近日，“湖北十堰同創(chuàng)工貿(mào)有限公司(以下簡稱同創(chuàng)公司)年產(chǎn)120萬套商用車雙離合自動變速器(DCT)同步器總成項目開工奠基”的新聞出現(xiàn)在部分汽車媒體的頭條,隨后，多家媒體轉載。這則的消息，引起國內(nèi)諸多商用車企業(yè)關注。
然而記著幾番調(diào)查后得出的結論是商用車DCT在國內(nèi)尚未批量生產(chǎn)，也沒有可批量供貨的制造商。北京理工大學車輛工程系副主任陳慧巖教授長年研究汽車變速器。據(jù)他所知，至少在我國，商用車沒有安裝DCT的例子。DCT的輸出扭矩不大，現(xiàn)在能夠量產(chǎn)的DCT最大輸出扭矩只有300N·m，安裝在乘用車上能勝任，但安裝在商用車上，輸出扭矩至少要500 N·m。要研制能量產(chǎn)的大功率DCT，還需要在許多基礎研究領域取得突破。他在總結各方面既有信息的基礎上推測，即便是世界上知名的汽車傳動系統(tǒng)供應商，對商用車DCT應用也只是在試制或小范圍使用階段，用于試驗車輛，距量產(chǎn)仍有一段不近的路要走。
清華大學汽車工程系教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健表示，如果商用車指的是卡車和客車，那么現(xiàn)在中國既沒有商用車安裝DCT，也沒有生產(chǎn)商用車DCT的廠家。他還認為，商用車沒有必要安裝DCT，AMT、AT應用在商用車上，比DCT更有優(yōu)勢。
那么，上述消息所指的120萬套商用車DCT同步器供誰用呢？記者感到很疑惑，多次與同創(chuàng)公司聯(lián)絡，無奈該公司項目負責人手機無信號。于是，記者轉而咨詢了部分商用車企業(yè)、自動變速器供貨商和變速器方面的專家學者。得到的結論是，國內(nèi)商用車DCT尚未進入生產(chǎn)階段，國內(nèi)也沒有安裝DCT的卡車或客車。這120萬套商用車DCT同步器項目似乎沒有根據(jù)，但卻包含著多種可能性。
于是，記者向國內(nèi)外較知名的汽車變速器供應商法士特、萬里揚、采埃孚、艾里遜、博格華納和伊頓征詢了商用車DCT的研究和生產(chǎn)情況。
法士特和萬里揚均表示，暫未涉足商用車DCT領域。法士特相關人士透露，該企業(yè)已與卡特彼勒合資生產(chǎn)商用車液力自動變速器，這是法士特未來發(fā)展的重點。
采埃孚商用車及特殊傳動技術事業(yè)部副總裁戴章煜稱，采埃孚從未生產(chǎn)過商用車DCT，社會上有傳言說采埃孚生產(chǎn)商用車DCT不屬實，他也從未聽說過有哪個企業(yè)生產(chǎn)商用車DCT。
伊頓大中華區(qū)企業(yè)傳訊專員李籽佳告訴記者，目前伊頓生產(chǎn)配裝乘用車的DCT，但暫時沒有生產(chǎn)商用車DCT。
艾里遜號稱商用車自動變速器專家。艾里遜(中國)市場部大區(qū)經(jīng)理陳靜表示，艾里遜現(xiàn)在不生產(chǎn)商用車DCT，將來是否生產(chǎn)不太清楚。
博格華納市場部經(jīng)理孫樹強稱，博格華納在華生產(chǎn)乘用車DCT，但對商用車領域的業(yè)務介入不多，所以至今未生產(chǎn)過商用車DCT。
從汽車變速器供貨商反饋的情況來看，商用車DCT至今在國內(nèi)尚未量產(chǎn)，也就是說，國內(nèi)市場不存在商用車DCT。
從整車廠方面得到的消息進一步證實了以上結論。一汽集團技術中心商用車部自動變速器研究室工程師康志軍說，一汽沒有安裝商用車DCT的產(chǎn)品，國內(nèi)其他廠家估計也沒有。至于世界上有沒有企業(yè)研發(fā)該產(chǎn)品，他表示不能確定。
陜汽工程研究院副院長朱林選說，陜汽正在研制配裝機械式自動變速器(AMT)的卡車，但沒有安裝DCT的產(chǎn)品。
中國重汽相關人士告訴記者，該企業(yè)安裝自動變速器的卡車多數(shù)為出口產(chǎn)品，但也沒有安裝DCT的重卡。
宇通和少林兩家客車企業(yè)也向記者證實，雖然近年來安裝自動變速器的客車越來越多，但還沒有安裝DCT的產(chǎn)品。據(jù)他們了解，國內(nèi)沒有哪家客車企業(yè)生產(chǎn)出安裝DCT的客車。
120萬套商用車DCT同步器項目為何生產(chǎn)、為誰用？
從同創(chuàng)公司120萬套商用車DCT同步器總成項目的報道和現(xiàn)場圖片，以及該公司一位李姓工作人員對記者問題的回復來看，該項目確有其事。奇怪的是，既然國內(nèi)外知名汽車變速器供應商都不生產(chǎn)商用車DCT，國內(nèi)各整車廠也不生產(chǎn)配裝DCT的產(chǎn)品，那么，這120萬套商用車DCT同步器為誰生產(chǎn)？
據(jù)記者分析，最大的可能，是某企業(yè)已具有或即將具有生產(chǎn)商用車DCT的能力，并計劃在不遠的將來投入生產(chǎn)，現(xiàn)在還處于保密期，剛剛開工建設的DCT同步器項目是為此供貨的?？紤]到DCT的每個擋位需要一個同步器，120萬套DCT同步器至少可滿足生產(chǎn)10萬套商用車DCT的需求，這樣大的產(chǎn)能不免讓人咋舌。同創(chuàng)公司一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士說，項目建成后估計是向大同某企業(yè)供貨，但現(xiàn)在還不能完全確定。這條消息的準確性存疑，但假如屬實，大同地區(qū)最有可能生產(chǎn)商用車DCT的企業(yè)，應該是中國重汽旗下的大同齒輪廠。
第二種可能，是“商用車DCT同步器項目”中的“商用車”，指的不是卡車和客車，而是商務車、SUV或MPV。那么，這個商用車DCT同步器實際上就是乘用車DCT同步器。而生產(chǎn)乘用車DCT的企業(yè)很多，120萬套同步器應該不愁銷路。宋健也認為，狹義上的商用車指的是卡車和客車，廣義上的商用車指所有用于商業(yè)用途、用作生產(chǎn)資料的車。
第三種可能，是新聞本身有失實之處，比如誤將普通商用車變速器同步器說成是DCT同步器。
當然，以上三種可能均為記者根據(jù)目前掌握情況的推理。無論如何，商用車DCT量產(chǎn)肯定是商用車領域里一件引人矚目的大事，本報將繼續(xù)與同創(chuàng)公司項目負責人保持聯(lián)絡，力爭早日廓清原委。
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雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。
同步器:由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在一個"同步"問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創(chuàng)造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。
雙離合變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設置同步器。
