2015年11月3日，2015年重型商用車國際論壇在北京召開。本屆專門針對中國重型車領(lǐng)域的國際論壇以“高排放標(biāo)準(zhǔn)及用戶需求下的重型車市場前景”為主題，以專題討論的形式探尋未來重型車市場中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。來自重型車主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商以及行業(yè)分析及咨詢機(jī)構(gòu)等近80位企業(yè)領(lǐng)袖、行業(yè)專家和領(lǐng)導(dǎo)蒞臨現(xiàn)場，針對中國重型車領(lǐng)域未來的發(fā)展和挑戰(zhàn)提出自己的真知灼見。
中國汽車要聞主編邢磊介紹到：目前，國內(nèi)外的重卡行業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。重卡制造商面臨著市場緊縮以及更好的排放法規(guī)和用戶需求等多項(xiàng)艱難的任務(wù)和抉擇。重卡市場未來的前景如何，目前以及未來的各種政策法規(guī)將如何影響重卡行業(yè)以及類似諸多的問題都將在今天的論壇中得到很好的解答。
中國汽車要聞主編邢磊
在“政策、法規(guī)與市場”專題小組中，國家信息中心經(jīng)濟(jì)研究中心主任徐長明在題為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與重卡市場的發(fā)言中說，在未來經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，將有四個(gè)明顯的趨勢影響重卡市場的發(fā)展。一是潛在經(jīng)濟(jì)增長率在下降。二是增長動力的轉(zhuǎn)換：由出口拉動轉(zhuǎn)為內(nèi)需拉動，由投資拉動轉(zhuǎn)為消費(fèi)拉動。三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。四是市場力量強(qiáng)化。這四個(gè)趨勢意味著未來重卡市場將有兩個(gè)重要特征：銷量低增速但產(chǎn)品技術(shù)升級加速。徐長明認(rèn)為，未來經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位后重卡市場將回升，但市場增速只有3-4%，低于GDP增速2-3個(gè)百分點(diǎn)。
國家信息中心經(jīng)濟(jì)研究中心主任徐長明
奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁兼CEO雷霆生在題為如何在更嚴(yán)格的排放法規(guī)下盈利的演講中提到，隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)峻，排放問題越來越得到人們的重視，國家也相繼出臺多項(xiàng)法規(guī)來試圖減少污染排放。在此宏觀背景下，在2020-2030期間，重型車在交通業(yè)中有可能超過乘用車成為燃油消耗和溫室氣體排放物最大的來源。除此之外，對于減少PM2.5污染物的技術(shù)難關(guān)已經(jīng)有所突破，然而在實(shí)施過程中的具體效果仍然要依具體的執(zhí)行框架而定。并且，目前減少二氧化碳的有效措施仍然十分有限，新的有效措施應(yīng)該被迅速挖掘出來。從而，加速推進(jìn)歐VI(國六)排放法規(guī)的落實(shí)，不僅可以暫時(shí)減少污染物，為大眾創(chuàng)建一個(gè)好的生活環(huán)境，而且將通過對科技的革新來促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的增長和提升.并且也將促進(jìn)就業(yè)率的提升。預(yù)計(jì)未來在排放升級的過程中將有可能創(chuàng)造20萬個(gè)工作崗位，最多可達(dá)40萬個(gè)。
卡車工業(yè)研究(TruckIndustryResearch)研究總監(jiān)EdmundChew在題為監(jiān)管的扭曲及結(jié)構(gòu)問題如何影響卡車行業(yè)轉(zhuǎn)型演講中表示，卡車行業(yè)對政府出臺的行業(yè)政策敏感度非常高?？ㄜ囀袌龅慕Y(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，因此將在很多方面上受到政策不同程度的影響?？ㄜ囀袌龅奈锪鹘Y(jié)構(gòu)變革將是提升轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)所在。然而產(chǎn)能過度卻拉緩了轉(zhuǎn)型進(jìn)程。他預(yù)計(jì)中國將在2020年全面實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，但屆時(shí)中國的重卡產(chǎn)能利用率只有28%?！皬默F(xiàn)在看來還很難說重卡主流企業(yè)中誰將最終成為贏家，”EdmundChew說。他預(yù)計(jì)未來重卡產(chǎn)品將從低端轉(zhuǎn)向中高端，未來10年即使總量不增，卡車的價(jià)值將增加2-3倍。
斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池
在“高排放標(biāo)準(zhǔn)及用戶需求：重型卡車制造商的觀點(diǎn)”專題小組中，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池在題為重車行業(yè)在新常態(tài)下的挑戰(zhàn)和機(jī)遇發(fā)言中表示，重卡長期業(yè)務(wù)發(fā)展將受宏觀環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車輛廠家的供應(yīng)等諸多因素影響。運(yùn)輸效率和運(yùn)輸專業(yè)化將對市場規(guī)模有著不同程度的影響。實(shí)際上，行業(yè)整合才剛剛開始。物流業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃將起到支持和引導(dǎo)的作用。他預(yù)計(jì)，未來中國的低端總卡市場將消失，一旦中國全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)市場將全部高端化。從物流的角度看，未來10年運(yùn)輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬多家減少到7萬家。
依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平
依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平在題為重型商用車減排：措施與檢測標(biāo)準(zhǔn)的演講中表示，通過科技進(jìn)步與創(chuàng)新是重型商用車減排的重要途徑。在整車制造的過程中，只要在各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)部分進(jìn)行優(yōu)化，那么排放污染物將可以大大降低，比如說整車制造商的動力總成技術(shù)，車輛輕量化技術(shù)，和空氣動力學(xué)的深入技術(shù)研究等。通過減少車輛所受的阻力也可以節(jié)省燃料從而達(dá)到減少排放的目的。除了整車制造商，還有很多其他因素和外在輔助條件來幫助減少廢氣排放，比如說完善公共基礎(chǔ)設(shè)施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習(xí)慣。
他認(rèn)為，燃油經(jīng)濟(jì)性對制造上來說是非常尖銳的任務(wù)。商用車節(jié)能減排和客戶的需求是一致的?？蛻糇铌P(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性，而市場比政府的力量更強(qiáng)大。政府應(yīng)該把所有的利益群體召集在一起，才能達(dá)到效果最大化，光靠制造商來完成節(jié)能減排任務(wù)是不夠的。
東風(fēng)商用車技術(shù)中心研發(fā)資源規(guī)劃部首席專家及教授級高工汪衛(wèi)東
東風(fēng)商用車技術(shù)中心研發(fā)資源規(guī)劃部首席專家及教授級高工汪衛(wèi)東在題為中重型卡車技術(shù)發(fā)展動向的發(fā)言中認(rèn)為，在中重卡技術(shù)發(fā)展中，國家出臺了非常多的政策，大部分政策的重心都圍繞節(jié)能、減排和主動及被動安全性方面。在中國，重卡整車技術(shù)的發(fā)展動向?qū)@整車動力性和經(jīng)濟(jì)性，整車安全性，整車可靠性和耐久性和整車的舒適性和穩(wěn)定性來展開。他說，政策法規(guī)和客戶需求就如驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)輪子，并預(yù)計(jì)2020、2025和2030年重型商用車油耗限值相比2015年將分別下降20%、35%和50%。
納威司達(dá)中國/亞洲總經(jīng)理吳志軍在題為美國清潔及高效商用車技術(shù)趨勢演講中表示，全球變暖對降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴(yán)苛的要求，而中國中國面臨同時(shí)降低尾氣排放和燃油消耗的挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，整車層面的技術(shù)一體化能帶來燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著提升，車輛互聯(lián)是未來的方向，對車隊(duì)管理和運(yùn)營提供便利的同時(shí)，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。納威司達(dá)將保持以盈利的可持續(xù)的業(yè)務(wù)增長模式的在華發(fā)展方針。在與江淮合資合作中，發(fā)動機(jī)合資比較順利，產(chǎn)品和質(zhì)量和客戶反饋較好，同事江淮正在以貼牌方式生產(chǎn)納威司達(dá)的輕卡和重卡銷往拉丁美洲，總數(shù)已達(dá)到1000臺以上。吳志軍認(rèn)為長頭卡車在中國的市場將取決于法規(guī)以及相關(guān)部門是否能給客戶一個(gè)選擇，但在政策放開后，長頭卡車和平頭卡車將并存。
