博世游說中國(guó)政府發(fā)展柴油車
預(yù)計(jì)十年內(nèi)柴油車市場(chǎng)保有量將升至15%
“在中國(guó)，柴油車的比例相當(dāng)?shù)停谖磥?0年內(nèi)該比例可能會(huì)升至15%?！笔澜缂?jí)的汽車零部件生產(chǎn)商博世集團(tuán)的董事長(zhǎng)弗朗茨·菲潤(rùn)巴赫昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說。10月份，該集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行了一次關(guān)于柴油車的市場(chǎng)調(diào)查，近日正式將調(diào)查報(bào)告交給了中國(guó)政府，期待其出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策。
事實(shí)上，擁有全球柴油系統(tǒng)80%份額的博世集團(tuán)，一直將中國(guó)的柴油車市場(chǎng)作為重點(diǎn)培育對(duì)象，并游說中國(guó)政府將此作為重點(diǎn)發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)人士透露，博世集團(tuán)的柴油系統(tǒng)部門早在幾年前就想加大對(duì)華投資，但由于中國(guó)方面的柴油車政策一直不明朗，該項(xiàng)目也始終沒有結(jié)果。而該集團(tuán)的汽油系統(tǒng)項(xiàng)目早在1995年就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)投資建立的聯(lián)合汽車電子有限公司現(xiàn)在已取得了不凡業(yè)績(jī)，所以博世此舉顯然是想在中國(guó)的柴油系統(tǒng)先發(fā)制人。
目前，中國(guó)的柴油機(jī)使用機(jī)械供油系統(tǒng)可滿足歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，但要達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)就需要應(yīng)用電子控制噴射泵，另外也可采用柴油共軌技術(shù)，因?yàn)樵摷夹g(shù)可以大大降低柴油機(jī)的振動(dòng)和噪聲。一位大眾中國(guó)的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》分析稱：“先不說乘用車，單就中國(guó)目前600萬輛的重卡保有量而言，一旦國(guó)家要求汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅱ升至歐Ⅲ，就意味著所有的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)必須換上電子控制噴射系統(tǒng)或柴油共軌技術(shù)，這就是博世所看好的市場(chǎng)商機(jī)?！?nbsp;
從上世紀(jì)90年代開始，以北京為首的14個(gè)城市相繼以立法或出臺(tái)地方規(guī)章的方式，禁止柴油轎車進(jìn)入城區(qū)或在市區(qū)行駛，不給柴油轎車發(fā)放牌照，其主要理由是“柴油轎車污染嚴(yán)重”。但菲潤(rùn)巴赫指出，柴油機(jī)系統(tǒng)在和汽油機(jī)系統(tǒng)相同的運(yùn)作狀態(tài)下能節(jié)油約30%，但目前中國(guó)的柴油車比例很低。而據(jù)博世中國(guó)總裁彭德園透露，其實(shí)博世和中國(guó)政府一起研究得出的結(jié)論是，中國(guó)本土的柴油技術(shù)要比汽油技術(shù)先進(jìn)很多。
業(yè)內(nèi)人士指出，柴油機(jī)在一個(gè)市場(chǎng)上的推廣程度，取決于油價(jià)、油品、政府稅收政策、排放規(guī)定及消費(fèi)者駕駛習(xí)慣和對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的認(rèn)識(shí)。中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)目前仍以汽油機(jī)為主，油耗法規(guī)的不斷趨嚴(yán)將使柴油機(jī)市場(chǎng)份額上升。此外，醞釀中的燃油稅政策也是柴油車的利好消息。
資料顯示，歐洲上世紀(jì)90年代初，轎車中約有20%為柴油車；上世紀(jì)90年代末，這一比例達(dá)到了40%；2004年，柴油轎車在新車銷售中的比例已超過45%。在美國(guó)，2000年注冊(cè)的新柴油轎車為30.1萬輛，到了2004年，這一數(shù)字增加到了47萬輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。在世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)日本，近10%的轎車是柴油轎車。而在中國(guó)，2004年共銷售柴油轎車12654輛，僅占轎車總銷量225萬輛的0.6%。
