41.如何檢查斷電器觸點間隙？
答：分電器斷電觸點分開時有一定間隙。若間隙過小，跳火時容易燒蝕觸點；若間隙過小，觸點閉時間短，減少低壓電流通過，發(fā)電機高速轉動時，容易出現(xiàn)斷火現(xiàn)象，一般間隙為0.35—0.45毫米。調(diào)整時，取下分電器和分火頭，轉動曲軸使出電完全張開，擰松固定觸點的固定螺釘，調(diào)整偏心螺釘，用厚薄規(guī)測量達到所需要的間隙，然后將固定觸點的固定螺釘擰緊。
42.如何檢查點火線圈的好壞？
答：點火線圈的檢查：
拆下分電器低壓銜接頭，打開點火開關后，劃碰搭鐵，若火花良好，則證明進入分電器以前的低壓電路中無故障。
將分電器蓋中央插孔內(nèi)的高壓線拔出，使其端頭接近缸體7—8毫米處，然后用起子拔起觸點臂，使觸點張開、合閉。此時，中央高壓電線端頭產(chǎn)生強烈的高壓火花，若無高壓火花或為弱，說明點火線圈有故障或電容器失效等。
43.如何檢查分電器、分火頭的好壞？
答：分電器蓋的檢查：檢查分電器蓋上有無裂縫，用高壓火花檢查。取下分電器，一手拿著所有的高壓線，使其端頭處于缸體3—4毫米處，打開點火開關，用起子撥動觸點臂，使觸點張開、閉合。如有高壓火花從某一個分線端頭跳過，則說明這個份電器蓋已損壞。
分火頭的檢查：將分火頭翻過來，放在氣缸蓋上，然后用分電器蓋中央蓋壓顯得端頭，距離分火頭空穴約7—8毫米處打火。若分火頭絕緣良好，高壓火花不會跳過，反之則表示分火頭已經(jīng)損壞。
44.如何檢查電容器的好壞？
答：電容器的檢查：電容器的工作不良或失效，會使高壓火花減弱，斷電觸點經(jīng)常燒蝕，其檢查方法是：取下分電器蓋中央高壓線，距缸體5—7毫米處，打開點火開關，撥動斷點觸點察看高壓跳火情況，再將電容器線頭拆下，察看高壓跳火情況，此時火花應大大減弱，如兩次高壓跳火相差不大，說明電容器失效，應更換。
45.如何調(diào)整離合器踏板的自由行程？
答：離合器踏板自由行程應為20—30毫米，當離合器不能完全分離或由于摩擦發(fā)生打滑時，即應調(diào)整離合器踏板的自由行程。若要減小踏板的自由行程，可旋緊分離桿的球形螺母，若要增加自由行程時應旋松球形螺母。
46.方向不穩(wěn)定的原因是什么？
答：轉向機內(nèi)的傳動機構間隙過大。
橫、直拉桿球節(jié)磨損松曠。
轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大。
前輪輪轂軸承松曠。
前輪定位失準。
47.轉向沉重的原因是什么？
答：轉向沉重的原因有：
橫、直拉桿球頭銷過緊或缺潤滑脂。
轉向節(jié)銷與襯套配合過緊或止推軸承缺少潤滑脂。
前輪定位失準。
48.制動力不足、制動效能減弱的原因是什么？
答：空氣壓力不足(氣壓式)，儲油池油平面過低(液壓式)。
踏板自由行程過大。
控制閥膜片破裂或凹陷(氣壓式)，主缸活塞皮碗漏油(液壓式)。
制動氣室膜片或損壞(氣壓式)，輪缸活塞皮碗漏油(液壓式)。
控制閥的排氣閥密封不良(氣壓式)。
管子接頭松動或管子破裂漏氣或漏油。
制動蹄片與制動間隙調(diào)整不當，蹄皮上占有油污或泥水。
49.制動后制動作用不消除的現(xiàn)象及原因是什么？
答：在行駛中，當放松制動踏板后，制動力不見減退，汽車不能起步或起步后行駛困難，原因如下：
控制閥臂和排氣閥的行程調(diào)整不當或排氣閥彈簧折斷，有銹污將排氣閥粘住，使閥門不能打開。
制動氣室推桿伸出過長或歪斜而被卡住。
制動凸輪有污物或凸輪支架與制動盤上的軸架的軸線不在一條直線上而犯卡。
制動蹄片四位彈簧過軟。
制動氣室蹄片與制動鼓間隙過小。
制動蹄片支承銷變位或銹住。
制動氣室內(nèi)有水(冬季結冰)而擠住制動氣室的膜片等。
50.制動跑偏的現(xiàn)象及原因是什么？
答：制動時，由于左右車輪制動效果不一樣，使車輪向一邊偏斜，原因如下：
個別制動氣室膜片破裂，制動輪缸皮碗漏油或氣管、油管破裂，接頭松動漏氣。
個別制動氣室推桿歪斜或彎曲卡住。
制動臂凸輪軸銹污滯住。
左右車輪制動蹄片與制動鼓間隙大小不等，摩擦片材質(zhì)不同或接觸情況不同。
個別車輪制動蹄片在支撐銷上銹滯而不能自由轉動。
個別車輪的制動摩擦片有油污和泥水或硬化、磨損過甚或鉚釘露出。
個別制動鼓摩損失園，有溝槽。
左右輪胎氣壓不均。
