八月，各大車企紛紛曬出了自己上半年的銷量“成績單”。數(shù)據(jù)顯示，在日系車市場全線飄紅，春風(fēng)得意之時(shí)，韓系車卻陷入了寒冷的嚴(yán)冬，口碑銷量皆不盡如人意。
作為汽車市場的兩大巨頭派系，日韓之爭帶來的必定是此消彼長，很顯然，在這一輪比拼中，韓系車棋差一著暫落下風(fēng)。本期《數(shù)說》，小編就帶你們看看消費(fèi)者們不買韓系車的三大理由，順便也來領(lǐng)教下，日系品牌是如何在低迷的車市大環(huán)境下絕地突圍，贏得眾多網(wǎng)民芳心的。
關(guān)注量：北京現(xiàn)代高開低走，熱度不敵日系品牌
據(jù)清博大數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，上半年以本田、豐田和北京現(xiàn)代為代表的日韓汽車，話題熱度波動(dòng)較大。其中，在市場銷量整體下滑的情況下，北京現(xiàn)代逆勢上揚(yáng)迎來2017年銷量開門紅，一整個(gè)二月都囂張的不得了。
3月6日，薩德部分裝備運(yùn)入韓國，國內(nèi)掀起一波抵制韓貨浪潮，韓系車紛紛中招，北京現(xiàn)代雖然通過大打“優(yōu)惠”和“新車上市”牌讓話題量在6月出現(xiàn)了一個(gè)小高峰，但總體仍不敵日系。相比之下，本田和豐田就顯得輕松多了，月均話題都保持在三萬左右，這主要得益于韓系車銷量下滑，日系車改款升級(jí)新品迭出，乘機(jī)“撿漏”，在正確的時(shí)間做出了正確的選擇。
市場份額：韓系車銷量斷崖下跌，日系卻成最大受益者
從上半年乘用車各市場份額比較中可以看出，大部分主要系別汽車今年的發(fā)展勢頭還是不錯(cuò)的，唯有韓系和法系較上年有所下降。
有自媒體認(rèn)為，日系車市場份額增長了2.3%，韓系車則暴跌了3.4%，這或許可以說明，韓系車丟掉的這部分客戶并沒有被市場均分，而是轉(zhuǎn)投了日系懷抱。不過，即便是在這樣的困境下，韓系品牌北京現(xiàn)代也仍舊保持著樂觀的心態(tài)，拒接開打“價(jià)格戰(zhàn)”，繼續(xù)建廠擴(kuò)產(chǎn)等待回彈。此般強(qiáng)硬態(tài)度，是否說明韓系車企們已經(jīng)想好了解決方案，準(zhǔn)備參與下一輪的市場競爭了呢？
網(wǎng)民觀點(diǎn)：韓系車優(yōu)勢不在，我們不是“無腦黑”
17年，小伙伴們對(duì)韓系車的態(tài)度可以說是非常不友好了，畢竟我們都是根正苗紅的“社會(huì)主義接班人”，韓國一日不拆除薩德系統(tǒng)，廣大網(wǎng)友就一日不會(huì)中止對(duì)韓系車的抵制。不過，大家也并不是單純的“無腦黑”，紛紛擺事實(shí)，講道理，堅(jiān)持“有理、有據(jù)、有節(jié)”的打嘴炮。
網(wǎng)友們之所以這么任性，首先是因?yàn)榻┠陣a(chǎn)品牌強(qiáng)勢崛起，韓系車在汽車市場上的選擇優(yōu)勢蕩然無存；其次，韓系車減配嚴(yán)重，頻頻爆出質(zhì)量問題，影響車主品牌忠誠度，屬于消費(fèi)者“黑名單”的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象；最最重要的是大家都擁有一顆愛國心，在當(dāng)前兩國關(guān)系緊張、民族情緒對(duì)立的時(shí)期，單純抵制韓貨、不給“敵人”送GDP也是大家不選韓系車的重要原因。
其實(shí)就在幾年前，日本的汽車企業(yè)也曾因?yàn)閮蓢P(guān)系遭到重創(chuàng)，以豐田、本田及日產(chǎn)為首的日本汽車制造商銷量連年下滑，幾乎失守中國市場。
如今，卻神奇的贏得了過半網(wǎng)友的口碑支持，整體評(píng)價(jià)表現(xiàn)良好。在消費(fèi)者們“選擇購買日系車的理由”中，超高的性價(jià)比、安全的設(shè)計(jì)以及穩(wěn)定實(shí)用的特征妥妥排在前三，甚至有網(wǎng)友認(rèn)為，日系車最大的特點(diǎn)就是“沒有特點(diǎn)”，滿足車主一切需求不出差錯(cuò)，不正是人們生產(chǎn)、使用汽車的初衷嗎？看來，日系車能在此起彼伏的“反日”浪潮中大難不死，穩(wěn)扎穩(wěn)打提升市場份額，自身還是很厲害的。好看、便宜、安全、耐用，這樣的理由足夠讓你轉(zhuǎn)粉嗎？
輿情點(diǎn)評(píng)
韓系車遇冷——薩德：怪我咯？
從去年開始，韓國政府和企業(yè)上演的各種戲碼堪比電視劇，直到薩德導(dǎo)彈入韓，徹底激發(fā)國人愛國熱忱，在“抵制韓貨”的統(tǒng)一戰(zhàn)線下，韓系車銷量遭遇滑鐵盧難以避免，也讓人們感覺薩德導(dǎo)彈和韓系車遇冷有直接關(guān)系。
但縱觀其近年來的銷售數(shù)據(jù)，2014年以后，韓系車銷量已經(jīng)開始下滑，所以只能說薩德入韓是在這種頹勢又補(bǔ)了一刀。再往前回溯，港真，當(dāng)初韓系車的崛起也和政治有關(guān)。2012年的釣魚島爭端讓日系車一時(shí)困頓，韓系車憑高顏值和低價(jià)高配的優(yōu)勢迅速搶占市場真空，創(chuàng)造了連續(xù)多年的銷售奇跡。8月初，在美朝洲際導(dǎo)彈“激情互射”之后，韓國總統(tǒng)文在寅決定繼續(xù)部署薩德。對(duì)此，表示“呵呵”的不只是中國人民，韓國車企也不想說話。
日系車抱團(tuán)——
本田：哥是有特長的“單身貴族”
豐田：我要和馬自達(dá)搞事情了。
現(xiàn)代：我覺得不行。
馬自達(dá)：我覺得可以。
起亞：我覺得這樣有失公正。
本田：強(qiáng)者都是孤獨(dú)的。
目前，中國汽車市場競爭慘烈，大家日子都不好過，韓系和法系是一年不如一年，德系、美系也是站在懸崖邊上。因此，除了憑借技術(shù)優(yōu)勢獨(dú)占市場一席之位的本田，日系車企都開始抱團(tuán)謀求發(fā)展，并隨著豐田和馬自達(dá)8月3日的聯(lián)姻，逐漸形成三大陣營，在嚴(yán)峻的市場形勢下相互取暖。
新能源汽車和智能汽車已成為未來風(fēng)向標(biāo)，品牌聯(lián)盟做大做強(qiáng)，是各大車企都會(huì)選擇的運(yùn)營套路。德系近日爆出的壟斷丑聞，雖不好聽，但也可以看出車企之間的相互合作，在搶占市場份額中起到了關(guān)鍵作用。
