在歐洲AMT的普及率極高，雖然國(guó)內(nèi)解放、重汽、法士特都有AMT，但是每年的銷售量都很低。
起步較晚國(guó)產(chǎn)AMT奮起直追
首先我們先說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)AMT的發(fā)展歷程，早在2008年11月份解放就將5輛裝載9擋AMT變速箱的解放奧威交付用戶手中，但是解放卻沒(méi)有將該型號(hào)的AMT大規(guī)模推廣。解放AMT發(fā)布后的1個(gè)月后，12月18日中國(guó)重汽的A7牽引車上市，A7的上市算是將AMT大批量推向市場(chǎng)。時(shí)至今日，法士特也將AMT進(jìn)行了量產(chǎn)，解放在幾年前也推出了新款A(yù)MT。
目前，重汽、解放、法士特是國(guó)內(nèi)僅有的三家卡車AMT生產(chǎn)企業(yè)，雖然國(guó)內(nèi)的AMT誕生已經(jīng)7年多的時(shí)間，但是在市場(chǎng)的占有率并不高，在路上行駛的裝配AMT車輛估計(jì)1%都沒(méi)有，國(guó)內(nèi)AMT的普及之路還需時(shí)日。
歐洲的AMT大約在80年代開始出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，目前歐洲的AMT已經(jīng)非常成熟，可靠性、換擋邏輯、平順性都非常不錯(cuò)，駕駛感受甚至接近轎車化。和歐洲的AMT相比，我國(guó)的起步較晚，在技術(shù)能力上差距較大。
難以普及原因一：換擋邏輯體驗(yàn)差
技術(shù)的差距主要體現(xiàn)在變速箱的換擋邏輯上，國(guó)產(chǎn)的AMT經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展有了不小的進(jìn)步，但是和歐洲AMT相比，但還是差點(diǎn)意思。歐洲卡車所搭檔的AMT平順性，換擋邏輯給駕駛員的體驗(yàn)非常好，而國(guó)產(chǎn)AMT總慢半拍、不能很好的理解司機(jī)的駕駛意圖。
經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)的AMT已經(jīng)進(jìn)步很大，并沒(méi)有像大家想的那樣與歐洲AMT差距那么大，筆者在前段時(shí)間曾經(jīng)試駕過(guò)國(guó)內(nèi)幾款A(yù)MT車輛，相比之前的產(chǎn)品，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)AMT與歐洲AMT差距越來(lái)越小，平順性甚至接近歐洲卡車的AMT。
難以普及原因二：可靠性仍需提升
除了換擋邏輯外，與歐洲相比，國(guó)產(chǎn)的AMT在可靠性上也有一定的差距，可靠性的差距主要體現(xiàn)在執(zhí)行器與一些閥類上面。受制于制造成本，國(guó)產(chǎn)的AMT的價(jià)格連歐洲AMT一半都不到，所以在可靠性上面有差距也在所難免。
難以普及原因三：用戶顧慮多
目前的卡車用戶要以散戶個(gè)體為主，對(duì)于散戶來(lái)說(shuō)，一輛車就是一個(gè)家庭的全部財(cái)產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)來(lái)源，AMT對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是新鮮事物，很多人習(xí)慣使用傳統(tǒng)可靠的手動(dòng)變速箱，跑運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候力求穩(wěn)妥，并不會(huì)貿(mào)然購(gòu)買對(duì)于他們來(lái)說(shuō)比較陌生的AMT車輛。
難以普及原因四：價(jià)格略高
除此之外，同配置的車輛AMT比手動(dòng)變速箱價(jià)格貴一萬(wàn)多，雖然一萬(wàn)多并不是太多錢，但是部分車主會(huì)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)AMT的表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到他們的心里預(yù)期，這一萬(wàn)多塊錢他們認(rèn)為不值得。外加多數(shù)人對(duì)AMT不太了解，所以并不會(huì)多花錢選擇AMT的車輛。
難以普及原因五：用戶口碑差
AMT在國(guó)內(nèi)沒(méi)有普及，很大的原因是之前AMT早期上市的出現(xiàn)了各種問(wèn)題，因AMT導(dǎo)致車輛停運(yùn)的案例很多，最后很多人將AMT改為手動(dòng)變速箱。AMT不好用，不耐用，一傳十，十傳百，AMT給司機(jī)的印象并不好。先期國(guó)產(chǎn)AMT暴露的問(wèn)題，在一定程度上也為現(xiàn)在AMT難以普及的原因之一。
難以普及原因六：維修能力欠缺
目前國(guó)內(nèi)三家的AMT廠家，沒(méi)有一家將售后維修體系完全建立覆蓋全國(guó)，而所建立的網(wǎng)點(diǎn)，真正做到車到“病”除的又屈指可數(shù)。不能為用戶提供可靠的售后維修，很多人會(huì)有顧慮，AMT出現(xiàn)故障怎么辦？難不成停運(yùn)等待廠家派技術(shù)人員前來(lái)維修？售后維修體系支撐的欠缺，也是制約AMT普及的一大原因。
前景看好廠家需苦練內(nèi)功
雖然國(guó)產(chǎn)的AMT沒(méi)有大規(guī)模普及，但是仍有不少卡友提前嘗試了AMT這只螃蟹。這些人經(jīng)過(guò)廠家技術(shù)人員的跟蹤指導(dǎo)，取得不錯(cuò)的使用效果，很多人在換車的時(shí)候仍繼續(xù)選擇AMT。
目前司機(jī)老齡化開始出現(xiàn)，司機(jī)這個(gè)職業(yè)即將出現(xiàn)人員缺口。年輕司機(jī)的比重開始上升，司機(jī)越來(lái)越年輕化，他們敢于嘗試新鮮事物，為了降低駕駛強(qiáng)度很多人購(gòu)買的使用AMT車輛。另外，不少女性加入卡車司機(jī)這個(gè)行業(yè)，AMT可以解決她們難換擋的問(wèn)題。歐洲的用車趨勢(shì)就是我們的明天，所以今后的AMT會(huì)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
對(duì)于生產(chǎn)AMT的廠家來(lái)說(shuō)，更應(yīng)苦練內(nèi)功，不斷提升AMT的性能。如果AMT能做到，用戶你隨便用可靠性沒(méi)問(wèn)題，平順性、換擋邏輯都非常成熟，駕駛感覺(jué)和進(jìn)口卡車AMT一樣，相信司機(jī)沒(méi)理由去拒絕AMT。
另外廠家也應(yīng)該加強(qiáng)售前培訓(xùn)，讓用戶會(huì)使用AMT，真正發(fā)揮AMT的性能。同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)售后維修保障能力，做到車到“病”除，解決用戶的后顧之憂。
AMT對(duì)于國(guó)內(nèi)的卡友來(lái)說(shuō)，既熟悉又陌生，熟悉的是它的好處，減少駕駛強(qiáng)度，陌生的是與它的距離，很少有人使用。國(guó)內(nèi)各廠家對(duì)于AMT也進(jìn)行了大量的推廣工作，但是沒(méi)有對(duì)AMT的普及起到實(shí)質(zhì)作用。對(duì)于AMT很多人選擇望而卻步，各廠家當(dāng)前所要做的就是要苦練內(nèi)功，提升AMT的性能與品質(zhì)，讓AMT變得好用、耐用，打破AMT叫好不叫座的局面。
