汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，每月月初各大數(shù)據(jù)中心發(fā)布的汽車(chē)銷(xiāo)量排行也是汽車(chē)市場(chǎng)“風(fēng)云變化”最直觀的體現(xiàn)，在每月的汽車(chē)銷(xiāo)量榜上，自身產(chǎn)品過(guò)硬，又擁有強(qiáng)大的品牌力支撐的車(chē)型往往能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中守住自己的一畝三分地。
不過(guò)，不是每一款車(chē)都能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗，縱使曾創(chuàng)下許多銷(xiāo)量高度的“神車(chē)”也改變不了這樣的規(guī)則。那么今天就給大家盤(pán)點(diǎn)一下這段時(shí)間銷(xiāo)量下滑的幾款曾經(jīng)的“神車(chē)”。
北京現(xiàn)代朗動(dòng)
今年的韓系車(chē)算是碰上了“水逆期”，北京現(xiàn)代甚至因上半年銷(xiāo)量不好，將原計(jì)劃的120萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至80萬(wàn)輛。而這樣的成績(jī)?cè)谄湓?jīng)的主力車(chē)型朗動(dòng)上有更直接地體現(xiàn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：朗動(dòng)車(chē)型在2016年共售出25.4萬(wàn)輛，占據(jù)了北京現(xiàn)代28.37%的市場(chǎng)份額，是當(dāng)時(shí)的北京現(xiàn)代的絕對(duì)主力。但在今年，朗動(dòng)車(chē)型1-7月份的銷(xiāo)量為6.98萬(wàn)輛，只占到了北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量的21.81%，主力的地位也由領(lǐng)動(dòng)和全新途勝替代。
究其下滑原因，除去“薩德”等政治因素外，國(guó)產(chǎn)車(chē)的日漸崛起無(wú)疑是韓系車(chē)銷(xiāo)量日漸消沉的主要原因。性?xún)r(jià)比高是韓系車(chē)長(zhǎng)久以來(lái)打造的形象，隨著自主品牌在各個(gè)級(jí)別車(chē)型中“遍地開(kāi)花”，并逐漸接手了韓系車(chē)“高性?xún)r(jià)比”的大旗，加之自主品牌對(duì)“中國(guó)式”設(shè)計(jì)風(fēng)格得天獨(dú)厚的見(jiàn)解，而對(duì)于韓系車(chē)的設(shè)計(jì)難免有些審美疲勞。
上汽通用別克昂科威
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，別克昂科威在2017年5月、6月及7月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分別為18765輛、16082輛、12483輛，很明顯的呈下滑的趨勢(shì)。更加明顯的是，昂科威去年銷(xiāo)量最好的10月，約售出3.23萬(wàn)輛，直接干掉途觀上升為合資品牌SUV銷(xiāo)量第一名；而昂科威僅在今年的1月份的銷(xiāo)量最好，約售出3.07萬(wàn)輛，隨后的2月因春節(jié)臨近銷(xiāo)量低迷也可忽略過(guò)去，但自3月份開(kāi)始，昂克威的銷(xiāo)量便從2.14萬(wàn)輛逐漸下降，直至7月份的1.25萬(wàn)輛。
昂科威銷(xiāo)量下滑如此明顯，與產(chǎn)品力分不開(kāi)關(guān)系，這一代昂科威自2014年上市，雖然僅僅經(jīng)歷了3年的時(shí)間，但相比新上市的途觀L、柯迪亞克、新一代CR-V等一系列新車(chē)型，在尺寸、動(dòng)力等方面的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯。而這些新車(chē)在軸距、空間以及外形設(shè)計(jì)上，也都不遜色于昂科威。當(dāng)然，目前昂科威月銷(xiāo)還是接近20000的銷(xiāo)量，依然比較火熱。如果產(chǎn)品力再提升一些，或許還能重返銷(xiāo)量巔峰。
長(zhǎng)安福特翼虎
縱觀翼虎近段時(shí)間來(lái)的表現(xiàn)，銷(xiāo)量上可謂是跌宕起伏。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示今年4月份翼虎的銷(xiāo)量更是跌到了谷底，雖然隨后幾個(gè)月也有回升的趨勢(shì)，但距離巔峰時(shí)期的銷(xiāo)量還是有著很大差距，2015年6月，福特翼虎單月銷(xiāo)量達(dá)到了 1.6萬(wàn)輛，但今年第一季度累計(jì)才賣(mài)出了1.9萬(wàn)輛。
當(dāng)初月銷(xiāo)2萬(wàn)量的翼虎曾被稱(chēng)為“神車(chē)途觀終結(jié)者”，上市之初甚至一度出現(xiàn)加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象。但現(xiàn)如今銷(xiāo)量如此低迷，究其原因，翼虎銷(xiāo)量下滑與美系同胞昂科威如出一轍，上市時(shí)間久，競(jìng)品車(chē)型的不斷推出是導(dǎo)致其銷(xiāo)量下滑的主要原因。
五菱宏光
作為家喻戶(hù)曉的”國(guó)民神車(chē)“，五菱宏光身上的各種”光環(huán)“那是數(shù)不勝數(shù)。然而，這款深受廣大人民群眾喜愛(ài)的車(chē)型還是遭遇了銷(xiāo)量上的”三連跌“。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，五菱宏光從今年5月份開(kāi)始的銷(xiāo)量下跌，隨后6、7月份都出現(xiàn)持續(xù)回落，7月份同比降幅竟高達(dá)26.6%。
不得不說(shuō)，較低的售價(jià)和實(shí)用性是五菱宏光成功的主要原因，在四五線(xiàn)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)一直是載人拉貨必備良器。但隨著競(jìng)品車(chē)型的不斷推出，以及消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)水平的上漲，五菱宏光不再是購(gòu)車(chē)的第一選擇，銷(xiāo)量下滑也屬于正?，F(xiàn)象。不過(guò)現(xiàn)在五菱宏光也推出了S3車(chē)型，希望通過(guò)產(chǎn)品實(shí)力來(lái)刺激市場(chǎng)頹勢(shì)。
雖然以宏光為代表的五菱品牌開(kāi)始整體下滑的時(shí)候，但是上汽通用五菱的另一個(gè)品牌寶駿早已進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期，這“一退一進(jìn)”也證明了五菱“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略的成功。
綜上所述，這幾款車(chē)型銷(xiāo)量下滑的原因大多是時(shí)間久、產(chǎn)品力以及設(shè)計(jì)方面的缺失等等。銷(xiāo)量下滑并不表示產(chǎn)品本身不好，只是說(shuō)明了在這一段時(shí)間消費(fèi)者需求與以往不同，產(chǎn)品本身的受眾面有些縮減。不過(guò)這也不失為一件好事，能夠讓車(chē)企在造車(chē)的同時(shí)，更加兼顧大多數(shù)消費(fèi)者的需求，造出更好的汽車(chē)來(lái)服務(wù)大眾。
