１０月１９日到１１月６日，日本千葉縣幕張國際會展中心舉行第３９屆東京車展。期間，全球１４個國家和地區(qū)的２３９家汽車及零部件廠商亮相車展，５７１輛新款品牌汽車中７９輛新型“概念車”全球首發(fā)。
車展上，這些“概念車”看上去很美，不僅“美”在款款新穎獨特的造型，更“美”在這些車的“概念”上——在原油價格節(jié)節(jié)攀升的大背景下，這些聚焦汽車產(chǎn)業(yè)前沿趨勢和未來走向的“概念車”適時突出了能源戰(zhàn)略轉型的“概念”，彰顯了人類即將步入清潔能源的新時代。
清潔能源研發(fā)呈多方向發(fā)展
本屆東京車展上的“概念車”，其動力系統(tǒng)的清潔能源，主要有以下四大類：
?。ㄒ唬淙剂霞叭剂想姵剀?。在本屆東京車展上，梅賽德斯－奔馳汽車公司展出最新開發(fā)的Ｆ６００?。龋纾澹睿酰笕剂想姵剀?，該車動力來源是零污染的燃料電池，運用氫氧的交互化學反應以產(chǎn)生電力，可以輸出１１５匹最大馬力，續(xù)航力亦超過４００公里。除了這輛奔馳汽車以外，本田ＦＣＸ是本田汽車最近制造的一款配備燃料電池的車型，這款車中最重要的是一個位于車子中部的本田制造的廂式燃油單元，以及車子后部的兩個氫燃料儲存罐。
?。ǘ╇妱悠?。在東京車展上，電動汽車的展示也很豐富。比如三菱汽車的電動馬達系統(tǒng)，其技術也可配備到混合動力車以及燃料電池車上，彌補了燃料電池等關鍵技術在開發(fā)力量上的不足。日產(chǎn)也展出駕駛席可３６０度旋轉的電動汽車，展示獨創(chuàng)的環(huán)保技術。
?。ㄈ┨柲茈姵剀?。２００１年，馬自達是全球首家在天窗上采用了太陽能電池的汽車公司，在本屆車展期間，馬自達又展出了概念車“先驅”。
?。ㄋ模┗旌蟿恿?。混合動力就是同時兼?zhèn)潆妱悠嚮蛘呷剂想姵仄嚺c傳統(tǒng)內燃機車動力的混合動力，屬于位于完全清潔動力與傳統(tǒng)動力之間的過渡技術。在本屆車展上，豐田旗艦級轎車“雷克薩斯ＬＦ－Ｓｈ”就采用４輪驅動、Ｖ型８缸發(fā)動機，但同時可以配合混合動力裝置使用。
概念車離生活有多遠？
“概念車”之所以還稱之為“概念”，在于這些車離現(xiàn)實還有一定的距離。在本屆車展上，本田汽車公司日本營業(yè)本部吉田健一介紹，燃料電池車成本很高，而且目前燃料電池本身的處理仍然是一個問題。
燃料電池的燃效和續(xù)航的支持能力也有待于大幅提高，希望經(jīng)過一定的努力，在２０１５年之前能夠將汽車的燃效從現(xiàn)在的５２％上升到６０％，續(xù)航能力從現(xiàn)在的３５０公里上升到７００公里。另外，從成本考慮，燃料電池車要真正進入批量生產(chǎn)階段還有待時日。正因如此，在這幾種汽車動力的選擇中，混合動力車低燃費、低公害，成本也較低，目前相對具有一定的實際價值?！?
為了搶占汽車動力研發(fā)的制高點，爭奪未來的生存空間，各大汽車公司不遺余力圍繞汽車清潔能源動力你追我趕，并以技術為核心，展開了一系列的合縱連橫。德國寶馬已決定從今年秋季開始加盟通用及德國戴姆勒－克萊斯勒的聯(lián)合開發(fā)，德國大眾也與保時捷展開合作。同時，以豐富的技術積累為武器，豐田正在向日產(chǎn)汽車以及美國福特汽車提供技術，以利于擴大豐田的聯(lián)合陣營。以豐田為第一大股東的富士重工也在本次車展上展出了配備鋰離子電池的混合動力車，富士重工今后也很有可能會仰仗豐田的技術支援推進混合動力車的開發(fā)。
據(jù)悉，美國通用、德國奔馳、寶馬等歐美汽車更多地傾向于燃料電池、電動汽車，而豐田、本田等日系企業(yè)一方面在關注電動汽車、太陽能電池汽車研發(fā)的同時，更多的是從混合動力方面著手突破。在太陽能利用方面處于世界領先水平的日本更是希望利用太陽能一勞永逸地解決能源動力問題。日本資源綜合研究所的一木修認為，日本利用高科技轉化利用太陽能，還可以實現(xiàn)能源輸出大國的夢想。
中國該如何利用機遇？
概念車汽車動力尋找替代能源方法各異，各大汽車公司著力點也并不盡相同，但零污染的這些清潔能源動力的研發(fā)方向無疑代表著汽車工業(yè)的未來發(fā)展方向。
漫步東京車展，我們強烈地感受到汽車能源動力面臨的重大轉型，現(xiàn)在正是突破的前夜。誰能最先攻克難關，誰就將一舉拉開汽車技術的“代差”，占據(jù)空前的競爭優(yōu)勢。同時，也將為人類作出更大的貢獻。
在這種大趨勢下，中國汽車工業(yè)要么因為動作遲緩而被各汽車跨國公司拉開技術“代差”，要么就是充分利用能源動力轉型的時代機遇，充分利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)跨越式的趕超。
中國汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)跨越式趕超，跟上世界汽車產(chǎn)業(yè)的滾滾車輪呢？在日華人工程師協(xié)會副會長張力生博士認為，傳統(tǒng)的內燃機經(jīng)過過去１００多年的發(fā)展，其系統(tǒng)、標準、工藝等體系已相當成熟，對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言是非常高的門檻，我國在內燃機汽車技術上距國際先進水平有近２０年的差距，但在新能源動力方面，我們和國際先進水平的差距相對要小得多，相對于發(fā)達國家汽車工業(yè)，中國目前傳統(tǒng)內燃機技術基礎薄弱的劣勢反而會使我們在投入下一輪清潔能源動力方面歷史包袱更輕，這為中國發(fā)展清潔能源動力汽車創(chuàng)造了一定的條件。
和國內各大汽車廠商廣有聯(lián)系的張力生博士介紹，中國目前在清潔能源汽車的開發(fā)方面同樣取得了一定的成績，混合動力汽車已經(jīng)取得了一定的突破，國產(chǎn)純電動客車也在北京開始了試運行，“超越一號”燃料電池汽車已經(jīng)自主研發(fā)成功，該燃料電池轎車最大時速達１１０公里，最大續(xù)駛里程可以達到２２０公里，１４秒內可以從零加速到８０公里。
分析人士建議，我國應該迅速制定應對新形勢下汽車清潔能源動力的戰(zhàn)略轉換方案，減輕對石化能源需求壓力，從各個角度跟蹤世界能源動力方面的最新技術成果，加大自主研發(fā)能力尋求跨越式發(fā)展，從而在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領制高點。
