第六屆我信賴的商用車動力評選的參賽機(jī)型中，有一款“生力軍”——江淮銳捷特2.7CTI國五柴油發(fā)動機(jī)。
這款江淮汽車自主研發(fā)的銳捷特2.7L國五柴油機(jī)于2016年北京車展正式亮相，現(xiàn)已批量搭載江淮輕卡、江淮星銳歐系、輕客等車型。在不到一年的時間里，銳捷特2.7CTI發(fā)動機(jī)以其優(yōu)異表現(xiàn)得到用戶的廣泛認(rèn)可，表現(xiàn)相當(dāng)“搶眼”。
在輕卡動力中，2.5L~3.0L排量段的柴油機(jī)是可搭載車型較多的“黃金排量”動力。對于車型齊全的江淮汽車來說，一款適應(yīng)性強(qiáng)的自主動力，將創(chuàng)造更大價值空間。從這個角度來看，銳捷特2.7L柴油機(jī)發(fā)動機(jī)還沒“出生”即已瞄準(zhǔn)了輕卡主力機(jī)型的位置，是一名天生的“種子選手”。
以發(fā)動機(jī)最少的變動，來滿足更多車型的搭載，要做到這一點，開發(fā)過程就需要充分掌握車型特點，在整體布置上綜合考慮。而與車型的匹配契合度更高，這正是主機(jī)廠配套發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢所在。
江淮發(fā)動機(jī)研究院柴油機(jī)設(shè)計部項目總監(jiān)胡志勝，參與了銳捷特2.7L發(fā)動機(jī)研發(fā)的全過程。他證實，銳捷特2.7L發(fā)動機(jī)開發(fā)之初就有“一機(jī)多車”的考慮。
胡志勝認(rèn)為，一款優(yōu)秀的動力不僅僅體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)異，要把發(fā)動機(jī)的性能在整車上發(fā)揮出來，更需要做大量的匹配分析工作?！拔覀兓撕艽缶φ噦鲃酉颠M(jìn)行了精準(zhǔn)匹配，使得銳捷特2.7L發(fā)動機(jī)匹配的帥鈴、駿鈴等輕卡產(chǎn)品在動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)?！?/p>
據(jù)了解，匹配銳捷特2.7 L發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品最高車速大于120公里/小時，動力強(qiáng)勁，超車優(yōu)勢明顯；客戶實際使用百公里油耗在9L左右，NVH方面用戶評價也較高。這些來自用戶實際應(yīng)用中的反饋，讓胡志勝頗感驕傲。
從性能來看，銳捷特2.7L發(fā)動機(jī)搭載的帥鈴、駿鈴等卡車動力強(qiáng)勁，加速有推背感，超車優(yōu)勢明顯；發(fā)動機(jī)最大功率112kW，最大扭矩355Nm，高出同類機(jī)型5~15%；最低燃油消耗達(dá)到202g/kWh，整車經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍廣，覆蓋整車常用行駛轉(zhuǎn)速工況。
采用模塊化、集成化設(shè)計，應(yīng)用多項新技術(shù)和新工藝提高發(fā)動機(jī)的可靠性，機(jī)油機(jī)濾2萬公里長周期保養(yǎng)里程，經(jīng)過高強(qiáng)度的試驗驗證；高壓共軌（1800bar）、渦輪增壓以及SCR后處理等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使整機(jī)達(dá)國五排放標(biāo)準(zhǔn)，并擁有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性；通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計及精細(xì)標(biāo)定，打造更優(yōu)秀的NVH品質(zhì)。
在江淮發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，高度自動化的精密制造，生產(chǎn)現(xiàn)場的精益管理，員工積極認(rèn)真的工作態(tài)度，每一處細(xì)節(jié)都給產(chǎn)品質(zhì)量加上了重重保障。那接下來的問題來了：這樣一款發(fā)動機(jī)，它在技術(shù)上到底處于什么水平？
說到技術(shù)，胡志勝滔滔不絕列舉了很多很多技術(shù)特點，憑記者的水平實在難以一一復(fù)述。體諒到記者的窘狀，轉(zhuǎn)化為簡潔畫風(fēng)的胡志勝這樣說道：“銳捷特2.7L發(fā)動機(jī)對標(biāo)國際先進(jìn)機(jī)型，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。產(chǎn)品獲得20項發(fā)明專利，其中‘一種高壓燃油泵驅(qū)動結(jié)構(gòu)’對比國際專利具備新穎性和創(chuàng)造性，充分說明了我們技術(shù)創(chuàng)新價值及水平。”
一句話，非常牛！
江淮汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)能力之強(qiáng)，有很多方面可以體現(xiàn)：目前已形成了汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、代用燃料發(fā)動機(jī)三大系列產(chǎn)品的開發(fā)能力，滿足乘用車和商用車動力需求及國內(nèi)外不同市場的需求；產(chǎn)品設(shè)計CAD和CAE同步結(jié)合，全面應(yīng)用Pro/Intralink、PLM等在線協(xié)同數(shù)據(jù)庫管理軟件，具備性能、結(jié)構(gòu)、CFD、NVH等的仿真分析能力；試制試驗驗證，擁有一條可滿足各項目新產(chǎn)品試制需求的柔性生產(chǎn)線，幾十個發(fā)動機(jī)試驗臺架、多套排放檢測設(shè)備、高低溫環(huán)境倉、NVH試驗室和關(guān)鍵零部件試驗室等，形成了機(jī)械開發(fā)、可靠性開發(fā)、燃燒開發(fā)和性能開發(fā)的能力，可以滿足國五/歐五及以上排放發(fā)動機(jī)的開發(fā)需求。
這樣的研發(fā)實力，已經(jīng)稱得上國內(nèi)首屈一指。而且，通過這個項目的開發(fā)，江淮發(fā)動機(jī)在后處理方面的能力同步提高。對于具備強(qiáng)大研發(fā)能力的江淮技術(shù)團(tuán)隊來說，百尺竿頭更進(jìn)一步，尤為難能可貴。
據(jù)介紹，一般后處理的標(biāo)定開發(fā)由后處理系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行打包完成，此次江淮銳捷特2.7L發(fā)動機(jī)對后處理標(biāo)定開發(fā)進(jìn)行了拆包，在后處理的方案設(shè)計、CAE分析、以及標(biāo)定和驗證等方面的能力都實現(xiàn)了突破，并建立了一套比較完善的分析流程和驗證規(guī)范，培養(yǎng)了電控ECU系統(tǒng)應(yīng)用軟件的開發(fā)能力?！颁J捷特2.7L發(fā)動機(jī)是我們第一次開發(fā)國五柴油機(jī)、第一次進(jìn)行SCR后處理系統(tǒng)研究，我們在這個項目經(jīng)驗的積累，為江淮未來的國六發(fā)動機(jī)開發(fā)打下了良好的基礎(chǔ)?！焙緞僬f。
代表自主品牌輕卡發(fā)動機(jī)最高技術(shù)水平的銳捷特發(fā)動機(jī)，未來發(fā)展空間更大。
