按照《中國加入世界貿(mào)易組織議定書》的規(guī)定，我國將于2005年起取消汽車及其關(guān)鍵件的進口配額、許可證管理。對汽車產(chǎn)品的三年過渡期保護措施今年年底到期。在三年保護期內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化。汽車產(chǎn)量三年翻一番，汽車市場由賣方轉(zhuǎn)為買方，汽車價格不斷趨于合理，400萬家庭提前圓了轎車夢，我國汽車產(chǎn)業(yè)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)一個重要組成部分，我國汽車市場被認為是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌觥?
應對得當促進發(fā)展
汽車產(chǎn)業(yè)被認為是我國加入世貿(mào)組織后最易受沖擊的一個產(chǎn)業(yè)。加入世貿(mào)組織三年以來，由于應對得當，進口汽車嚴重沖擊國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的情況并未出現(xiàn)。在汽車進口連年大幅增長的同時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組和外資進入明顯加快，出現(xiàn)了高速增長、產(chǎn)銷兩旺的好勢頭。2003年，我國汽車產(chǎn)量首次超過400萬輛，其中轎車產(chǎn)量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。2004年，在國內(nèi)車市相對低迷的情況下，我國汽車產(chǎn)量有望首次突破500萬輛大關(guān)。比上年增長15%左右，在全球汽車產(chǎn)銷基本持平的情況下，這一增長幅度十分可觀。
在我國加入世界貿(mào)易組織的談判中，開放汽車市場是談得最艱苦的內(nèi)容之一。經(jīng)過艱苦努力，爭取到了寶貴的三年過渡期。即從2002年至2004年繼續(xù)實行汽車進口的配額許可證管理，汽車及其關(guān)鍵件的進口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。同時，逐年降低汽車進口關(guān)稅，整車關(guān)稅從2001年的70%（排量3升以下）和80%（排量3升以上），降到2006年7月1日的25%。
按照承諾，自2002年1月1日以來，國家三次下調(diào)汽車進口關(guān)稅，排量3升以上和3升以下的進口汽車關(guān)稅分別由入世前的80%和70%下調(diào)至今年的37.6%和34.2%，分別下調(diào)了42.4個百分點和35.8個百分點。
進口需求轉(zhuǎn)移國內(nèi)
國家有關(guān)主管部門認真分析承諾內(nèi)容和我國汽車產(chǎn)業(yè)的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機促進國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，提出了總量控制、有序競爭、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿足國內(nèi)生產(chǎn)需要的工作思路，有效化解了加入世貿(mào)可能對我國汽車工業(yè)的過度沖擊。有序、從緊的進口管理政策，迫使汽車跨國集團擴大或加快對中國的投資步伐，并誘發(fā)了國內(nèi)汽車消費需求的“井噴”，把對進口汽車的需求轉(zhuǎn)移到了對國產(chǎn)汽車的需求。
由于措施得當，有效抑制了進口汽車的過度增長，同時促使進口汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，使進口汽車成為國內(nèi)汽車市場有益的補充。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2003年我國汽車整車進口（含2.83萬輛成套散件）達到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬輛，其中轎車進口首次超過10萬輛。今年前3季度，進口汽車整車僅比上年同期增長了5%。在進口整車中占比例最高的進口轎車，在國內(nèi)轎車銷售中所占的比例比三年前有所下降，從6%下降到不到5%。同時轎車進口出現(xiàn)了三大特點，一是檔次越來越高，平均進口單價超過3萬美元；二是排量越來越大；三是基本上是國內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。
在分配汽車進口配額時，主管部門安排了一部分用于生產(chǎn)配套的成套散件和關(guān)鍵件的進口，滿足了國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)及時推出新車產(chǎn)品的要求，新車產(chǎn)品的推出替代了部分進口汽車，提升了國內(nèi)汽車企業(yè)的制造技術(shù)水平、管理水平和國產(chǎn)汽車的檔次，為國內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時擴大了就業(yè)。
三年努力七大變化
加入世界貿(mào)易組織三年來，一直受到高度貿(mào)易壁壘保護的中國汽車工業(yè)，通過政府有關(guān)部門有效管理和產(chǎn)業(yè)界的共同努力，營造了逐步、有序開放的市場環(huán)境，為國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。中國汽車工業(yè)發(fā)生了深刻的變化：一是汽車產(chǎn)銷高速增長，汽車產(chǎn)量三年翻了一番。二是汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理，轎車比重大幅提高，從2001年的不到30%提高到現(xiàn)在的接近一半。三是產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。四是經(jīng)濟效益大幅度提高。五是新產(chǎn)品不斷推出。六是汽車產(chǎn)品出口保持高速增長。七是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進展。
與此同時，國內(nèi)汽車市場也發(fā)生了重大變化，一是從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。一些前兩年需要排長隊，甚至加價才能提到現(xiàn)車的國產(chǎn)轎車，如今不那么緊俏了。加價售車的現(xiàn)象成為過去。二是私人購車成為當今市場消費主流。包括貨車、大中客車和轎車在內(nèi)的私人購車比例超過50%。轎車私人購買比例超過80%，北京私人購買轎車的比例達到90%。三是進口汽車在國內(nèi)市場由原來的數(shù)量補充作用轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑作用。
雖然入世三年來我國汽車工業(yè)取得了較大的發(fā)展，但整體水平與世界先進水平尚有較大差距。2005年后我國汽車工業(yè)總體上仍不具備國際競爭能力。不能適應市場開放后的國際競爭。有分析表明，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力綜合指標僅為美國的41.7%、德國的47.3%、日本的42.4%和韓國的61.6%。因此，保護期結(jié)束后，建立健全進口汽車預警機制，鼓勵國內(nèi)廠家提高自主開發(fā)能力，推動國內(nèi)整車廠家擴大規(guī)模、降低成本，推動零部件廠提高核心競爭力，對于盡快提高中國汽車工業(yè)的競爭力十分重要。
