汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是一種轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，每四個(gè)活塞行程就做功一次，即只有做功行程做功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程都要消耗功。因此曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只有燃燒，也就是膨脹過程是對(duì)外做功的，其余的進(jìn)氣、壓縮、排氣沖程都不對(duì)外做功。燃燒過程，化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，熱能通過活塞、曲軸再轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能。轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能，其中一部分儲(chǔ)存在飛輪里(帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn))、其余的則轉(zhuǎn)換為有用的功。進(jìn)氣、壓縮、排氣沖程則要靠飛輪儲(chǔ)存的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能帶動(dòng)曲軸來完成。飛輪靠旋轉(zhuǎn)來儲(chǔ)存機(jī)械能。
其實(shí)就是利用自身的慣性原理，飛輪具有較大的慣性矩，高速轉(zhuǎn)動(dòng)具有很大的動(dòng)能，所以開車時(shí)要先用電力驅(qū)動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)起來，當(dāng)飛輪的動(dòng)量達(dá)到一定程序能自主完成內(nèi)燃機(jī)的沖程工作時(shí)，就可以不再用電力驅(qū)動(dòng)了。而后，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)其機(jī)械能其實(shí)是由汽油或柴油燃燒中產(chǎn)生的一部分能量帶動(dòng)的。汽車上通過他的慣性矩降低引擎轉(zhuǎn)速的變化速度，使運(yùn)行平穩(wěn)。
1、首先，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常順利工作。這也是飛輪的最重要的作用，說白了就是利用飛輪旋轉(zhuǎn)的慣性，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)工作過程循環(huán)順利進(jìn)行。四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)只有做功一個(gè)沖程吸氣、壓縮、排氣的能量來自飛輪存儲(chǔ)的能量。飛輪的主要作用是儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程外的能量和慣性。
2、其次，可以用來減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的速度波動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電機(jī)工作，通過電機(jī)上的小齒輪，與飛輪外周的齒圈嚙合，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在發(fā)動(dòng)過程中，將發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程的部分能量?jī)?chǔ)存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。
3、此外，通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，與曲軸剛性連接，在曲軸的動(dòng)力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊，可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)標(biāo)記的核對(duì)。且作為離合器的一部分，可與離合器壓盤結(jié)合或分離。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一般由飛輪、齒圈、離合器定位銷、軸承等組成?，F(xiàn)在隨著愛車族的不斷鉆研擴(kuò)展，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪已演變出實(shí)用的好多類型，如雙質(zhì)量減震飛輪、鋁合金T6飛輪、輕質(zhì)量飛輪等主要用于賽車和特殊愛好者使用，安裝這種飛輪以后，發(fā)動(dòng)機(jī)加速快，缺點(diǎn)是收油門后減速也快。需要注意的是，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪在長(zhǎng)時(shí)間工作之后，逐漸會(huì)減短壽命。
