組的快速擴(kuò)張之路。我們從歷史的軌跡來看，中國重汽進(jìn)軍輕卡，有幾個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。其一是對(duì)成都王牌公司的收購，在西南布下輕卡及中輕型自卸車的棋子；其二是進(jìn)入福建，在永安市建設(shè)海西基地，打造“海西福濼”品牌；其三是在2011年3月建設(shè)濟(jì)南卡車工廠，當(dāng)年底發(fā)布HOWO輕卡品牌，并全面形成濟(jì)南基地、福建永安海西基地和成都王牌基地的“鐵三角”布局。
2013年，“HOWO”、“海西福濼”、“黃河”這樣三個(gè)不同的品牌，將如何協(xié)同作戰(zhàn)，共同打造重汽的輕卡天下？中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|日前在接受媒體采訪時(shí)表示，重汽將使用品牌分工和區(qū)域市場(chǎng)定位的方式來組合利用現(xiàn)有的資源。“HOWO輕卡要覆蓋國內(nèi)輕卡的中端、中高端和高端市場(chǎng)。但我們不做低檔車”。據(jù)他介紹，中端就是搭載大柴、錫柴等社會(huì)資源發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，中高端則是搭載五十鈴4JB1技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)產(chǎn)品，而高端HOWO，搭載的是福田康明斯ISF2.8和ISF3.8先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
重汽成都王牌輕卡
雖然重型卡車讓中國重汽“揚(yáng)眉吐氣”，使其擺脫了虧損困境，成就了中國重汽的“重型”地位。但是在輕型商用車上中國重汽的成績一直不太理想，這直接導(dǎo)致中國重汽打造百萬輛級(jí)全系列商用車企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)一直未能實(shí)現(xiàn)。中國商用汽車網(wǎng)記者認(rèn)為這應(yīng)該從以下幾方面來概括。
產(chǎn)品需創(chuàng)新突破 在中國重汽輕卡事業(yè)部2014年商務(wù)大會(huì)上，共有21輛不同配置的中高端輕卡亮相會(huì)場(chǎng)，適用于各種作業(yè)環(huán)境，全面適應(yīng)高效物流，引起了參會(huì)者的高度關(guān)注。根據(jù)1年來市場(chǎng)運(yùn)營的反饋及終端用戶的運(yùn)行情況，此次展出的HOWO輕卡確實(shí)從產(chǎn)品性能到外觀都做了全面的升級(jí)改進(jìn)。產(chǎn)品線升級(jí)、外觀升級(jí)改進(jìn)、內(nèi)飾及舒適性升級(jí)改進(jìn)、操縱及適應(yīng)升級(jí)改進(jìn)、承載升級(jí)、制動(dòng)升級(jí)，使其更具備市場(chǎng)的適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)用戶收益最大化。
HOWO輕卡
但是在業(yè)界看來，重汽的輕卡產(chǎn)品一直沒有突破和創(chuàng)新，首先是外觀上發(fā)現(xiàn)了五十鈴和日產(chǎn)的設(shè)計(jì)影子，同時(shí)重汽的HOWO輕卡與重汽王牌輕卡一模一樣的水晶大燈，如出一轍的保險(xiǎn)杠以及同樣款式的反光鏡，讓人不禁發(fā)問，這兩款車型到底區(qū)別在哪里？當(dāng)然，光從表面完全不能給其下一個(gè)與重汽王牌近親的結(jié)論，因?yàn)楫吘垢黜?xiàng)匹配參數(shù)才是其質(zhì)量的關(guān)鍵。但是眾所周知的是，王牌7系輕卡共有6種車身結(jié)構(gòu)。156個(gè)車型，擁有16項(xiàng)專利，若要讓中國重汽拋棄原有技術(shù)，做投入重金獨(dú)立研發(fā)新款輕卡的這種“表面文章”——這不免讓行業(yè)里所有的懷疑論者找到一個(gè)懷疑的充分理由。
重汽HOWO輕卡生產(chǎn)線
一位物流企業(yè)老總在接受記者采訪時(shí)提到，重汽輕卡雖然依托了中國重汽自身成熟的卡車研發(fā)技術(shù)，利用合作方曼MAN的先進(jìn)技術(shù)，定位在中高端輕卡。但是沒有自主研發(fā)的部件，都是復(fù)制與拼湊。雖然重汽在重卡行業(yè)是領(lǐng)頭軍，但是輕卡客戶與重卡客戶群體完全不同，目前重汽輕卡在全國建設(shè)的服務(wù)網(wǎng)店太少，這樣必然會(huì)對(duì)售后服務(wù)有影響，所以重汽輕卡想要扭轉(zhuǎn)這一局面還需要一段時(shí)間。
銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需完善 由于重汽輕卡事業(yè)剛剛起步，所以銷量跟動(dòng)輒十幾萬輛甚至幾十萬輛的福田、東風(fēng)和江淮等老牌企業(yè)相比，尚屬微不足道。同樣在銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)方面上述幾家企業(yè)經(jīng)過十幾年的時(shí)間累計(jì)，銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)非常成熟。同樣也能提供全國各個(gè)地方用戶不同的需求。而重汽輕卡由于起步晚，所以在銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還需要完善。
但是我們也看到了重汽輕卡在售后服務(wù)方面的發(fā)展步伐，HOWO輕卡已在四川各地設(shè)立了45家的各類服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和1家配件中心庫。這些服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)能對(duì)豪沃輕卡的整車和部件提供保養(yǎng)維修以及常用配件的供給。配件中心庫里儲(chǔ)備了大量HOWO輕卡所需的各種服務(wù)配件和覆蓋件，能滿足四川地區(qū)各個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和用戶的不同配件需求。
中國重汽輕卡事業(yè)部總經(jīng)理徐向陽介紹，濟(jì)南輕卡公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋比較廣泛，全國主要省市都要進(jìn)行布局；海西福濼主要立足于周邊的10個(gè)省市，包括福建、浙江、江西、兩湖、江蘇和安徽等，成都王牌主要立足西南，更好地利用國家西部大開發(fā)的政策，發(fā)揮其產(chǎn)品的特色。
我們希望重汽輕卡在即將到來的2014年能在建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)方面取得更大的發(fā)展，這樣才可以給用戶帶來售后服務(wù)的方便，滿足不同用戶的需求。
海外戰(zhàn)略成績不盡人意 輕卡作為國產(chǎn)車出口的主力車型，一年上一個(gè)臺(tái)階，正在逐步進(jìn)入良性發(fā)展循環(huán)。而從各企業(yè)層面看，近幾年中國輕卡企業(yè)積極參與國際競(jìng)爭，利好消息也可謂不斷：南汽躍進(jìn)簽約出口俄羅斯2億美元大單，創(chuàng)下輕卡領(lǐng)域最大出口記錄；東風(fēng)在東盟博覽會(huì)上簽下六千輛輕卡出口大單；07年11月，福田奧鈴又簽下歐洲三千臺(tái)的出口大單，創(chuàng)下中國輕卡單筆出口量之最。從2011年底開始，江淮輕卡在新加坡開展認(rèn)證工作，2012年產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)銷售，并迅速成為當(dāng)?shù)刂袊p卡銷售最好的品牌。
2005年，中國高端輕卡市場(chǎng)銷量只有5萬輛左右，其市場(chǎng)份額僅占輕卡總市場(chǎng)的5%左右。中、高端輕卡產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較低，但是需求呈快速增長趨勢(shì)。到了2010年，高端輕卡市場(chǎng)比重達(dá)到10多萬輛，其市場(chǎng)份額占到輕卡總市場(chǎng)的7%—8%。這為國內(nèi)輕卡企業(yè)的技術(shù)提升提供了市場(chǎng)保證。
輕卡的出口需要國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展做支撐，只有在國內(nèi)生產(chǎn)出高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品，才能進(jìn)入海外市場(chǎng)。但是無論是重汽輕卡或者是成都王牌都沒有在海外市場(chǎng)上占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。