在“可持續(xù)發(fā)展與挑戰(zhàn)：供應(yīng)商的觀點(diǎn)”小組中，亞新科工業(yè)技術(shù)集團(tuán)有限公司總裁兼CEO汪濱在題為中國本土電控產(chǎn)品在新階段的挑戰(zhàn)與機(jī)遇發(fā)言中認(rèn)為，伴隨國四升級，2015年1-9月電控柴油機(jī)共產(chǎn)出近100萬臺，相比2014年同期的近88萬臺增長了12%.這對電控產(chǎn)品商是利好的。但是與此同時(shí)電控產(chǎn)品商也面臨著來自于各種減排政策的挑戰(zhàn)。比如，國4公告曾暫停了一個(gè)月來整頓，從2014年下半年起，新發(fā)環(huán)保公告機(jī)型銳減，2014年起環(huán)保公告中再無EGR方案等。與此同時(shí)，電控產(chǎn)品的競爭將越來越激烈。對于本土電控廠家來說，規(guī)范的研發(fā)流程、專利及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題、工藝和質(zhì)量的穩(wěn)定性和規(guī)模與制造成本將是突破的關(guān)鍵點(diǎn)。汪濱表示，未來國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)的“造假”情況相比國三國四的情況將大大進(jìn)步，但如果真正完全達(dá)到相應(yīng)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，可能還需要二代人的時(shí)間。
康邁輪轂
康邁公司全球銷售副總裁邁克·哈曼在題為康邁眼中的商用車市場：過去，現(xiàn)在和未來發(fā)言中表示，中國物流現(xiàn)在面臨的變化和美國過去15-20年中的變化相似，如快速的城鎮(zhèn)化，以及政府制定政策推動，更加關(guān)注消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)，這些因素都會改變中國的貨運(yùn)方式，而且軸輻式的模式現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成形，卡車未來會有更多的長途運(yùn)輸，速度更高，這對于卡車會帶來一些新的挑戰(zhàn)。未來的這些采購決定了更多的需要更大的馬力、燃油經(jīng)濟(jì)性和更可靠的維護(hù)零部件，總的成本要更低。最終的目的是減少它的停運(yùn)時(shí)間，最大化的實(shí)現(xiàn)設(shè)備利用率。為了支持中國的OEM客戶，實(shí)現(xiàn)物流模式的改變，康邁的任務(wù)是和中國的卡車、巴士的OEM去合作，開發(fā)輪端技術(shù)，能夠?yàn)槲覀內(nèi)魏蔚氖袌龊托袠I(yè)提供最佳的技術(shù)。
威伯科中國區(qū)主機(jī)銷售總經(jīng)理陳春毅在題為提高車輛效率，支持可持續(xù)發(fā)展演講中認(rèn)為，在提高車輛效率和支持可持續(xù)發(fā)展的前提下，威伯科詳細(xì)的規(guī)劃了提高車輛效率的發(fā)展線路圖。通過威伯科的綠色環(huán)保技術(shù)來提高燃油效率，減少排放污染，降低車身重量以及進(jìn)行能量回收來支持可持續(xù)發(fā)展。除此之外，輕量化創(chuàng)新中的輪端解決方案和空壓機(jī)技術(shù)都將對提高車輛效率和減少排放做出突出的貢獻(xiàn)。
重型制造商會(亞洲)主席及摩菲伊肯控制技術(shù)(杭州)有限公司副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理林浩日在題為天然氣發(fā)動機(jī)推動未來的發(fā)言中說，當(dāng)今形勢下，天然氣發(fā)動機(jī)是推動節(jié)能減排的優(yōu)化方案之一。因?yàn)樘烊粴獍l(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生較少的氮氧化物、二氧化碳和PM等排放物質(zhì)，并且天然氣汽車的應(yīng)用技術(shù)也相對成熟，從而降低成本。豐厚的頁巖氣儲量和使用大大改變了中國能源狀況。與此同時(shí)，挑戰(zhàn)也同樣存在，比如相對復(fù)雜的開采技術(shù)，開采地較深以及沒有充足的天然氣管道等。目前，中國仍然進(jìn)口大量高價(jià)的天然氣，為改變這一現(xiàn)狀，中國政府也正在努力投資建設(shè)加油站基礎(chǔ)設(shè)施，來改變這一現(xiàn)狀。
與會嘉賓統(tǒng)一認(rèn)為，雖然中國重型車市場在下滑，但如果企業(yè)能夠視“低迷”為“機(jī)遇”，持續(xù)提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)滿足差異化需求，仍然可以在總體市場下滑中保持銷售的增長。
