汽車行業(yè)正在迎來新一輪擁抱自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)技術(shù)的變化。一方面體現(xiàn)在圈外玩家紛紛跨界汽車業(yè)，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)改造
“智能互聯(lián)汽車”是當(dāng)下風(fēng)口，4月10日，恩智浦半導(dǎo)體(NASDAQ.NXPI)全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力稱：現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，90%的創(chuàng)新來自于電子信息產(chǎn)業(yè)，特別是來自于集成電路。
“智能互聯(lián)汽車”是當(dāng)下風(fēng)口，4月10日，恩智浦半導(dǎo)體(NASDAQ.NXPI)全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力稱：現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，90%的創(chuàng)新來自于電子信息產(chǎn)業(yè)，特別是來自于集成電路。
汽車行業(yè)正在迎來自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)技術(shù)的革命性變化。一方面體現(xiàn)在圈外玩家紛紛跨界汽車業(yè)，另一方面則是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)改造。鄭力介紹，全球范圍內(nèi)主流車廠均在紛紛布局爭取“碰撞前的關(guān)鍵3秒”。
所謂“關(guān)鍵3秒”是指在車輛安全事故中，如果配備車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)——車與車、車與交通設(shè)施之間的通信技術(shù)，那么駕駛員至少能在3秒前收到強(qiáng)烈信號(hào)并做出反應(yīng)。V2X不僅限于將車載傳感器、控制器和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，更包括人與車、車與路、車和周邊環(huán)境的數(shù)據(jù)交換。
鄭力認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展可以有效拓展ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的功能，可以幫助駕駛員超越視線范圍駕駛，車與車的直接通訊也可以不需要依賴運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)，汽車行駛的可靠性也可以得到提升。
目前業(yè)內(nèi)將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分為端、管、云三部分，對(duì)應(yīng)的是整車和零部件、通信以及服務(wù)三大板塊，涉及整車廠商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商、元器件供應(yīng)商、軟件提供商、設(shè)備提供商、通信服務(wù)商、數(shù)據(jù)和內(nèi)容提供商等一系列主體。
中國信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究院副主任湯立波介紹：車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)尚屬于初級(jí)階段。目前汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以2G、3G為主，4G剛剛起步，V2X尚無商用，用戶群體過于碎片化。
他援引了一組數(shù)據(jù)：截至2016年4月，我國聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)為2200萬，按照機(jī)動(dòng)車保有量2.9億計(jì)算，聯(lián)網(wǎng)率不足8%。
目前在全球發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)速度不一，歐美主流車廠布局積極，通用汽車已經(jīng)著手批量生產(chǎn)安裝車聯(lián)網(wǎng)模塊的車輛，戴姆勒、寶馬、福特陸續(xù)跟進(jìn)；微軟向豐田授權(quán)車聯(lián)網(wǎng)專利技術(shù)；國內(nèi)車企業(yè)紛紛曬出自己的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃，今年3月，上汽通用提出將在今年推出一個(gè)可以自主學(xué)習(xí)駕駛者習(xí)慣的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并準(zhǔn)備在2020年推出V2X。
但汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)新記者分析，車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案的投入，目前還無法轉(zhuǎn)化成賣點(diǎn)后獲取相應(yīng)的收益。國產(chǎn)車由于定價(jià)問題，會(huì)面臨成本回收壓力大的問題，本土車企很難主動(dòng)投入這類無法從車主身上回收的成本。在這方面國際車廠則布局很快。
恩智浦大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)劉芳建議中國本土車企將車聯(lián)網(wǎng)安全納入整體考量，車輛接入第三方服務(wù)商、手機(jī)互聯(lián)應(yīng)用、云服務(wù)、5G運(yùn)用等方面都需保障安全?！斑@應(yīng)該被視為整體成本的一部分，而這個(gè)成本會(huì)帶來價(jià)值。”她表示。
恩智浦半導(dǎo)體奧地利有限公司汽車安全門禁產(chǎn)品線市場總監(jiān)Thomas Roder也稱，中國車企不僅需要對(duì)現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以應(yīng)用，也要對(duì)未來10年的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)做儲(chǔ)備。
美國交通部于2016年年底發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)建議規(guī)則的公告（NPRM），意欲在2023年強(qiáng)制美國所有輕型車輛配備車用專屬短距離通訊(DSRC) V2V（車輛與車輛之間的通訊）技術(shù)。在中國，目前工信部正在加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，研究車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系。上汽通用的母公司上汽集團(tuán)、通用汽車都參與了標(biāo)準(zhǔn)制定，據(jù)上汽通用汽車總經(jīng)理王永清此前介紹，因其涉及到通信、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面，短期內(nèi)很難出臺(tái)。
另據(jù)湯立波介紹，汽車通信網(wǎng)關(guān)是網(wǎng)聯(lián)化的核心入口，即將發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)。
劉芳續(xù)指，汽車安全問題話題是個(gè)本地化的討論，根據(jù)需求、場景、硬件、廠家基礎(chǔ)能力、國家規(guī)范的不同，不同地區(qū)的方案采取不同的解決問題。“我們?cè)?jīng)探討是否將國外的安全方案帶入國內(nèi)進(jìn)行運(yùn)用，但這需要打個(gè)問號(hào)，因此我們加強(qiáng)了與國內(nèi)車廠的合作和溝通。”
4月10日，恩智浦與中國信息通信研究院簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬在戰(zhàn)略研究、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面進(jìn)行合作。
恩智浦半導(dǎo)體是近年來半導(dǎo)體行業(yè)并購整合加速的典型。前身為飛利浦公司半導(dǎo)體部門，這家企業(yè)于2015年斥資118億美元收購飛思卡爾，獲得完整的汽車半導(dǎo)體解決方案技術(shù)，成為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商；隨后于2016年底被芯片制造商高通(NASDAQ: QCOM)收購，標(biāo)價(jià)為470億美元，并于今年4月該收購計(jì)劃獲得美國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。
前述這場全球半導(dǎo)體行業(yè)的最大規(guī)模收購，賭的是車聯(lián)網(wǎng)市場未來的行業(yè)前景。據(jù)德國統(tǒng)計(jì)公司Statista 分析，2020年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到338.2億美元（約2200億元人民幣）
