隨著國內汽車產業(yè)高速發(fā)展，中國以成為全球汽車產銷第一大國，然而在這一發(fā)展成果的背后,汽車零部件廠家缺乏核心技術,行業(yè)整體薄弱的不爭事實,又讓中國汽車人不得不深入思考未來我國汽車產業(yè)的發(fā)展方向。
國內零部件產業(yè)規(guī)模的迅速擴大、企業(yè)數量的激增，以及出口額的連年增長卻并沒有改變產業(yè)本身薄弱的現實。由于缺乏自主核心技術和品牌，多數國內零部件企業(yè)只能在資源消耗大、利潤率低的勞動密集型產品上徘徊，眼看著包括動力總成在內的核心零部件市場，被國際零部件巨頭牢牢掌控，卻心有余而力不足。這與發(fā)展迅猛的我國汽車業(yè)不相適應，也制約到整車的發(fā)展。
羅蘭貝格國際管理咨詢(上海)有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍表示，自主品牌汽車企業(yè)，如果沒有掌握核心的零部件技術，利潤率會非常低。據統(tǒng)計，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是1/3，但是銷售額的份額只占到20%，原因就是低端車型比較多，高端很少。在利潤貢獻方面，自主品牌只有10%的貢獻，而90%都是國際品牌，這就意味著自主品牌盡管獲取1/3的市場份額，但是利潤獲取只有1/10，很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。這無疑是跟零部件工業(yè)發(fā)展的薄弱是相關的，顯示出與國際品牌的明顯差距。專家表示，這種“受制于人”所帶來的“傷害”，已經超過了零部件產業(yè)本身，進而影響到了我國汽車產業(yè)的長遠發(fā)展。這也就意味著，我國的汽車產業(yè)要想在“十二五”期間真正做大做強，就要盡快補齊零部件方面的短板。
中商流通生產力促進中心研究員鐵志海表示，由于國內零部件企業(yè)缺乏長期戰(zhàn)略考慮，將容易上手、獲益快的低端產品和代工產業(yè)大量上馬，從而忽視了對于先進技術的吸收和消化。同時，外資也有意將核心、尖端技術進行封鎖或者在海外進行加工。
問題雖然找到，但要真正并盡快解決非一朝一夕之事。要改變我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展模式，首先就要扭轉目前普遍存在的“重整車輕零部件”觀念，加大對零部件領域研發(fā)的投入力度，以提升產業(yè)的技術水平和研發(fā)能力。除了企業(yè)本身的投入，國家也應該從政策層面出臺鼓勵政策，引導產業(yè)的健康發(fā)展和技術升級。與此同時，建立培養(yǎng)企業(yè)人才隊伍,在引進、消化、吸收國外同行先進技術的基礎上進行再創(chuàng)新，建立培養(yǎng)企業(yè)人才隊伍。
